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[发明专利]关闭液压默认策略-CN202080081496.3在审
发明人： E·P·迪克;B·H·哈格尔斯坎普 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2020-11-16 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：多速行星变速器能够以至少九个前进速比、至少一个后退速比以及至少一个空挡速比操作。用于变速器的液压控制系统包括液压默认控制系统，并且当在变速器操作期间出现默认条件时，液压控制系统能够操作为默认配置。在变速器以第一前进速比操作期间，液压控制系统默认为前进默认变速比；并且当默认条件出现时，在变速器以后退速比操作期间，液压控制系统默认为默认空挡速比。默认条件可以是变速器控制模块(“TCM”)电源故障。
关闭液压默认策略

[发明专利]用于多马达混速连续动力传输的马达配置-CN202080092329.9在审
发明人：亚瑟·L·麦格鲁;艾萨克·莫克;乔治·S·佩尔顿;詹姆斯·艾伦·拉斯科夫斯基 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2020-12-21 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：一种电动力总成系统包括第一电动马达，其与车辆的驱动轴具有不间断连接。电动力总成还包括第二电动马达，其与驱动轴具有可中断连接。在一种形式中，这种可中断连接包括离合器。电动力总成还包括以第一行星齿轮形式的第一齿轮系和以第二行星齿轮形式的第二齿轮系。在一种形式中，第一电动马达和第二电动马达是同一类型的电动马达，而在另一种形式中，第一电动马达和第二电动马达是不同类型的电动马达。
用于马达连续动力传输配置

[发明专利]能量存储系统和压力释放板组件-CN201710786283.0有效
发明人：布莱恩·J·马斯克;德里克·A·达尔林普尔;布莱恩·C·莫罗;爱德华·贝斯;菲利斯·E·贝利;史蒂文·T·雷伊伯恩;迪安·M·福特;克莱德·H·约翰逊;斯科特·K·班尼特;伦纳德·F·巴克斯特二世;布鲁斯·E·米勒;马库斯·内格利;杰瑞·温德林;蒂莫西·A·加萨韦;拉塞尔·B·霍普金斯;罗伯特·A·劳伦斯;丹尼尔·J·杨氏;库尔特·比尔;艾瑞克·D·施奈特;理查德·布莱茨斯 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2013-06-13 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： B60K6/48 文献下载
摘要：一种能量存储系统，包括：至少一个适于向混合动力车辆提供电能的能量存储模块。能量存储模块包括包壳，位于包壳内的至少一个电池阵列，以及设置在包壳内并且与电池阵列电连接的能量存储控制模块。能量存储控制模块还通过低电压连接器与混合动力车辆的混合动力控制模块相连。高电压接线箱与包壳的第一端部相连并且具有多个高电压连接端子。至少一个高电压连接端子构造为接收连接在混合动力车辆的能量存储模块和逆变器之间的高电压导体。当多个能量存储模块一起使用时，一个模块用作主模块并且一个模块用作从属模块。
能量存储系统压力释放组件

[发明专利]无级变速器-CN201780023211.9有效
发明人：克里斯多夫·加斯克尔 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2017-04-12 - 公布日： 2022-08-05 - 主分类号： F16H37/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种无级变速器(CVT)，包括：比率变化单元和复式行星齿轮组。比率变化单元具有第一旋转侧和第二旋转侧，其中第一侧和第二侧的旋转轴是同轴的。复式行星齿轮组包括第一组行星齿轮，旋转地安装在行星架内并且与太阳齿轮啮合。行星齿轮组还具有第一环形齿轮和第二组行星齿轮，其中第二组行星齿轮也旋转地安装在行星架内并且与第二环形齿轮啮合。比率变化单元的第一旋转侧和第二旋转侧其中的一个耦接至行星架且比率变化单元的第一旋转侧和第二旋转侧其中的另一个耦接至太阳齿轮。
无级变速器

[发明专利]多速行星式变速器-CN202080070327.X在审
发明人： N·帕特尔;J·苏特尔;C·罗基 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2020-10-05 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：公开了一种多速变速器，包括多个行星齿轮组和多个选择性耦合器以实现至少八个前进速度比。多个行星齿轮组可包括第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第三行星齿轮组和第四行星齿轮组。多个选择性耦合器可包括若干个离合器和若干个制动器。多速变速器可具有四个行星齿轮组和六个选择性耦合器。该六个选择性耦合器可包括两个离合器和四个制动器。
行星变速器

[发明专利]用于车辆的混合传动系、车辆、操作和改造方法-CN201380038888.1有效
发明人： J.W.E.富勒;P.D.温特 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2013-05-21 - 公布日： 2022-06-07 - 主分类号： B60K6/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的传动系和操作车辆的方法。传动系包括变速器系统，变速器系统包括车辆变速器(12)和末级驱动单元（18）。传动系额外地包括动能回收系统，其包括能量储存装置（30），能量储存装置（30）通常包括飞轮。动能回收系统在车辆变速器与末级驱动单元（18）之间操作性地联接到变速器系统，由变速器系统驱动并且驱动变速器系统。动能回收系统的部件可以容纳于分动箱（14）中，分动箱（14）连接到车辆变速器（12）的输出。传动轴（16）可以将分动箱（14）连接到末级驱动装置（18）。另外的权利要求涉及操作方法和通过将发动机（10）安装成离末级驱动单元（18）更远来改造传动系的方法。
用于车辆混合传动操作改造方法

[发明专利]变速器-CN201811201786.8有效
发明人： A.德弗赖塔斯;B.达森 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2013-01-10 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： F16H15/08 文献下载
摘要：本发明涉及变速器。在环面变速器中，多个滚动元件在相应接触区域处驱动接合于输入和输出座圈。每个滚动元件被安装在托架组件上以便绕滚动轴线旋转，并且绕倾斜轴线自由枢转，该倾斜轴线与滚动轴线垂直且在辊中心处与滚动轴线相交地穿过滚动元件，其中倾斜轴线的改变导致变速器比的改变，该变速器比是座圈的旋转速度的比。倾斜轴线被设置在距垂直于变速器轴线的平面的公知为后倾角的角度处。每个托架组件能够导致滚动元件的运动，其带有绕俯仰轴线的旋转分量。俯仰轴线被定义成穿过辊中心且穿过接触区域。使辊元件俯仰导致它们倾斜，从而改变传动装置比。
变速器

[发明专利]多电动机多速连续传动-CN202080051873.9在审
发明人：小亚瑟·L·麦格鲁;艾萨克·莫克;乔治·S·佩尔顿;詹姆斯·艾伦·拉斯科夫斯基;约翰·安德鲁·拜尔利;约翰·L·萨勒 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2020-07-10 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动动力总成，包括与交通工具的驱动轴具有不间断连接的第一电动机。该电动动力系统还包括与驱动轴具有可间断连接的第二电动机。在一种形式中，这种可间断连接包括离合器。电动动力总成还包括第一行星齿轮形式的第一齿轮系以及第二行星齿轮形式的第二齿轮系。为了提供紧凑的配置，第一电动机和第二电动机沿驱动轴的中心线定位布置。
电动机连续传动

[发明专利]扭转阻尼器组件-CN202111228452.1在审
发明人： S·梅法姆 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2018-11-14 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： F16F15/121 文献下载
摘要：本发明涉及扭转阻尼器组件。相对重型和/或被配置用于运输重型负载的车辆可以利用包括能够在高速下运行的电机和多速变速器的动力总成来推进所述车辆。接口模块被配置成调节电机和多速变速器之间的扭矩从而允许电机随着多速变速器在齿轮之间换挡而平稳地匹配速度。接口模块有利于在车辆动力总成的输入端和输出端之间有效、可预测并可靠地调节扭矩。
扭转阻尼组件

[发明专利]具有电动机的车桥总成-CN202110976755.5在审
发明人：西里尔·库哈尔斯基 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2017-05-08 - 公布日： 2021-12-21 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：一种车桥总成(200)包括：第一桥壳(102)、第二桥壳(104)、第一轮端(216)、第二轮端(218)以及至少一个驱动轴(150)，所述驱动轴(150)延伸穿过第一桥壳(102)和第二桥壳(104)并与第一轮端(216)和第二轮端(218)联接。车桥总成(200)还包括具有箱体(240)的齿轮箱(210)，箱体(240)的第一部分(242)和第二部分(244)与连接于第一部分(242)的第一桥壳(102)和连接于第二部分(244)的第二桥壳(104)限定出空腔(246)。车桥总成(200)还包括连接至箱体(240)的第一部分(242)的电动机(122)。齿轮箱(210)包括具有输入轴(160)和输出轴(186)的齿轮系(153)，输入轴(160)的一端与电动机(122)联接，输出轴(186)可旋转地联接输入轴(160)。齿轮系(153)还包括具有换档拨叉(178)的离合器(174)，换档拨叉(178)可在接合状态和脱离状态之间移动以将输出轴(186)联接驱动轴(150)以使电动机(122)驱动驱动轴(150)，将输出轴(186)与驱动轴(150)分离以使驱动轴(150)能够独立于电动机(122)旋转。
具有电动机总成

[发明专利]用于离合器压力控制的方法和设备-CN201811036721.2有效
发明人： T·H·维尔松;C·F·朗;T·A·布朗;D·J·韦伯 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2013-06-12 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： F16D48/06 文献下载
摘要：提供了用于控制变速箱离合器和/或速比变换器系统压力的方法、设备和系统。变速箱控制单元以及包括电动液压阀和压力开关的压力控制装置共操作以提供自校准的离合器和/或速比变换器压力控制系统。
用于离合器压力控制方法设备

[发明专利]动力总成接口模块-CN201880080433.9有效
发明人： S·梅法姆 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2018-11-14 - 公布日： 2021-11-12 - 主分类号： F16F15/12 文献下载
摘要：相对重型和/或被配置用于运输重型负载的车辆可以利用包括能够在高速下运行的电机和多速变速器的动力总成来推进所述车辆。接口模块被配置成调节电机和多速变速器之间的扭矩从而允许电机随着多速变速器在齿轮之间换挡而平稳地匹配速度。接口模块有利于在车辆动力总成的输入端和输出端之间有效、可预测并可靠地调节扭矩。
动力总成接口模块

[发明专利]用于多级变速器的控制系统及其方法-CN201880047317.7有效
发明人：埃里克·泰伦;查尔斯·F·隆;布莱恩·哈格尔斯坎普 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2018-06-20 - 公布日： 2021-11-09 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：一种用于具有多个扭矩传输机构的多级变速器的电动液压控制系统包括用于可操作地控制所述变速器的控制器、用于供应液压流体的流体源和多个扭矩传输机构，所述多个扭矩传输机构在受力与未受力状态之间可操作地选择以实现包括至少一个倒档、空档和多个前进档范围的多个范围。所述系统包括具有压力控制电磁阀和微调阀的多个微调系统。所述系统还可包括一或多个换档阀，其设置为与所述流体源流体连通且能够在行进与未行进位置之间移动。在任一给定范围中，仅可对所述多个扭矩传输机构中的两个施力。此外，所述多个压力控制电磁阀中的三个是常高电磁阀，且其余电磁阀是常低电磁阀。
用于多级变速器控制系统及其方法

[发明专利]低地板车辆的车桥组件-CN202080021832.5在审
发明人： S·梅法姆 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2020-02-28 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： B60K17/04 文献下载
摘要：电动车桥组件包括悬架和耦合至所述悬架的相反侧的驱动组件。电动车桥组件与车辆的车轮接合，以旋转车轮从而沿着地面移动车辆。驱动单元通过一个或多个齿轮组和车桥轴将动力传递至车轮。
地板车辆组件

[发明专利]具有电动机的车桥总成-CN201780028112.X有效
发明人：西里尔·库哈尔斯基 -专利权人： 艾里逊变速箱公司
申请日： 2017-05-08 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：一种车桥总成(200)包括：第一桥壳(102)、第二桥壳(104)、第一轮端(216)、第二轮端(218)以及至少一个驱动轴(150)，所述驱动轴(150)延伸穿过第一桥壳(102)和第二桥壳(104)并与第一轮端(216)和第二轮端(218)联接。车桥总成(200)还包括具有箱体(240)的齿轮箱(210)，箱体(240)的第一部分(242)和第二部分(244)与连接于第一部分(242)的第一桥壳(102)和连接于第二部分(244)的第二桥壳(104)限定出空腔(246)。车桥总成(200)还包括连接至箱体(240)的第一部分(242)的电动机(122)。齿轮箱(210)包括具有输入轴(160)和输出轴(186)的齿轮系(153)，输入轴(160)的一端与电动机(122)联接，输出轴(186)可旋转地联接输入轴(160)。齿轮系(153)还包括具有换档拨叉(178)的离合器(174)，换档拨叉(178)可在接合状态和脱离状态之间移动以将输出轴(186)联接驱动轴(150)以使电动机(122)驱动驱动轴(150)，将输出轴(186)与驱动轴(150)分离以使驱动轴(150)能够独立于电动机(122)旋转。
具有电动机总成