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专利名称

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申请人
公布日期

农业化学；冶金建筑机械工程区域搜索

主分类

B 作业；运输

C 化学；冶金

D 纺织；造纸

E 固定建筑物

F 机械工程、照明、加热

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公布日期

2023-10-24 公布专利

2023-10-20 公布专利

2023-10-17 公布专利

2023-10-13 公布专利

2023-10-10 公布专利

2023-10-03 公布专利

2023-09-29 公布专利

2023-09-26 公布专利

2023-09-22 公布专利

2023-09-19 公布专利

专利权人

国家电网公司

华为技术有限公司

中兴通讯股份有限公司

三星电子株式会社

中国石油化工股份有限公司

鸿海精密工业股份有限公司

松下电器产业株式会社

上海交通大学

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[发明专利]车身结构-CN202210159771.X在审
发明人：任田功;木村隆之;龟井丈广;田中洋;大江晴夫;平松大弥;福岛正信;福田贵生;桥口拓允;马场宽之 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-02-22 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括：下边梁(42)；支柱(43)；第一电池布置部(51)，其设置在地板面板(3)的下方的位于支柱(43)附近的车宽方向上的内侧；以及第二电池布置部(52)，其设置在地板面板(3)的下方的位于车宽方向上的中央部，并且设置在比第一电池布置部(51)的车宽方向上的外侧部靠车宽方向上的内侧的区域。由此，在确保电池的安装容量较大的同时，降低在发生侧面碰撞时输入到电池的碰撞载荷。
车身结构

[发明专利]车身结构-CN202210159782.8在审
发明人：任田功;木村隆之;龟井丈广;田中洋;大江晴夫;平松大弥;福岛正信;福田贵生;桥口拓允;马场宽之 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-02-22 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括前部地板面板(30)、和后部地板面板(31)，后部地板面板(31)设置在前部地板面板(30)的车辆后方。前部地板面板(30)位于比后部地板面板(31)靠上的位置。在前部地板面板(30)的下方，设置有向行驶用马达(M)供电的前部电池(50)。由此，在提高操作踏板的乘车人员的踏板操作性的同时，提高电池的安装容量。
车身结构

[发明专利]车身结构-CN202210160498.2在审
发明人：任田功;木村隆之;龟井丈广;田中洋;大江晴夫;平松大弥;福岛正信;福田贵生;桥口拓允;马场宽之 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-02-22 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种车身结构。地板面板(3)包括：前部地板面板(30)，其设置在车辆前方侧；和后部地板面板，其设置在前部地板面板(30)的车辆后方。前部地板面板(30)位于比后部地板面板靠上的位置。在前部地板面板(30)的车宽方向上的中央部设置有第一电池布置部(51)，第一电池布置部(51)沿车辆前后方向长长地延伸。在前部地板面板(30)的下方的比第一电池布置部(51)靠车宽方向上的外侧的位置，设置有第二电池布置部(52)。第一电池布置部(51)的上部位于比第二电池布置部(52)的上部靠上方的位置。由此，在确保电池的安装容量较大的同时，确保车室内空间。
车身结构

[发明专利]车身结构-CN202210131910.8在审
发明人：任田功;木村隆之;龟井丈广;田中洋;大江晴夫;平松大弥;福岛正信;福田贵生;桥口拓允;马场宽之 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-02-14 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括：前部地板面板(30)，其供踏板操作者放置脚后跟；后部地板面板(32)，在后部地板面板(32)上安装有后排座椅(10)；以及中间地板面板(31)，其从前部地板面板(30)延伸到后部地板面板(32)。前部地板面板(30)及后部地板面板(32)位于比中间地板面板(31)靠上的位置处。由此，在提高操作踏板的乘车人员的踏板操作性的同时，确保后排乘车人员的脚部处具有较大的空间。
车身结构

[发明专利]车身结构-CN202210132278.9在审
发明人：任田功;木村隆之;龟井丈广;田中洋;大江晴夫;平松大弥;福岛正信;福田贵生;桥口拓允;马场宽之 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-02-14 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括：前部地板面板(30)，其供踏板操作者放置脚后跟；和后部地板面板(31)，在后部地板面板(31)上安装有前排座椅(8)。后部地板面板(31)位于比前部地板面板(30)靠下的位置。前排座椅(8)的座椅框架(8g)的至少一部分位于比前部地板面板(30)的上表面靠下的位置。由此，在提高操作踏板的乘车人员的踏板操作性的同时，降低车辆的重心高度从而提高运动性能。
车身结构

[发明专利]车身结构-CN202210132297.1在审
发明人：任田功;木村隆之;龟井丈广;田中洋;大江晴夫;平松大弥;福岛正信;福田贵生;桥口拓允;马场宽之 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-02-14 - 公布日： 2022-10-04 - 主分类号： B62D25/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种车身结构。车身结构(1A)包括：前部地板面板(30)；后部地板面板(31)，其位于比前部地板面板(30)靠下的位置；以及连接面板(35)，其从前部地板面板(30)的后部延伸到后部地板面板(31)的前部，并且以越往后侧越位于下方的方式倾斜或弯曲。连接面板(35)的至少前部位于比前排座椅(8)的前部靠前方的位置。由此，在提高操作踏板的乘车人员的踏板操作性的同时，使上下车的便利性保持良好。
车身结构

[发明专利]车身结构-CN202210166606.7在审
发明人：木村隆之;龟井丈广;任田功;大江晴夫;桥口拓允;田中洋;平松大弥;福岛正信;福田贵生 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-02-23 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种车身结构。在前围板(3)上设置有朝向车辆后方鼓起的鼓起部(30)。在鼓起部(30)的内表面固定有加强部件(40)。鼓起部(30)的后端壁部(32)位于比车颈板(8)的后端部的车宽方向上的中央部靠车辆后方的位置。由此，确保正常行驶时前部车身刚性，从而提高车辆的操纵稳定性和运动性能，同时充分确保在发生前方碰撞时动力总成的后退行程量。
车身结构

[发明专利]乘员保护结构及乘员保护方法-CN201280046304.0有效
发明人： 福岛正信;木户启人;本地宏昌 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2012-07-30 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：针对从靠近转向轴(11)的一侧的结合部(13)输入的车身前后方向的负荷，仪表板部件(12)在转向轴支撑部(16)与靠近转向轴(11)的一侧的结合部(13)之间所具有的强度，被设定得小于仪表板部件(12)在转向轴支撑部(16)与远离转向轴(11)的一侧的结合部(14)之间所具有的强度。由此，在车辆正面碰撞时，能够抑制方向盘向车宽方向内侧移动，且能够由气囊可靠地制止乘员。
乘员保护结构方法

[发明专利]用于车辆的悬架安装结构-CN201180032522.4有效
发明人：大谷隆广;福岛正信;竹下弘明 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-06-21 - 公布日： 2013-03-13 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本发明的目的在于利用一种简单结构有效地保证支撑前悬架的刚性且不增加车身的重量。在前悬架由辅助框架(3)支撑的用于车辆的悬架安装结构中，辅助框架(3)具备：左右一对侧辅助框架(9)，在前侧框架(2)的下部沿着车辆的前后方向延伸；和后辅助横向构件(11)，将左右侧框架(9)的后端部彼此联接。辅助框架(9)的后部设置有：下臂支撑部，用于将前悬架的下臂(41)可摆动地且可弹性移动地支撑；第一固定部分(31)，将后辅助横向构件(11)的后端部刚性地结合到车身的底面；和第二固定部分(40)，在沿车辆宽度方向从第一固定部分(31)向外偏离的位置，将后辅助横向构件(11)的侧端部刚性地结合到车身的底面。
用于车辆悬架安装结构

[发明专利]车身前部结构-CN201210027651.0有效
发明人：木户启人;福岛正信;木崎勇;中村悟志;川崎敬三;桥本学 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2012-02-08 - 公布日： 2012-08-15 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本发明的车身前部结构包括：前纵梁(31)；铰链柱(1)；挡板梁(30)，位于比前纵梁(31)在车宽方向更外侧的位置且从铰链柱(1)向前方延伸；悬架支撑塔(9)，向车宽方向内侧隆起，并且车宽方向外壁面上部接合于挡板梁(30)，车宽方向内壁面下部接合于前纵梁(31)；纵分支支撑件(37)，从前纵梁(31)竖立设置，并且沿悬架支撑塔(9)的内表面设置而与悬架支撑塔(9)一起形成闭合剖面(38)；变形抑制部件(39)，将纵分支支撑件(37)与挡板梁(30)连接。由此，能够抑制在车辆正面碰撞时因挡板梁(30)向车宽方向外侧变形而导致前围板(2)侵入车室内。
车身前部结构

[发明专利]车辆的蓄电装置设置结构-CN201110425287.9有效
发明人：铃木正悟;曾根章;高桥正好;桥本学;福岛正信;本地宏昌;木户启人 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-12-16 - 公布日： 2012-07-11 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本发明涉及车辆的蓄电装置设置结构，该蓄电装置设置结构包括：沿车辆前后方向延伸的左右成一对的前纵梁(5)；分别设置于各所述前纵梁(5)的前端的溃缩盒(6)；蓄电的蓄电装置(51)；其中，所述蓄电装置(51)设置于比所述前纵梁(5)在车宽方向上更外侧的位置，并且设置于比所述溃缩盒(6)的前端部更后侧的位置。由此，蓄电装置(51)难以受到来自发动机或电动机的热量的影响，并且可减小车辆(1)发生前碰撞时的对于冲击吸收性能造成的影响。
车辆装置设置结构

[发明专利]车辆的下部车身结构-CN201110186106.1有效
发明人：山田健;山内一树;竹下弘明;福岛正信 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-06-23 - 公布日： 2012-02-08 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本发明的车辆的下部车身结构包括：后部连结部件(31)，将下部臂(30)的后部能够摆动地连结支撑于副车架(20)及前纵梁(11)；其中，所述后部连结部件(31)包括：支撑部(32)，连结支撑所述下部臂(30)；第5连结部(34)，连结所述副车架(20)和所述支撑部(32)；第4连结部(33)，连结所述前纵梁(11)和所述支撑部(32)；其中，该下部车身结构还包括：脱离机构，在发生前碰撞时通过来自车辆前方的冲击负荷使所述第4连结部(33)脱离所述前纵梁(11)。由此，能够提高下部臂的支撑部的安装刚性且能确保充分吸收前碰撞时的冲击负荷的溃缩空间。
车辆下部车身结构

[发明专利]汽车的下部结构-CN201110043055.7有效
发明人：竹下弘明;大谷隆广;福岛正信 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-02-15 - 公布日： 2011-08-24 - 主分类号： B62D21/15 文献下载
摘要：本发明涉及汽车的下部结构，其中，悬架横梁(11)包括：中间部安装部件(61)，从悬架横梁主体(6)向上方延伸设置；管状安装部件(21)，由设于中间部安装部件(61)上部的支撑部(61A)支撑；其中，管状安装部件(21)的侧面部(21b)中的车宽方向侧部、车辆前后方向的前部以及后部分别由支撑部(61A)支撑，并且下部(21c)以在车辆前后方向上比侧面部(21b)的车宽方向侧部、车辆前后方向的前部以及后部的支撑刚性更低的支撑刚性由支撑部(61A)支撑。由此，既可在车辆通常行驶时确保悬架横梁的车宽方向的支撑刚性又可在车辆前碰撞时实现动力单元的顺利后退，从而能够抑制施加给乘员的碰撞负荷的影响。
汽车下部结构

[发明专利]汽车的下部结构-CN201110043292.3有效
发明人：竹下弘明;大谷隆广;福岛正信;草间龙一;本地宏昌 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2011-02-15 - 公布日： 2011-08-24 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明涉及汽车的下部结构，其中，在设于所述悬架横梁(11)上的板状的后部安装面部(6b)上设有基准销(63)和位于该基准销(63)近傍的螺栓孔(62a)，在车身(1)侧的隧道梁(17)上设有被基准销(63)插通的基准孔(17b)和位于该基准孔(17b)近傍的螺栓孔(17a)，隧道梁(17)与后部安装面部(6b)通过插通在螺栓孔(62a、17a)中的螺栓(23B)以及螺帽(23N)而被紧固。由此，既能够在车辆通常行驶时确保悬架横梁的支撑刚性，又能够在车辆碰撞时实现动力单元的顺利后退，从而能够抑制施加给乘员的碰撞负荷的影响。
汽车下部结构

[发明专利]车辆的前部车身结构-CN201010537546.2有效
发明人：寺田荣;本地宏昌;福岛正信 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2010-10-26 - 公布日： 2011-05-11 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供一种车辆的前部车身结构，在车身前面碰撞的过程中，当碰撞负荷作用时，能够进一步促进前纵梁的弯折预定部处的弯折，并且能够更切实地降低施加于乘客的碰撞负荷。该前部车身结构的前纵梁(3)的一部分基于前面碰撞时的负荷会向车宽方向外侧凸折变形，其中，设置有增强前纵梁(3)的加强件(15)，该加强件(15)的前部被设定在与前面碰撞时向车宽方向外侧凸折变形的前纵梁(3)的弯折预定部T1对应的位置。
车辆前部车身结构

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