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[发明专利]一种发动机气缸内的新鲜充量的确定方法及装置-CN202010736571.7有效
发明人：赵伟博;何宇;吴中浪;连学通;苏庆鹏 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-07-28 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： F02D41/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机气缸内的新鲜充量的确定方法及装置，该方法包括确定进气歧管对应的参数；并根据该参数和预先确定出的压力计算模型，获得进气歧管的废气充量对应的压力以及进气歧管的新鲜充量对应的压力；以及根据发动机对应的参数和预先确定出的充量确定模型，获得气缸对应的参数，例如：气缸内的新鲜充量总质量。可见，实施本发明，能够准确计算发动机气缸内的新鲜空气的进气量，从而有利于降低气缸燃烧室的燃烧气体温度以及有利于发动机的喷油控制、扭矩以及空燃比的精确控制以及有利于燃烧室内的燃料进行充分燃烧，减少燃料燃烧不充分导致有害气体的产生，以及有利于抑制发动机的爆震，以实现提高整个工况范围内发动机的燃油经济性。
一种发动机气缸新鲜确定方法装置

[发明专利]发动机进气量控制方法、系统、控制器及存储介质-CN202110694362.5有效
发明人：刘巨江;苏庆鹏;何宇 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-22 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机进气量控制方法、系统、控制器及存储介质，该方法包括：实时获取发动机运行状态信息以及外部工况信息；根据发动机运行状态信息以及外部工况信息，对发动机进气量偏差进行辨识；根据辨识结果，对发动机进气系统进行全局优化处理，以获取发动机进气系统的修正系数；根据修正系数，对发动机进气量进行控制。通过实时采集发动机的运行状态信息以及外部工况信息，以对每一台车辆的每一个发动机的进气量偏差进行辨识并调整，实现实时对发动机进气量精准控制，并且通过外部工况信息的采集，能够利用发动机的各种关联的外部工况信息对发动机进气量控制进行优化，并以此对发动机的性能进行优化，达到提升发动机动力表现的目的。
发动机气量控制方法系统控制器存储介质

[发明专利]一种CAN总线与发动机控制单元通信数据处理方法及系统-CN202010712506.0有效
发明人：周鑫;连学通;苏庆鹏 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-07-22 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明提供一种CAN总线与发动机控制单元通信数据处理方法及系统，包括，所述总线信号交互处理层用于与所述CAN总线网络数据交互，截取所述CAN总线内的数据包并将该数据包转化为第一物理变量，输出至所述逻辑核心处理层；所述逻辑核心处理层用于对所述总线信号交互处理层输入的第一物理变量进行变量转换处理，得到第二物理变量并通过所述外部变量交互处理层输出给发动机控制单元；还用于对所述发动机控制单元经由所述外部变量交互处理层输入的第三物理变量进行变量转换处理，得到逻辑变量并输出给所述CAN总线；所述外部变量交互处理层用于与发动机控制单元外部模块进行相应变量的传输。本发明将总线处理逻辑单独区分开，效率更高，避免了接口问题。
一种 can 总线发动机控制单元通信数据处理方法系统

[发明专利]车辆发动机热管理诊断方法、装置、设备及存储介质-CN202110608666.5有效
发明人：梁晓华;白振霄;苏庆鹏 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-01 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆发动机热管理诊断方法、装置、设备及存储介质，该方法包括获取本车辆的当前发动机转速、当前车速、当前发动机水温以及当前车辆工况参数，根据当前发动机转速、当前车速、当前发动机水温以及当前车辆工况参数基于预先训练好的热管理诊断模型进行诊断，获得本车辆的热管理诊断结果；其中，所述热管理诊断模型为预先根据不同车辆工况参数下发动机转速和车速、相应的节温器的有效绝对时间以及在有效绝对时间内的发动机水温曲线基于分类模型训练获得；本发明无需人为标定阈值对节温器进行故障划分，可降低对工程师经验的依赖，提高节温器故障诊断的精度，避免误判漏判问题，同时可以提升汽车发动机热管理系统诊断的自动化程度。
车辆发动机管理诊断方法装置设备存储介质

[发明专利]发动机失火诊断标定方法、装置、存储介质、设备及系统-CN202110675982.4有效
发明人：王鹏;梁晓华;白振霄;苏庆鹏 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-17 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机失火诊断标定方法、装置、存储介质、设备及系统，包括：对发动机点火同步信号进行信号分缸预处理；根据预设的失火状态参数对分缸预处理后的信号进行筛选和计算，获得失火特征标志位；根据失火特征标志位和预设的发动机控制参数，生成相应的发动机数字信号；对发动机数字信号进行数模转换，获得发动机模拟信号；根据发动机模拟信号进行逻辑运算，获得发动机失火信号；根据发动机失火信号和预设的失火诊断标定目标对预设的初始标定参数进行优化。采用本发明的技术方案能够实现自动化标定，减少标定资源投入，缩短标定开发周期，提高失火诊断的效率，同时可以实现全工况覆盖，提高失火诊断的鲁棒性。
发动机失火诊断标定方法装置存储介质设备系统

[外观设计]汽车底盘-CN202330222293.8有效
发明人：余文;苏庆鹏;何嘉荣;刘巨江;陈碧柳;田野 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-04-20 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：汽车底盘。2.本外观设计产品的用途：用于车辆结构的支撑。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
汽车底盘

[发明专利]发动机排放预测方法、试验上位机及存储介质-CN202111115118.5有效
发明人：石皓;苏庆鹏;何宇;吕永 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-09-23 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： G01M15/05 文献下载
摘要：本发明公开一种发动机排放预测方法、试验上位机及存储介质。该方法包括：对发动机进行仿真试验，获取仿真试验数据；根据仿真试验数据，获取发动机运行模式；若发动机运行模式为普通运行模式，则采用发动机运行模式对应的发动机排放模型，对仿真试验数据进行处理，获取排放预测结果；若发动机运行模式为特殊运行模式，则根据发动机运行模式对应的历史经验模型，获取排放预测结果。该方法利用仿真试验数据进行排放预测，替代样车试验，使得发动机排放的优化设计不依赖于样车试验资源；并且，根据发动机排放模型或者历史经验模型预测的排放预测结果对发动机排放进行优化设计，有助于减少试验成本和人力成本，节省样车试验资源。
发动机排放预测方法试验上位存储介质

[发明专利]曲轴箱通风管路脱落诊断方法、装置、车辆及存储介质-CN202110462571.7有效
发明人：朱睿;苏庆鹏;白振霄 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-04-27 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： F02B77/08 文献下载
摘要：本发明属于车辆技术领域，涉及一种一种曲轴箱通风管路脱落诊断方法、曲轴箱通风管路脱落诊断装置、车辆和计算机可读存储介质。其中，曲轴箱通风管路脱落诊断方法包括如下步骤：获取车辆的当前工况；当当前工况满足诊断条件时，获取曲轴箱通风管内的压力值，并根据压力值对应得到的相对压力振幅；执行相对压力振幅处理，以得到相对压力振幅最大值；将一个驾驶循环内的所有相对压力振幅最大值与诊断标准值进行对比；根据对比结果进行诊断，并输出诊断结果。因此，本发明能够极大降低诊断误报概率，鲁棒性高，为安装压力传感器的管路脱落诊断带来指导性意义，减少标定工作的时间和人力资源。
曲轴通风管路脱落诊断方法装置车辆存储介质

[发明专利]一种汽油机颗粒捕集器主动再生控制方法及系统-CN202110985371.X有效
发明人：吕永;苏庆鹏;刘巨江;马俊生 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-08-26 - 公布日： 2023-08-15 - 主分类号： F02D43/00 文献下载
摘要：本发明提供一种汽油机颗粒捕集器主动再生控制方法，包括以下步骤：接收指定道路上的实时路况，并结合预先构建的GPF再生预测模型，预测出车辆基于所述指定道路路况上的未来GPF的碳载量；根据所预测的碳载量，判断是否需要GPF进行主动再生，并在判定出GPF需要主动再生时，对整车可实现的高排温区域进行再生功能确认，并进行主动再生控制。本发明还提供一种汽油机颗粒捕集器主动再生控制系统。实施本发明，能减少GPF再生进程对车辆运行工况的依赖性，并降低因主动再生策略产生的油耗增加量。
一种汽油机颗粒捕集器主动再生控制方法系统

[发明专利]一种飞行器控制系统、飞行控制方法、存储介质-CN202310523591.X有效
发明人：刘巨江;谢述春;苏庆鹏;赵伟博;徐广兰 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-05-11 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： G05B9/03 文献下载
摘要：本申请涉及一种飞行器控制系统、飞行控制方法、存储介质，飞行器控制系统包括：第一处理器用于接收多个飞控计算机发出的多个指令包，对多个指令包进行校验，若校验通过，则根据主控设备的指令包获取第一飞控指令，将第一飞控指令发送给第二处理器，主控设备为多个飞控计算机中的一个；主控设备为当前对若干执行器进行控制的飞控计算机；第二处理器用于接收所述多个指令包，对多个指令包进行校验，若校验通过，则根据主控设备的指令包获取第二飞控指令，并校验第一飞控指令和第二飞控指令是否一致，若一致，则第一处理器控制执行器执行第一飞控指令，有利于提高飞行器控制系统的安全性和可靠性。
一种飞行器控制系统飞行控制方法存储介质

[发明专利]模拟驾驶循环的生成方法、计算机设备及存储介质-CN202110896822.2有效
发明人：吕永;苏庆鹏;马俊生;刘巨江 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-08-05 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明公开一种模拟驾驶循环的生成方法、计算机设备及存储介质，该模拟驾驶循环的生成方法包括获取N个驾驶样本；获取多个驾驶工况对应的车速阈值，根据每一驾驶工况对应的车速阈值对N个驾驶样本进行划分，获取与每一驾驶工况对应的车速时间数据；对不同驾驶工况对应的车速时间数据进行重构处理，获取原始驾驶循环；对原始驾驶循环进行特征提取，获取原始驾驶循环对应的目标评估特征，判断目标评估特征是否满足标准驾驶特征条件；若目标评估特征满足标准驾驶特征条件，则将原始驾驶循环确定为目标驾驶循环。本发明可以实现生成大量且满足汽车国六b法规关于RDE排放测试工况要求的目标驾驶循环，降低人力成本和时间成本。
模拟驾驶循环生成方法计算机设备存储介质

[发明专利]一种电动增压器保护方法、系统及汽车-CN202010792584.6有效
发明人：付经浩;刘巨江;赵伟博;苏庆鹏;连学通 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-08-09 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本发明提供一种电动增压器保护方法、系统及汽车，所述方法包括获取48V电池最大放电功率、BSG电机功率、DCDC功率、电池荷电状态SOC和电池温度，计算48V母线限制功率；获取水泵转速，根据水泵转速、标定水泵转速与水泵负荷对应关系，计算得到水泵负荷；判断水泵负荷是否小于或者等于第一预设水泵负荷阈值；当水泵负荷小于或者等于第一预设水泵负荷阈值时，调整初始基础温升率得到修正的基础温升率，并从增压器电机功率与基础温升率对应关系中获得增压器电机允许消耗的最大功率；从48V母线限制功率和增压器电机允许消耗的最大功率中选取较小值，控制电动增压器以较小值对应的增压器电机转速运转。通过本发明，解决了现有增压器响应滞后及精度下降问题。
一种电动增压保护方法系统汽车

[发明专利]一种两级涡轮增压的协同控制方法、发动机增压设备及车辆-CN202110039806.1有效
发明人： 苏庆鹏;吕永;吴中浪;赵伟博;连学通 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-01-12 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： F02B37/04 文献下载
摘要：本发明的实施例提供了一种两级涡轮增压的协同控制方法、发动机增压设备及车辆，获取到电动增压器的请求信号和中断信号，判断所述请求信号是否满足请求条件，判断所述中断信号是否满足中断条件，当请求信号满足请求条件的时候，即发动机存在涡轮迟滞现象则启动协同工作模式，实现电动增压器和涡轮增压器协同对发动机进行增压，当所述中断信号满足预置中断条件时，则涡轮增压器工作模式通过调整电动增压器旁通阀为开启状态，气体流经涡轮增压器、电动增压器旁通阀、中冷器至节气门，使得涡轮增压器能够直接对发动机进行增压，避免了电动增压器在涡轮增压器直接对发动机进行工作的时候造成阻力，导致涡轮增压器的增压效率降低的问题。
一种两级涡轮增压协同控制方法发动机设备车辆

[发明专利]一种具有低压EGR系统的EGR率控制方法、系统及汽车-CN202010959271.5有效
发明人：施信信;连学通;苏庆鹏;赵伟博 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-09-14 - 公布日： 2023-05-09 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明提供一种具有低压EGR系统的EGR率控制方法、系统及汽车，所述方法包括计算EGR冷却器后的废气最大限湿度极限值下水分子摩尔浓度和增压器压气机前混合气体最大湿度极限值下水分子摩尔浓度；获取过量空气系数，根据过量空气系数计算空气的摩尔体积比；根据EGR冷却器后的废气最大限湿度极限值下水分子摩尔浓度、增压器压气机前混合气体最大湿度极限值下水分子摩尔浓度和空气的摩尔体积比，分别计算EGR冷却器后的废气最大限湿度极限值下允许的EGR率和增压器压气机前混合气体最大湿度极限值下允许的EGR；在两者中取较小值，控制所述较小值作为实际工况EGR需求的最大限值。通过本发明，解决了现有汽油发动机废气引入发生冷凝的问题。
一种具有低压 egr 系统控制方法汽车

[发明专利]一种电动增压器的控制方法、系统及设备-CN202110051769.6有效
发明人： 苏庆鹏;吕永;吴中浪;赵伟博;连学通 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-01-14 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： F02B37/12 文献下载
摘要：本发明实施例提供的一种电动增压器的控制方法、系统及设备，获取加速请求；判断所述加速请求是否满足请求条件，当所述加速请求满足请求条件时，则电动增压器进入使能状态且发动机进入涡轮增压器和电动增压器复合增压器模式；获取电动增压器目标增压压比和当前电动增压器前后实际压比；根据所述电动增压器目标增压压比和所述当前电动增压器前后实际压比，获取电动增压器的实际控制压比；获取当前进气质量流量mshfm和电动增压器上游入口处的温度；根据当前进气质量流量mshfm、电动增压器的实际控制压比和电动增压器上游入口处的温度，获取目标电动增压器控制转速。
一种电动增压控制方法系统设备

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