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[实用新型]张紧装置、传动系统及作业机械-CN202122052712.6有效
发明人： 王行玥;杜斌;刘吉安 -专利权人：湖南三一华源机械有限公司
申请日： 2021-08-27 - 公布日： 2022-02-08 - 主分类号： F16H7/06 文献下载
摘要：本实用新型提供一种张紧装置、传动系统及作业机械，其中张紧装置包括安装座和一对张紧组件，一对所述张紧组件分别设置在所述安装座上，且一对所述张紧组件用于分别独立地向位于驱动轮不同侧的链条段施加弹性张紧力。本实用新型提供的张紧装置、传动系统及作业机械，能够通过一对张紧组件进行传动链条两侧的分别张紧，其对传动链条两侧施加的弹性张紧力是独立的，两侧张紧度互不影响，充分适应传动方向改变时传动链条两侧的松紧变化，保证两侧均能够达到良好的张紧度的优点，有效防止出现张紧不到位或张紧过度的情况。
装置传动系统作业机械

[实用新型]电驱动系统及电动汽车-CN201820646357.0有效
发明人： 王行玥;刘祥环 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2018-05-03 - 公布日： 2019-03-15 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电驱动系统及电动汽车。电驱动系统，包括：壳体；电机转轴，可绕一轴线转动地穿设于所述壳体；空心轴，套设于所述电机转轴，且与所述电机转轴同步转动；及驻车机构，所述驻车机构包括：驻车齿轮，套设于所述空心轴，且与所述空心轴同步转动；棘爪，设置于所述壳体，且可操作地与所述驻车齿轮啮合或分离，以使所述驻车机构在锁定状态与解锁状态之间切换。驻车齿轮并不与电机转轴直接连接，而是连接于空心轴，空心轴与电机转轴连接，如此，驻车时，扭矩由驻车齿轮传递到空心轴再到电机转轴，有利于减小峰值扭矩，减小驻车带来的冲击，提升了整车的NVH(即噪声、振动与声振粗糙度)性能，提高了驻车机构的寿命和驻车稳定性。
电机转轴空心轴驻车齿轮驻车机构电驱动系统壳体驻车电动汽车同步转动减小啮合本实用新型峰值扭矩解锁状态可操作地振动与声轴线转动粗糙度穿设棘爪整车噪声锁定传递

[实用新型]一种电动汽车用减速器总成及电动汽车-CN201820643685.5有效
发明人： 王行玥;肖育波;黎超 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2018-05-02 - 公布日： 2019-01-01 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：本申请涉及一种电动汽车用减速器总成及电动汽车，该减速器总成包括减速器壳体、减速器和驻车功能模块；驻车功能模块包括驻车执行机构、驻车电机和驻车控制器；驻车执行机构设于减速器壳体内，驻车电机和驻车控制器均固设于减速器壳体的外表面上，驻车电机和驻车控制器电连接，驻车电机与驻车执行机构传动连接；减速器设于减速器壳体内，减速器与驻车执行机构传动连接。由于驻车功能模块的电器元件外置于减速器壳体上，产品在出厂前就能完成减速器总成的机械和软件的匹配，无需在整车装配线上增加工序进行控制系统与机械系统的自动标定匹配，生产成本大大降低；并且电机、传感器、PCU及线束都可在合箱后安装，便于走线，也便于装配和后续维护。
驻车减速器总成电动汽车驻车电机减速器减速器壳体驻车控制器机构传动减速器壳匹配体内装配线电器元件机械系统控制系统自动标定电连接传感器固设合箱线束整车走线生产成本出厂装配电机申请维护

[实用新型]变速器及电动汽车-CN201820382285.3有效
发明人：刘祥环;林利;周爱球;谢权;张宇佳;王行玥 -专利权人：株洲欧格瑞传动股份有限公司
申请日： 2018-03-20 - 公布日： 2018-12-04 - 主分类号： F16H3/091 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种变速器，液压油通过设置在输入轴上的第一环形槽或第二环形槽进入第一输油通道或第二输油通道，然后通过第一输油通道或第二输油通道输送到第一摩擦片控制器或第二摩擦片控制器，第一摩擦片控制器与第一主动齿轮配合或第二摩擦片控制器与第二主动齿轮配合，第一主动齿轮或第二主动齿轮开始转动。将液压油的输油通道设置在输入轴内，简化了变速器的结构，减小了变速器的体积，还可避免液压油的输油通道受到外界的干扰，同时将摩擦片控制器的液压控制方式作为离合控制手段，使得换挡的时间减少，提高了换挡速度。本实用新型还涉及一种电动汽车。
输油通道控制器摩擦片变速器主动齿轮液压油本实用新型电动汽车换挡环形槽输入轴液压控制方式离合控制时间减少减小转动配合

[实用新型]电动汽车及其电驱动系统-CN201820277918.4有效
发明人： 王行玥;刘祥环;谢权 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2018-02-27 - 公布日： 2018-11-20 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电驱动系统，包括壳体、第一行星减速机构、第二行星减速机构及差速器；第一行星减速机构包括第一齿圈、第一行星架、第一太阳轮及第一行星齿轮，第一行星齿轮分别与第一齿圈及第一太阳轮相啮合；第二行星减速机构包括第二齿圈、第二行星架、第二太阳轮及第二行星齿轮，第二行星齿轮分别与第二齿圈及第二太阳轮相啮合，第二太阳轮与第一行星架固定连接；差速器固接于第二行星架远离第一行星架一侧，且可转动地支撑于壳体；如此，电机、第一行星减速机构、第二行星减速机构及差速器一体化集成于壳体内，相比传统的电驱动系统，采用两级行星减速与差速器集成一体化的结构，结构更紧凑，节省了整车的更多空间。还提供一种电动汽车。
行星减速机构太阳轮行星架行星齿轮差速器齿圈电驱动系统啮合电动汽车壳体本实用新型集成一体化一体化集成行星减速传统的多空间可转动固接两级整车紧凑电机体内支撑

[实用新型]电动汽车及其电驱动动力总成-CN201820278544.8有效
发明人：刘祥环;王行玥 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2018-02-27 - 公布日： 2018-11-20 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种电驱动动力总成，包括壳体、电机、第一行星减速机构、第二行星减速机构、差速器及密封组件。通过第一行星减速机构、第二行星减速机构可实现二级减速。其中，电机、第一级减速及第二级减速一体化集成于壳体内，相比传统传动结构紧凑，体积更小。而且，密封组件的密封圈在第一输出轴与第二太阳轮之间实现密封，而V形密封件可对第一太阳轮与第一行星架之间的间隙实现密封。因此，第一行星减速机构及第二行星减速机构内的润滑油无法通过各元件之间的间隙流入电机内或壳体外，故密封性得到有效地提升。此外，本实用新型还提供一种电动汽车。
行星减速机构电机电动汽车二级减速密封组件电驱动太阳轮壳体密封密封圈本实用新型一体化集成传动结构动力总成差速器第一级密封性润滑油输出轴行星架有效地总成本紧凑减速体内

[实用新型]双离合变速器-CN201820244662.7有效
发明人： 王行玥;刘祥环;谢权 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2018-02-09 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： F16D47/00 文献下载
摘要：一种双离合变速器包括变速器组件、第一第二离合器及弹性元件。变速器组件具有第一变速器输入轴及套设于其上的第二变速器输入轴，且至少部分第一变速器输入轴露出于第二变速器输入轴。第一离合器包括第一外片支架、第一离合器片组、第一内片支架及第一齿毂，第一离合器片组设于第一外片支架内，第一齿毂套设于露出的第一变速器输入轴上且与第一内片支架连接。第二离合器包括第二外片支架、第二离合器片组、第二内片支架及第二齿毂，第二离合器片组设于第二外片支架内，第二齿毂套设于第二变速器输入轴上且与第二内片支架连接。弹性元件设于第一、第二齿毂之间。该弹性元件可有效缓冲第一齿毂和第二齿毂之间的硬冲击，提高了其使用寿命。
变速器输入轴齿毂支架内片第一离合器弹性元件双离合变速器变速器组件离合器片组离合器支架连接片组使用寿命硬冲击缓冲

[实用新型]动力驱动总成及纯电动汽车-CN201820186474.3有效
发明人： 王行玥;刘祥环 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2018-02-02 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本实用新型动力驱动总成及纯电动汽车，包括外壳、集成设置于外壳内的逆变器、驱动电机以及变速箱，外壳的内壁面上形成有冷却回路，冷却回路包括冷却入口、流经逆变器的第一冷却通道、流经驱动电机的第二冷却通道、流经变速箱的第三冷却通道以及冷却出口；冷却入口贯穿外壳并与第一冷却通道连通，第二冷却通道连通于第一冷却通道与第三冷却通道之间，冷却出口贯穿外壳并与第三冷却通道连通。本申请逆变器、驱动电机以及变速箱一体集成设置于外壳内，且外壳内设置贯穿整个逆变器、驱动电机以及变速箱的冷却回路，同时给逆变器、驱动电机以及变速箱进行冷却控制，还有利于集成式动力驱动总成轻量化的设计。
冷却通道驱动电机变速箱逆变器动力驱动总成冷却回路连通纯电动汽车冷却出口冷却入口贯穿本实用新型集成设置冷却控制一体集成集成式轻量化内壁申请

[实用新型]电动汽车动力总成及电动汽车-CN201820187151.6有效
发明人：刘祥环;王行玥 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2018-02-02 - 公布日： 2018-08-31 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：一种电动汽车动力总成及电动汽车，包括电机组件、变速器组件、冷却组件及安装组件。电机组件包括电机壳体及设于其内的驱动电机，电机壳体内设置有第一冷却液通道，驱动电机的输出轴用于与电动汽车的驱动轴连接。变速器组件具有变速器壳体，变速器壳体内设置有第二冷却液通道。冷却组件设有冷却液出口和冷却液回流口，冷却液出口、第一冷却液通道、第二冷却液通道及冷却液回流口依次连通形成冷却液回路。安装组件包括安装支架及轴承组件，安装支架具有用于安装冷却组件的安装腔，安装支架的一端连接于电机壳体及变速器壳体，另一端安装有轴承组件，轴承组件用于与汽车底盘连接。该电动汽车动力总成设置了冷却组件，提高了冷却效果及传动效率。
电动汽车冷却液通道冷却组件安装支架动力总成轴承组件变速器壳体变速器组件冷却液出口冷却液回流安装组件电机壳体电机组件驱动电机体内冷却液回路变速器壳传动效率冷却效果汽车底盘一端连接依次连通安装腔电机壳驱动轴输出轴

[实用新型]汽车电驱动冷却系统及电动汽车-CN201820186236.2有效
发明人：刘祥环;王行玥 -专利权人：株洲齿轮有限责任公司
申请日： 2018-02-02 - 公布日： 2018-08-31 - 主分类号： B60K11/02 文献下载
摘要：一种汽车电驱动冷却系统及电动汽车，包括电机壳体、变速器壳体及冷却组件。电机壳体设有第一进液口和第一出液口，以在电机壳体内设置有第一冷却液通道。变速器壳体与电机壳体连接；且变速器壳体设有第二进液口和第二出液口，以在变速器壳体内设置有第二冷却液通道。冷却组件连接于变速器壳体与电机壳体的同一侧，冷却组件包括冷却单元壳体及设于冷却单元壳体内的冷却液储存箱和动力泵，冷却液储存箱与动力泵连接，冷却液储存箱、第一冷却液通道、第二冷却液通道及动力泵依次连通形成冷冻液回路。上述汽车电驱动冷却系统设置了冷却组件，提高了冷却效果及传动效率；且空间优化，安装稳定。
变速器壳体冷却液通道电机壳体冷却组件冷却系统储存箱电驱动动力泵冷却液电动汽车冷却单元体内出液口进液口汽车安装稳定变速器壳传动效率空间优化冷却效果依次连通电机壳冷冻液壳体

[实用新型]一种适用于高速旋转的密封连接轴-CN201820120833.5有效
发明人：刘祥环;王行玥 -专利权人：株洲欧格瑞传动股份有限公司
申请日： 2018-01-24 - 公布日： 2018-08-17 - 主分类号： F16C3/02 文献下载
摘要：本实用新型提供一种适用于高速旋转的密封连接轴，主要包括转轴、壳体、轴承和径向密封结构，轴承的内圈与转轴固连而外圈与壳体或滑环固连，当设有滑环时，所述滑环径向设置在轴承与壳体之间，所述密封结构包括在径向上内外设置的第一旋转密封件和第二旋转密封件，两个旋转密封件分别位于轴承保持架或分速器或滑环的两侧且二者间可相对转动，当设有分速器时，所述分速器沿轴线方向设置于轴承一侧并与轴承保持架间固连。所述密封连接轴结构简单、紧凑，制造成本低，通过将较大的转速差拆分为两个较低的转速差，使得由内外转速差给密封件带来的磨损大大减小，提高了整个连接轴的密封性和可靠性。
滑环轴承旋转密封件密封连接分速器转速差固连壳体轴承保持架转轴径向密封结构本实用新型径向设置密封结构制造成本轴线方向连接轴密封件密封性轴结构减小内圈磨损紧凑

[发明专利]变速器及电动汽车-CN201810230777.5在审
发明人：刘祥环;林利;周爱球;谢权;张宇佳;王行玥 -专利权人：株洲欧格瑞传动股份有限公司
申请日： 2018-03-20 - 公布日： 2018-07-06 - 主分类号： F16H3/091 文献下载
摘要：本发明涉及一种变速器，液压油通过设置在输入轴上的第一环形槽或第二环形槽进入第一输油通道或第二输油通道，然后通过第一输油通道或第二输油通道输送到第一摩擦片控制器或第二摩擦片控制器，第一摩擦片控制器与第一主动齿轮配合或第二摩擦片控制器与第二主动齿轮配合，第一主动齿轮或第二主动齿轮开始转动。将液压油的输油通道设置在输入轴内，简化了变速器的结构，减小了变速器的体积，还可避免液压油的输油通道受到外界的干扰，同时将摩擦片控制器的液压控制方式作为离合控制手段，使得换挡的时间减少，提高了换挡速度。本发明还涉及一种电动汽车。
输油通道控制器摩擦片变速器主动齿轮液压油电动汽车换挡环形槽输入轴液压控制方式离合控制时间减少减小转动配合

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