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[发明专利]致动器单元-CN202210104525.4在审
发明人：佐佐木優;镰田淳史;藤井広太;菊川大辅;桑原真也;铃村恵司 -专利权人：丰田自动车株式会社;株式会社爱信
申请日： 2022-01-28 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： F16H61/32 文献下载
摘要：提供了一种致动器单元，其驱动用于自动变速器的变速档位的切换机构。所述致动器单元包括产生用于驱动切换机构的驱动力的电机、控制电机的控制基板、将电线连接到控制基板的连接器、包括开口的外壳、覆盖所述开口的盖子，以及包括第一减振材料和第二减振材料的减振材料。电机和控制基板定位在由外壳和盖子限定的容纳空间中。控制基板固定到外壳。第一减振材料和第二减振材料定位在控制基板和盖子之间，并与控制基板和盖子两者接触。
致动器单元

[发明专利]液压供给系统-CN202011352589.3有效
发明人： 藤井広太;牧野有记;玉地俊明;林宏司;松原亨;藤本健;中野真人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-11-26 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： F16H61/40 文献下载
摘要：一种液压供给系统从预测到或感测到MOP(58)的排出流量的下降的时间点起开始EOP(60)的运转，因此，即使MOP(58)的排出流量不足，也易于维持PL实际压力，该PL实际压力应该通过被设定为与所需传递转矩(Tcbn)相应的值的PL指示压力而得到。此外，在从EOP(60)的运转开始的时间点起经过规定时间(TMa)后，PL指示压力暂时被设定为比与所需传递转矩(Tcbn)相应的值高的值，以调节阀向关闭泄油口(120)的一侧动作的方式控制调节阀(116)，因此，EOP(60)在PL实际压力高的状态下运转被抑制，并且MOP(58)的排出流量减少的过程中的调节阀(116)的调压动作的响应延迟被抑制。
液压供给系统

[发明专利]线性电磁阀的控制装置-CN201911280359.8有效
发明人：内藤秀磨;田端淳;藤井広太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-12-13 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种线性电磁阀的控制装置，其能够在线性电磁阀的调压状态下，对因线性电磁阀的振动而引发的异常声音的产生进行抑制。由于作为先导压力(Pslt)的调压范围而在异常声音产生调压范围(Rslts)内，输出对异常声音的产生进行抑制的抑制发声用控制指令信号(Ssltr)以作为控制指令信号(Sslt)，因此，能够通过对控制指令信号(Sslt)中的控制电流值(Islt)进行变更，来避免先导压力(Pslt)成为异常声音产生调压范围(Rslts)内的、控制指令信号(Sslt)的使用。因此，在电磁阀(SLT)的调压状态下，能够对因电磁阀(SLT)的振动而引发的异常声音的产生进行抑制。
线性电磁阀控制装置

[发明专利]车辆用动力传递装置的控制装置-CN201811098554.4有效
发明人：山本真史;田端淳;今村达也;奥田弘一;藤井広太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-09-20 - 公布日： 2021-08-27 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明提供一种在要求驱动力的变化相对较大的情况下可得到不同的分流模式间的响应性的车辆用动力传递装置的控制装置。在要求驱动力较小的情况下，经由直接连结固定级模式(第三行驶模式)而实施U/DHV模式(第一行驶模式)与O/DHV模式(第二行驶模式)之间的变速。另外，在要求驱动力较大的情况下，由于利用双离合器同步控制来进行切换，因此可得到切换响应性。由于在这些模式之间第一旋转机(MG1)及第二旋转机(MG2)的作用不发生变化，因此第一行驶模式与第二行驶模式的切换通过双离合器同步控制而被迅速地执行。
车辆动力传递装置控制

[发明专利]用于车辆的动力传递系统的组装方法-CN201910117020.X有效
发明人： 藤井広太;安田勇治;田端淳;铃木晴久;奥田弘一;舘野啓之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： F16D7/02 文献下载
摘要：用于车辆的动力传递系统。本公开中提供的一种组装方法针对用于车辆的动力传递系统。在该组装方法中，在将第一旋转轴插入第二旋转轴时，第一旋转轴的外周承插接合面与第二旋转轴的内周承插接合面在公差环接触第二旋转轴的内周承插接合面之前彼此嵌合，以便防止第一旋转轴的轴线和第二旋转轴的轴线之间的不对齐。
用于车辆动力传递系统组装方法

[发明专利]用于车辆的动力传递系统-CN201611117260.2有效
发明人： 藤井広太;安田勇治;田端淳;铃木晴久;奥田弘一;舘野啓之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2020-01-03 - 主分类号： F16H57/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的动力传递系统。公差环布置在输出侧旋转轴和转子轴之间。因此，即使输出侧旋转轴和转子轴的花键配合部的松弛处没有被填充，输出侧旋转轴和转子轴二者也都被公差环保持从而不振颤。因此，能够降低产生在花键配合部中的齿锤噪声。
旋转轴转子轴花键配合部公差环输出动力传递系统齿锤填充噪声松弛

[发明专利]用于车辆的动力传递系统-CN201611115492.4有效
发明人： 藤井広太;安田勇治;田端淳;铃木晴久;奥田弘一;舘野啓之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2019-12-03 - 主分类号： F16H48/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的动力传递系统。公差环布置在输出侧旋转轴与转子轴之间。为此，即使输出侧旋转轴和转子轴的花键配合部中的间隙没有被填充，输出侧旋转轴和转子轴仍被公差环保持以便不振颤。因此，能够减少花键配合部中出现的齿敲击噪声。输出侧旋转轴具有用于向公差环供应润滑油的油路。润滑油通过这些油路被强制地供应到容纳有公差环的环状空间。
用于车辆动力传递系统

[发明专利]用于车辆的动力传递装置-CN201710066143.6有效
发明人： 藤井広太;田端淳;铃木晴久;奥田弘一;舘野啓之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-02-06 - 公布日： 2019-08-13 - 主分类号： B60K6/40 文献下载
摘要：提供了一种用于车辆的动力传递装置。公差环插入在输出侧旋转轴与转子轴之间。因此，即使在没有消除在输出侧旋转轴与转子轴之间的花键配合部中形成的间隙的情况下，输出侧旋转轴和转子轴这两个旋转轴也在没有间隙的情况下由公差环保持，并且可以抑制咔哒噪声。用于在公差环的环形部与输出侧旋转轴之间供应润滑油的供油槽设置于形成在输出侧旋转轴中的环形槽内。于是，可以在不对公差环进行特别加工的情况下抑制公差环的耐久性的下降。
用于车辆动力传递装置

[发明专利]用于自动变速器的油压控制装置-CN201510202402.4有效
发明人：野原英治;杉村敏夫;松原亨;奥田弘一;藤井広太;野田和幸;田中恒辅 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2015-04-24 - 公布日： 2019-05-03 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于自动变速器的油压控制装置。当用户执行从前进档切换到后退档的操作时，在接合相同的制动器B2的同时，ECU将油压经其供给到制动器B2的油路(以下称作“B2压力供给源油路”)从第一油路切换到第二油路。此时，考虑到第二油路的油压的响应延迟，在从用户执行前进‑后退切换操作的时点起经过预定时间α之后(换句话说，等到第二油路的油压达到阈压之后)，而不是在用户执行前进‑后退切换操作的时点，ECU将B2压力供给源油路从第一油路(51)切换到第二油路(52)。
用于自动变速器油压控制装置

[发明专利]用于车辆的自动变速器-CN201610158175.4有效
发明人： 藤井広太;奥田弘一;田端淳;铃木晴久;松原亨;野田和幸;兵藤芳充;田中恒辅 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2016-03-18 - 公布日： 2018-10-19 - 主分类号： F16H47/00 文献下载
摘要：在非前进档位段中，与前进第一档位相同的档位建立在有级变速器中。液压控制器包括第二线性电磁阀和第三线性电磁阀以及选择阀，第二线性电磁阀和第三线性电磁阀分别供给液压压力至第二离合器和第一制动器，所述选择阀于第二线性电磁阀和第三线性电磁阀的上游设置在油路中，并且在液压压力供给至油路的状态与液压压力的供给被切断的状态之间切换。当设定了非前进档位段或者当车辆向后移动时，选择阀切断液压压力向油路的供给。因此，当在第二线性电磁阀或第三线性电磁阀中出现故障时，能适宜地建立不允许车辆向后移动的档位。
用于车辆自动变速器

[发明专利]用于车辆的动力传递系统-CN201611116803.9在审
发明人： 藤井広太;安田勇治;田端淳;铃木晴久;奥田弘一;舘野啓之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2017-06-23 - 主分类号： F16D7/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的动力传递系统。还公开了一种公差环，布置在输出侧旋转轴与转子轴之间。由于该原因，即使当未填补输出侧旋转轴与转子轴的花键嵌合部中的间隙时，输出侧旋转轴和转子轴两者仍被公差环保持而不松动。因此，可以减少在花键嵌合部中出现的齿撞击声。
用于车辆动力传递系统

[发明专利]用于车辆的控制系统-CN201510845501.4在审
发明人：田端淳;铃木晴久;奥田弘一;舘野啓之;今村达也;藤井広太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-11-26 - 公布日： 2016-06-08 - 主分类号： G05D1/02 文献下载
摘要：一种用于包括内燃机的车辆的控制系统。控制系统包括电子控制单元。电子控制单元配置为当电子控制单元判定车辆行驶在无人驾驶状态下时限制内燃机的输出，使得车辆行驶在无人驾驶状态下时内燃机的输出比当车辆行驶在有人驾驶状态下时更低。
用于车辆控制系统

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