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[发明专利]混合动力车辆-CN201680010221.4有效
发明人： 番匠谷英彦;高木清式;河本笃志;铃木晴久;今村达也;金田俊树;田端淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-02-16 - 公布日： 2020-01-14 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：一种变速单元(40)能够在非空档状态和空档状态之间切换，在所述非空档状态，发动机(10)的动力经由路径(K1)传递，在所述空档状态，发动机的动力不经由路径(K1)传递。离合器(CS)能够在接合状态与释放状态之间切换，在所述接合状态，动力被从发动机(10)传递到第一MG(20)，在所述释放状态，中断从发动机(10)到第一MG(20)的动力的传递。当变速单元(40)被控制到非空档状态并且在此时离合器(CS)被设定为释放状态时，车辆能够以串并联模式运行。当通过由离合器(CS)将发动机(10)直接联接至第一MG(20)而使动力经由路径(K2)传递时，并且通过将变速单元(40)控制到空档状态而中断路径(K1)时，车辆能够以串联模式运行。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆-CN201680009816.8有效
发明人：高木清式;番匠谷英彦;河本笃志;铃木晴久;今村达也;金田俊树;田端淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-02-16 - 公布日： 2019-11-08 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：执行一种包括以下步骤的控制过程。该控制过程包括在从串并联模式向串联模式切换(在S100中为是)时减小发动机转矩的步骤(S102)、释放离合器(C1)的步骤(S104)、减小第一旋转电机(第一MG)的反作用转矩的步骤(S106)和增大第二旋转电机(第二MG)的转矩的步骤(S108)，以及在开始同步(在S110中为是)时增大第一MG的正转矩的步骤(S112)和开始接合离合器(CS)的步骤(S114)，还有在第一旋转电机(第一MG)的转速和发动机的转速彼此同步(在S116中为是)时接合离合器(CS)的步骤(S118)。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆-CN201680009173.7有效
发明人： 番匠谷英彦;高木清式;河本笃志;铃木晴久;今村达也;金田俊树;田端淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-02-16 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：一种混合动力车辆，其包括发动机(10)、第一电动发电机(MG1)、第二电动发电机(MG2)、变速单元(动力传递单元)(40)、差动单元(50)、离合器(CS)以及机械油泵(501)。混合动力车辆能够在发动机的动力经由变速单元和差动单元传递的串并联模式与动力经由离合器传递的串联模式之间进行切换。差动单元(50)是包括连接到第一电动发电机(MG1)的太阳轮(S2)、连接到第二电动发电机(MG2)的齿圈(R2)以及连接到作为变速单元(40)的输出元件的齿圈(R1)的行星架(CA2)。机械油泵(501)由从差动单元的行星架(CA2)传递的动力所驱动。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆-CN201680010013.4有效
发明人：今村达也;田端淳;金田俊树;番匠谷英彦 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-02-16 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：混合动力车辆(1)包括离合器(CS)和被构造为能够切换到空档状态的传动单元(40)。混合动力车辆(1)能够通过第一路径和第二路径中的任一个来传递发动机(10)的动力，通过所述第一路径，动力从发动机(10)经由传动单元(40)和差动单元(50)传递到第一MG(20)，通过所述第二路径，动力从发动机(10)传递到第一MG(20)。离合器(CS)设置在第二路径中，并且在接合状态与释放状态之间切换。控制器(100)控制发动机(10)、第一MG(20)、传动单元(40)和离合器(CS)。控制器(100)将传动单元(40)设定到非空档状态，将离合器(CS)设定到接合状态，然后通过使用来自第一MG(20)的驱动力和来自第二MG(30)的驱动力使车辆行驶。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆-CN201680009352.0有效
发明人：高木清式;番匠谷英彦;河本笃志;铃木晴久;今村达也;金田俊树;田端淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-02-16 - 公布日： 2019-08-27 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：执行一种包括以下步骤的控制过程。该控制过程包括在从串并联模式向串联模式切换(在S100中为是)时减小发动机转矩的步骤(S102)、释放离合器(C1)的步骤(S104)、减小第一旋转电机(第一MG)的反作用转矩的步骤(S106)和增大第二旋转电机(第二MG)的转矩的步骤(S108)，以及在开始同步(在S110中为是)时增大第一MG的正转矩的步骤(S112)和开始接合离合器(CS)的步骤(S114)，还有在第一旋转电机(第一MG)的转速和发动机的转速彼此同步(在S116中为是)时接合离合器(CS)的步骤(S118)。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆-CN201680009357.3有效
发明人： 番匠谷英彦;高木清式;河本笃志;铃木晴久;今村达也;金田俊树;田端淳 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-02-16 - 公布日： 2019-07-30 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：混合动力车辆能够通过接合离合器(C1)或制动器(B1)并释放离合器(CS)来选择串行‑并行模式，并且能够通过释放离合器(C1)和制动器(B1)两者并且接合离合器(CS)来选择串行模式。混合动力车辆包括阻止离合器(CS)与离合器(C1)或制动器(B1)中的至少一个同时接合的同时供给阻止阀(550)。当将用于接合离合器(C1)的液压或用于接合制动器(B1)的液压中的至少一个的信号压力输入到同时供给阻止阀(550)时，同时供给阻止阀(550)被切换到向离合器(CS)液压供给被切断的状态。
混合动力车辆

[发明专利]驻车锁止机构-CN201811139183.X在审
发明人： 番匠谷英彦;富田充朗;宫川武 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-09-28 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本发明提供一种能够对使驻车杆的锁止爪与驻车齿轮啮合时的举动变得不稳定的情况进行抑制的驻车锁止装置。由于驻车杆(52)的形成有锁止爪(50)的部位中的、在从非锁止状态向锁止状态切换时的凸轮(54)的行进方向的前侧处所形成的面(P2)向该行进方向侧鼓起，因此能够缩短驻车杆(52)的重心(G1)的位置与从凸轮(54)被输入至驻车杆(52)的载荷(F)的作用线(X)之间的距离。由此，抑制了伴随着驻车杆(52)的板的厚度的增加的、作用于驻车杆(52)的转动力矩的增加。其结果是，由于抑制了驻车杆(52)的倾斜，因此能够抑制棘轮举动变得不稳定的情况。
驻车杆锁止状态锁止爪行进驻车锁止机构驻车锁止装置啮合驻车齿轮转动力矩作用线侧鼓棘轮重心

[发明专利]车辆用驱动装置-CN201580020557.4有效
发明人：松下淳二;宇佐美直也;堀江刚史;石井邦明;椎叶一之;松原亨;河本笃志;高木清式;番匠谷英彦 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2015-04-22 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明提供车辆用驱动装置，能够在通常行驶时适当地确保油在供油返回油储存部的油路中的流通、又能够在车辆紧急制动时减少在该油路内倒流的油。供油返回油储存部(4)的第三油路(83)具备开闭第三油路(83)的开闭机构(5)和朝向油储存部(4)开口的开口部(92)。将车辆用驱动装置(1)安装于车辆的状态下朝向车辆的前方的方向作为对象方向(A)，开闭机构(5)具备开闭部件(51)，该开闭部件(51)是绕沿与对象方向(A)正交的摆动轴心(B)摆动自由的部件，在比摆动轴心(B)更靠下方具有重心。开闭部件(51)通过以重心向对象方向(A)侧移动的方式摆动来关闭开口部(51)。
车辆驱动装置

[发明专利]混合动力车辆-CN201610091365.9有效
发明人：今村竜也;田端淳;金田俊树;番匠谷英彦 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-02-18 - 公布日： 2018-10-30 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆，其具备以对发动机(10)、第一MG(20)和第二MG(30)的动力传递路径进行切换的方式被构成的动力传递部(2)。控制装置(100)被构成为，在使发动机(10)停止的状态下使用第一MG(20)、第二MG(30)中的至少一个而执行再生制动的过程中，在表示与蓄电池(60)相关的状态的状态量超过了判断阈值的情况下，执行待机动作，所述待机动作使动力传递部(2)的状态从当前的状态起靠近能够进行如下动作的状态，所述动作为，通过使对发动机(10)进行燃料切断并使用外力而使旋转从而使产生损失的发动机制动动作。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆-CN201610362086.1有效
发明人： 番匠谷英彦;田端敦;金田俊树;铃木晴久;河本笃志;今村达也;高木清式 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-05-26 - 公布日： 2018-10-09 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力车辆，其控制装置执行包括如下步骤的控制处理，所述步骤为，在串联并联(Lo)模式时且存在向并联(Hi)模式的切换要求(在S10中为是)的情况下，在当前变速比与Lo旋转同步变速比相比而靠增速侧时(在S11中为是)，经由非同步切换的串联模式而将行驶模式切换为并联(Hi)的步骤(S12)、以及在当前变速比与Lo旋转同步变速比相比而靠减速侧时(在S11中为否)，经由同步切换的串联模式而将行驶模式切换为并联(Hi)的步骤(S13)。
混合动力车辆

[发明专利]混合动力车辆-CN201610363415.4有效
发明人： 番匠谷英彦;田端淳;金田俊树;铃木晴久;河本笃志;今村达也;高木清式 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-05-26 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆，其使在要求实施行驶模式的切换与变速部的变速比的切换的情况下的控制简化。控制装置在要求实施串联并联Lo模式与并联Hi模式之间的切换的情况下以及要求实施串联并联Hi模式与并联Lo模式之间的切换的情况下(即要求实施行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换的情况下)，选择性地执行第一切换控制与第二切换控制，所述第一切换控制为经由串联模式而对行驶模式以及变速级进行切换的控制，所述第二切换控制为在不经由串联模式的条件下，于实施了行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换中的一方的切换之后实施另一方的切换的控制。
混合动力车辆

[发明专利]变速器的润滑构造-CN201580016847.1有效
发明人：松下淳二;堀江刚史;山田雄纪;今井惠太;奥田弘一;番匠谷英彦;椎叶一之;松原亨;石井邦明 -专利权人：爱信艾达株式会社;丰田自动车株式会社
申请日： 2015-03-30 - 公布日： 2018-07-20 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：变速器(2)的润滑构造包括：外壳(70)，其具备从内周面向内径侧延伸的中心支撑体固定部(700)，并在变速器的轴向上的中心支撑体固定部(700)的第一侧收容变速器(2)；中心支撑体(80)，其被压入于中心支撑体固定部(700)，将变速器的输入轴(24)支承为能够旋转，并且将变速器(2)的离合器鼓(26)支承为能够旋转；轴承(22)，其在轴向上设置于离合器鼓(26)与中心支撑体(80)之间；储油部(50)，其形成在中心支撑体(80)中的轴向上的中心支撑体固定部(700)的第二侧、亦即与第一侧成相反侧的第二侧，并且铅垂方向上侧呈开口；以及油路(940)，其形成在中心支撑体(80)，一端在储油部(50)开口，另一端在轴向上的离合器鼓(26)与中心支撑体(80)之间的空间开口。
变速器润滑构造

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