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[发明专利]外装板以及具备外装板的汽车-CN202080005878.8有效
发明人：泽靖典;西村隆一;茨木雅晴;古贺敦雄;相藤孝博 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2020-01-08 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： B62D29/04 文献下载
摘要：本发明涉及外装板以及具备外装板的汽车。该外装板包括钢板、第1粘接层、中间层、第2粘接层以及加强层，上述钢板与上述加强层夹着上述中间层，上述第1粘接层将上述钢板与上述中间层进行粘接，上述第2粘接层将上述中间层与上述加强层进行粘接，上述钢板的厚度为0.30～0.55mm，上述钢板的极限屈服应力为350MPa以上，当将上述加强层的面内方向上的平均杨氏模量设为E，上述加强层的面内方向上的平均每单位宽度的截面二次矩设为I时，每单位宽度的弯曲刚性ΔEI为45N·mm以上，上述中间层的厚度为0.1～2.0mm。
外装板以及具备汽车

[发明专利]压制装置和压制成形品的制造方法-CN202180078905.9在审
发明人： 西村隆一;柏原义之;綛田良之 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2021-11-26 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： B30B15/02 文献下载
摘要：压制装置(1)包括：第1模具部(2)，其具有第1加工面(2a)；第2模具部(3)，其具有第2加工面(3a)；第1支承部(4)，其支承第1模具部(2)；以及第2支承部(5)，其支承第2模具部(3)。第1模具部(2)和第2模具部(3)中的至少一个模具部在当从压制方向观察时第1加工面(2a)和第2加工面(3a)重叠的重叠区域(R1)的至少局部具有无负载状态下的压制方向的尺寸在当从压制方向观察时正交的两个方向上不均匀的间隙(S1、S2)。重叠区域(R1)的比重心(G)与外缘之间的中央线靠内侧的内侧区域(R1u)处的间隙(S1)的无负载状态下的最小尺寸比外侧区域(R1s)处的间隙(S1)的无负载状态下的最小尺寸小。
压制装置成形制造方法

[发明专利]铁路车辆用制动盘单元-CN202080068165.6有效
发明人：野上裕;藤本隆裕;盐谷由衣子;西村隆一;冈本充弘;佐野薫平;宫部成央;市川雄基 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2020-09-09 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： F16D65/12 文献下载
摘要：制动盘单元(100)包括旋转构件(10)、制动盘(20)、以及控制构件(30)。制动盘(20)包含盘主体(21)、翅片(22)、凸部(23)及/或凹部(26)。控制构件(30)包含支撑部(31)、以及突出部(32)。突出部(32)的至少一部分被配置于在制动盘(20)的周向上相邻的翅片(22)之间。在突出部(32)与制动盘(20)之间，形成有间隙(G)。凸部(23)及/或凹部(26)在制动盘(20)的外表面中，被设置于比间隙(G)的最小开口部(Amin)靠外周侧处。
铁路车辆制动单元

[发明专利]汽车内板和汽车盖板-CN201980088583.9有效
发明人： 西村隆一;浜田幸一;古贺敦雄;河内毅;泽靖典;吉田亨 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2019-12-27 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：在汽车内板和包括该汽车内板的汽车盖板中，实现轻量化同时确保盖板的抗变形刚度。汽车内板(2)具有多个局部单元(10)，局部单元(10)包括凸缘(11)、与凸缘(11)连续的纵壁(12)以及与纵壁(12)连续并且与凸缘(11)分离的底部(13)。彼此相邻的局部单元(10、10)的底部(13、13)彼此相互对接而直接连续。底部(13)相互分离地配置并且彼此相邻的两个局部单元(10、10)的两个凸缘(11、11)间的距离(D1)的最大值为250mm以下。
汽车盖板

[发明专利]冲压成形品的制造方法和冲压生产线-CN202080009457.2有效
发明人： 西村隆一;铃木利哉 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2020-01-16 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B21C51/00 文献下载
摘要：冲压成形品的制造方法包含以下工序：取得板材(B)的板厚；利用冲模(6)、冲头(7)以及能够相对于冲模(6)和冲头(7)这两者相对移动的可动模具将板材(B)冲压成形为冲压成形品。在冲压成形中，基于板材(B)的板厚，控制可动模具相对于冲模(6)或冲头(7)的初始位置。
冲压成形制造方法生产线

[发明专利]冲压成形品的制造方法、金属板集、冲压装置以及冲压生产线-CN201980078500.8有效
发明人： 西村隆一;铃木利哉;吉田亨 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2019-11-26 - 公布日： 2023-05-02 - 主分类号： B30B15/14 文献下载
摘要：冲压成形品的制造方法包含以下工序：利用冲模、冲头以及可动模具将多个金属板冲压成形为冲压成形品；以及对多个金属板中的至少一个进行反馈冲压成形。反馈冲压成形包含以下工序：测定之前的冲压成形品的形状；基于之前的冲压成形品的形状设定可动模具的初始位置；以及在设定的可动模具的初始位置进行冲压成形。
冲压成形制造方法金属板装置以及生产线

[发明专利]外装面板和具备该外装面板的汽车-CN202180047466.5在审
发明人：泽靖典;永野真衣;西村隆一 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2021-06-30 - 公布日： 2023-03-17 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：一种外装面板，其包括钢板，其中，钢板具有平坦部，在平坦部的表层区域中，金相组织以体积比率计含有80％以上的铁素体，铁素体的平均晶粒粒径是1.0μm～15.0μm，铁素体的强度比XODF{001}/{111}，S是0.30以上且小于3.50，在将在从平坦部切出的拉伸试片中测量的均匀伸长率设为uEl1，并将根据平坦部的内部区域的金相组织中的铁素体和马氏体各自的体积比率、硬度和平均晶粒粒径以及平坦部的板厚导出的理论均匀伸长率设为uEl2的情况下，uEl1/uEl2是0.44～0.80。
面板具备汽车

[发明专利]冲压成形品的制造方法和冲压生产线-CN202080009521.7有效
发明人： 西村隆一;铃木利哉 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2020-01-16 - 公布日： 2023-02-21 - 主分类号： B21C51/00 文献下载
摘要：冲压成形品的制造方法包含以下工序：针对每个板材分别取得冲压对象的板材的翘曲量；利用冲模(6)、冲头(7)、可动模具(9)将板材冲压成形为冲压成形品。在冲压成形中，基于板材的翘曲量，控制可动模具(9)相对于冲模(6)或冲头(7)的初始位置。
冲压成形制造方法生产线

[发明专利]汽车发动机罩-CN202180025526.3在审
发明人： 西村隆一;浜田幸一;泽靖典;吉田亨 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2021-03-29 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：针对汽车发动机罩，设为能够充分地提高内罩板与外罩板彼此间的接合强度，并且能够进一步提高将内罩板与外罩板接合的作业的效率。汽车发动机罩(1)具有内罩板(2)、外罩板(3)以及配置有接合部(21)的多个直线状密封剂区域(A)。将包含直线状密封剂区域(A)并且使直线状密封剂区域(A)的长边方向(L)上的两端到达内罩板(2)的外周缘而得到的区域规定为端部间区域(B)。多个直线状密封剂区域(A)中的长度为前三的直线状密封剂区域(A2、A4、A3)分别是自身所属的端部间区域(B2、B4、B3)的长度的40％以上的长度。这3个端部间区域(B2、B4、B3)在被内罩板(2)的外周缘包围的区域内不相互交叉。
汽车发动机

[发明专利]面板部件的加强构造-CN202180016591.X在审
发明人：大塚研一郎;米林亮;白神聪;泽靖典;东昌史;西村隆一 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2021-02-26 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： B60J5/00 文献下载
摘要：面板部件(2)的加强构造(1)具备面板部件(2)和线材(3)。面板部件(2)包括弯曲成向外侧凸起的面板主体部(21)。线材(3)具有第1端部(31)和第2端部(32)。第1端部(31)接合于面板主体部(21)中的第1位置(211)的内表面(21a)。第2端部(32)接合于面板主体部(21)中的第2位置(212)的内表面(21a)。线材(3)从第1位置(211)张设到第2位置(212)。
面板部件加强构造

[发明专利]成形体、构造构件以及成形体的制造方法-CN201780088373.0有效
发明人： 西村隆一;中泽嘉明 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2017-03-15 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B62D25/04 文献下载
摘要：成形体(1)具有第1凸缘(3)、主体部(100)(第1纵壁部(4)、顶板部(5)、第2纵壁部(6))及第2凸缘(7)，由拉伸强度为440MPa以上的钢制成。第1凸缘(3)从第1纵壁部(4)的端部朝向第2凸缘(7)延伸。第1凸缘(3)和主体部(100)在从与顶板部(5)正交的方向观察时以沿着彼此的方式弯曲。
成形构造构件以及制造方法

[发明专利]冲压成形品的制造方法-CN202080055105.0在审
发明人：山崎翔平;西村隆一;浜田幸一;大石拓哉;吉田亨 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2020-08-06 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： B21D22/26 文献下载
摘要：提供如下冲压成形品的制造方法：能够抑制在冲压成形时在原材料产生破裂等成形不良，并且能够抑制在冲压成形时输送原材料的情况下的不良现象。在冲压成形品的制造方法中，在平板状的坯料片形成用于形成冲压成形品的外周部的轮廓的、包含起伏形状的轮廓形成预定部，从而形成制造中间体。另外，在从轮廓形成预定部朝向制造中间体的中心的区域中维持坯料片的平坦形状，或者，在所述区域中在制造中间体形成具有预定的中途成形高度的凸出中途部。另外，对维持平坦形状的平坦部或凸出中途部的凸出侧顶部进行穿孔，从而形成贯通孔。而且，将形成有贯通孔之后的平坦部成形为预定高度的凸出部，或者，将形成有贯通孔之后的凸出中途部成形为比中途成形高度大的预定高度的凸出部。
冲压成形制造方法

[发明专利]汽车部件-CN201811323411.9有效
发明人：大塚研一郎;中泽嘉明;西村隆一;泽靖典;大野敦史;河内毅 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2015-09-03 - 公布日： 2021-02-02 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车部件，具备：具有顶板和与顶板相连的两个纵壁的内板、具有顶板和与顶板相连的两个纵壁的外板，汽车部件的截面是具有内板的两个纵壁的缘部和外板的两个纵壁的缘部分别接合而成的接合部的封闭截面，将所述外板的拉伸强度定义为TSo并将板厚定义为to，将所述内板的拉伸强度定义为TSi并将板厚定义为ti，并且，将外板的纵壁的高度定义为外侧高度ho，将内板的纵壁的高度定义为内侧高度hi时，ho及hi分别在汽车部件的长度方向上为恒定的值，在ho比hi大的情况下，满足式(f)，在ho比hi小的情况下，满足式(g)：TSo×to＜TSi×ti…(f)TSo×to＞TSi×ti…(g)。
汽车部件

[发明专利]车辆后部构造-CN201780005596.6有效
发明人：中泽嘉明;西村隆一 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2017-01-06 - 公布日： 2020-10-27 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明维持针对来自车辆后方的冲击的碰撞安全性，同时实现车身构造的轻量化。可提供一种车辆后部构造(1)，其具备：一对后框架(4)，其沿着车长方向设置；后地板面板(2)，其与上述一对后框架(4)接合，上述后地板面板(2)具有从上述后地板面板(2)的车辆后方朝向车辆前方设置的凹部(3)，上述凹部(3)由具有上述一对后框架(4)的抗拉强度以上的抗拉强度的金属板形成。利用该结构，在来自车辆后方的冲击载荷作用于上述后地板面板(2)的上述凹部(3)的情况下，能够以上述后地板面板(2)为主地吸收碰撞能量。因而，上述后框架(4)吸收碰撞能量的负担被减轻，因此，可使上述后框架(4)的薄壁化和短小化，实现车身构造整体的轻量化。
车辆后部构造

[发明专利]接合构造-CN201580045344.7有效
发明人：大塚研一郎;中泽嘉明;西村隆一;泰山正则 -专利权人：日本制铁株式会社
申请日： 2015-08-28 - 公布日： 2020-03-03 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明的接合构造具备第一金属板和一对第二金属板，在一上述第二金属板的端面和另一上述第二金属板的端面相对的状态下，使上述一对第二金属板分别与上述第一金属板重合，利用单一熔融金属块使相互相对的上述端面与上述第一金属板一体地接合。
接合构造

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