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[发明专利]用于多速自动变速器的手动换档控制系统和方法-CN201780043729.9有效
发明人：布伦特·莫雷尔;马克·A·雷恩斯;埃德蒙·M·艾特查森 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2017-04-10 - 公布日： 2021-07-06 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：提供了用于管理车辆的多速自动变速器(104)的换档变化的系统和方法。多速自动变速器(104)能够建立多个前进速度比率(250)。车辆可以包括变速器换档选择器(310)，变速器换档选择器(310)具有用于请求多速自动变速器(104)的换档变化的至少一个操作者可选择换档请求输入。提供了可操作地耦合至多速自动变速器(104)的控制电路(200)，控制电路(200)响应于换档准则而将多速自动变速器(104)从第一前进速度比率换档至第二前进速度比率。换档准则可以基于与车辆相关的多个操作特性(420)。
用于自动变速器手动换档控制系统方法

[发明专利]电动轮轴组件-CN201980074834.8在审
发明人： C·G·贝利;S·梅法姆 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2019-09-27 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：电动轮轴组件包括：驱动单元以及存储在壳体中的传动系；以及冷却系统，该冷却系统联接至壳体以用于使冷却流体通过壳体循环。电动轮轴组件安装至车辆以支撑车辆用于沿地表面移动。驱动单元通过传动系向车辆的车轮提供原动力以使沿着地面推进车辆。
电动轮轴组件

[发明专利]用于低底盘车辆的电动车轴组件-CN201980071045.9在审
发明人： J·德韦尼 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2019-10-04 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：一种电动车轴组件包括悬挂框架、联接到悬挂框架的相对两侧的一对驱动组件以及联接到悬挂框架的驱动模块。驱动器模块控制驱动组件的操作。电动车轴组件安装到车辆框架并向车辆的车轮提供动力，以沿着道路推进车辆。
用于底盘车辆电动车轴组件

[发明专利]车桥组件的电动马达-CN201980071857.3在审
发明人： C·G·贝利;S·梅法姆 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2019-09-27 - 公布日： 2021-06-11 - 主分类号： H02K1/20 文献下载
摘要：用在车桥组件中的电动马达。电动马达包括具有定子芯的定子和适于在定子芯内围绕转子轴线旋转的转子。定子包括围绕定子芯设置的一系列导电绕组。绕组在大体上平行于转子轴线的方向上缠绕并且从定子芯的第一端和第二端突出。定子芯被形成为包括多个纵向通路，所述通路径向围绕定子芯布置并且适于允许冷却流体流过所述通路。定子芯的通路纵向延伸穿过定子芯，并定位于绕组之间，以使得由绕组产生的热量被传递至冷却流体以从绕组中去除热量。电动马达还包括耦合至定子芯的第一端的计量环和耦合至定子芯的第二端的排放环。所述环适于引导冷却流体流过定子芯的通路，以从绕组中去除因电动马达的运行而产生的热量。
组件电动马达

[发明专利]响应于发动机通信丢失来控制变速器档位的方法及其系统-CN201980069340.0在审
发明人：布伦特·毛雷尔;瑞恩·卡明斯 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2019-10-21 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： B60W50/02 文献下载
摘要：一种控制多级变速器的方法包括提供变速器控制器和通信链路。变速器控制器的变速器的多个档位中的至少一个被定义为极限档位。变速器在该多个档位的第一档位中操作，并且该方法包括检测变速器控制器和另一控制器之间的通信链路上的通信丢失。该方法还包括：当通信丢失时，确定第一档位是否被定义为极限档位；以及命令从第一档位换挡至该多个档位中的第二档位，该第二档位未被定义为极限档位。该方法还包括控制从第一档位换挡至第二档位。
响应发动机通信丢失控制变速器档位方法及其系统

[发明专利]电动车桥组件-CN201980058146.2在审
发明人： V·乔普拉;C·G·贝利;S·S·R·穆帕尔蒂 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2019-08-16 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：电动车桥组件包括驱动壳体和驱动组件。驱动组件容纳在驱动壳体中并且与车辆的车轮接合以使车轮旋转从而使车辆沿着地面移动。驱动组件包括驱动输入装置、一个或多个齿轮组以及车桥轴。一个或多个齿轮组将动力从驱动输入装置传递至车桥轴。
电动车组件

[发明专利]变速器装置-CN201280020031.2有效
发明人： R.A.奥利弗 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2012-02-27 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：本发明涉及变速器装置，其具体地适用于机动车辆并且具有左手侧和右手侧变速器200L、200R。左手侧变化器204L、404L包括能够从变速器输入220、520、620驱动的左手侧输入座圈222L和左手侧输出座圈226L、426L、626L。一组左手侧变化器滚子224L设置成在左手侧输入座圈和左手侧输出座圈之间传递驱动。左手侧变化器滚子可运动以允许所述左手侧输入的旋转速度与所述左手侧输出座圈的旋转速度之比连续地变化。左手侧周转单元210L具有：两个左手侧周转输入226L、234，其能够分别连同所述左手侧输入座圈和所述左手侧输出座圈驱动；和左手侧周转输出234，其被设置成驱动左手侧变速器输出240L、440L、640L。右手侧变速器以类似的方式形成。根据本发明的方面，左手侧和右手侧周转单元都是摩擦装置，其中周转行星234形成为滚子，更具体地形成为滚珠，其在一对周转元件的环形表面上运动并且被承载在行星架中。左手侧变化器的滚子能够与右手侧变化器的滚子独立地运动，使得左手侧和右手侧变速器的输出的速度是可独立变化的。
变速器装置

[发明专利]用于低底盘车辆的车桥组件-CN201980034992.0在审
发明人： S·梅法姆;C·G·贝利 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2019-05-10 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： B60B35/16 文献下载
摘要：本文描述了用于低底盘车辆的车桥组件。车桥组件包括车桥壳体和用于驱动车轮组件的驱动单元。车桥壳体包括第一齿轮箱、第二齿轮箱和将第一齿轮箱耦合至第二齿轮箱的托架组件。车桥组件包括形成第一旋转轴线的第一轮毂组件和第二轮毂组件。第一齿轮箱包括电动马达，该电动马达耦合至用于旋转输出轴的变速器。第一齿轮箱还包括安装成随着变速器旋转的差速器和安装成随着差速器旋转的第一降速箱。车桥组件还包括安装成随着第一降速箱旋转并从第一齿轮箱延伸到第二齿轮箱的门式车桥，其中，门式车桥形成第二旋转轴线，该第二旋转轴线相对于轮毂组件的第一旋转轴线偏移。第二齿轮箱包括第二降速箱，该第二降速箱被安装成随着门式车桥旋转并且适合于驱动第二轮毂组件。
用于底盘车辆组件

[发明专利]用于启动变速器控制模块的空中编程的系统和方法-CN201980026949.X在审
发明人： R·S·康 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2019-04-18 - 公布日： 2020-11-27 - 主分类号： G06F8/65 文献下载
摘要：本文公开了用于启动车辆的变速器控制模块(TCM)的空中(OTA)编程(统称OTAP)的系统和方法。在一个实施例中，TCM确定OTAP更新可用，并且经由车辆的操作者界面响应性地呈现更新就绪指示，并且此后确定一个或多个前置条件的组中的每个前置条件是否被满足，包括已经经由操作者界面接收到有效的启动更新指令的前置条件。如果TCM确定组中的每个前置条件都满足，则TCM响应性地启动OTAP更新的安装。然而，如果TCM确定该组中的至少一个前置条件未被满足，则TCM响应性地不启动OTAP更新的安装。
用于启动变速器控制模块空中编程系统方法

[发明专利]用于框架轨道车辆的车桥组件-CN201980024187.X在审
发明人： C·G·贝利;V·乔普拉;S·梅法姆;S·S·R·穆帕尔蒂 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2019-02-19 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本文描述了一种用于框架轨道车辆的车桥组件。所述车桥组件还包括驱动单元壳体，所述驱动单元壳体包括将第一和第二电机、公共齿轮减速器、差动齿轮组和变速机构装入的内部腔体，其中，第一和第二车桥轴被部分地设置在所述内部腔体内并从所述驱动单元壳体中伸出。所述驱动单元壳体包括中央腔体、下腔体、第一机器腔体和第二机器腔体。所述中央腔体包括所述公共齿轮减速器以及所述第一和第二车桥轴的旋转轴线。所述下腔体积聚一定体积的齿轮箱流体，其中所述变速机构被至少部分地浸在所述下腔体中。所述第一机器腔体包括所述第一电机，所述第二机器腔体包括所述第二电机。
用于框架轨道车辆组件

[发明专利]用于框架轨道车辆的车桥组件-CN201980024159.8在审
发明人： V·乔普拉;S·梅法姆;C·G·贝利;S·S·R·穆帕尔蒂 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2019-02-19 - 公布日： 2020-11-13 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本文描述了一种用于框架轨道车辆的车桥组件。所述车桥组件包括沿着第一旋转轴线定向的第一车桥轴和第二车桥轴。第一电机沿着第二旋转轴线定向，第二电机与第一电机间隔开并且沿着第三旋转轴线定向。差动齿轮组被围绕第一旋转轴线设置并且被耦合至公共齿轮减速器且由其驱动，以便将旋转扭矩从第一和第二电机传递至第一和第二车桥轴。变速机构被耦合在所述公共齿轮减速器和所述差动齿轮组之间以改变传递至所述第一和第二车桥轴的旋转扭矩。
用于框架轨道车辆组件

[发明专利]用于爬坡档位选择的系统和方法-CN201780069524.8有效
发明人：斯蒂芬·T·韦斯特;约翰·A·拜尔利;贾里德·S·沙特克 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2017-07-20 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： F16H59/66 文献下载
摘要：提供了一种具有用于管理爬坡事件(518)的控制电路(200)的多速自动变速器(104)。控制电路(200)可以例如通过识别出当从爬升档位(2501)升档至升档档位(2502)会导致坡上的减速时来检测爬坡事件(518)。控制电路(200)还可以基于包括燃料经济性、速度、加速度和其他性能特性的期望的性能特性来响应爬坡事件(518)。在一个实施方式中，控制电路(200)通过使多速自动变速器(104)在爬升档位(2501)与升档档位(2502)之间循环来响应爬坡事件(518)。
用于爬坡档位选择系统方法

[发明专利]用于机械二极管组合件的致动机构-CN201811167404.4有效
发明人： P·A·理查森;J·特纳 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2014-07-23 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： F16H63/32 文献下载
摘要：本发明提供一种用于对机械二极管离合器施力的致动机构。所述致动机构包含舱，所述舱包含界定内部室的圆柱形主体，所述圆柱形主体在其第一端处界定第一开口且在第二端处界定第二开口。所述致动机构还包含销，所述销具有主体及径向延伸臂，所述销经保持于所述舱的所述内部室内。施力弹簧在一端处耦合到所述销，且回位弹簧经保持于所述舱的所述内部室内。所述回位弹簧安置于一端上的所述销与其相对端上的所述圆柱形主体之间。所述回位弹簧大体上环绕所述施力弹簧。
用于机械二极管组合机构

[发明专利]能量存储系统和适合于混合动力车辆的电池阵列-CN201710787549.3有效
发明人：布莱恩·J·马斯克;德里克·A·达尔林普尔;布莱恩·C·莫罗;爱德华·贝斯;菲利斯·E·贝利;史蒂文·T·雷伊伯恩;迪安·M·福特;克莱德·H·约翰逊;斯科特·K·班尼特;伦纳德·F·巴克斯特二世;布鲁斯·E·米勒;马库斯·内格利;杰瑞·温德林;蒂莫西·A·加萨韦;拉塞尔·B·霍普金斯;罗伯特·A·劳伦斯;丹尼尔·J·杨氏;库尔特·比尔;艾瑞克·D·施奈特;理查德·布莱茨斯 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2013-06-13 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：一种能量存储系统，包括：至少一个适于向混合动力车辆提供电能的能量存储模块。能量存储模块包括包壳，位于包壳内的至少一个电池阵列，以及设置在包壳内并且与电池阵列电连接的能量存储控制模块。能量存储控制模块还通过低电压连接器与混合动力车辆的混合动力控制模块相连。高电压接线箱与包壳的第一端部相连并且具有多个高电压连接端子。至少一个高电压连接端子构造为接收连接在混合动力车辆的能量存储模块和逆变器之间的高电压导体。当多个能量存储模块一起使用时，一个模块用作主模块并且一个模块用作从属模块。
能量存储系统适合于混合动力车辆电池阵列

[发明专利]框架导轨车辆的车桥组件-CN201880061560.4在审
发明人： S·梅法姆;C·G·贝利;V·乔普拉 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2018-08-16 - 公布日： 2020-05-05 - 主分类号： B60K7/00 文献下载
摘要：本文描述了一种用于框架导轨车辆的车桥组件。所述车桥组件包括驱动单元，所述驱动单元包括第一驱动单元组件、第二驱动单元组件、第一车桥轴和第二车桥轴。所述第一驱动单元组件包括第一电机、第一输出组件和第一偏置齿轮减速组件。所述第二驱动单元组件包括第二电机、第二输出组件和第二偏置齿轮减速组件。所述第一电机和所述第二电机沿着相同方向定向并且间隔开，以使得所述车桥中心线轴线被定位于所述第一电机和所述第二电机之间。所述第一偏置齿轮减速组件与所述第二偏置齿轮减速组件间隔开，以使得所述车桥中心线轴线被定位于所述第一偏置齿轮减速器和所述第二偏置齿轮减速器之间。
框架导轨车辆组件