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[发明专利]车辆用热交换装置-CN201810487590.3有效
发明人：下田裕也;武井宽 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-05-21 - 公布日： 2021-10-29 - 主分类号： B60R19/48 文献下载
摘要：车辆用热交换装置(100)具有：热交换器(10)；管道构件(20)，其配置于前保险杠(1)和热交换器(10)之间，形成供冷却风从前保险杠(1)的空气导入口(41)通过到热交换器(10)的空气流入部(11)的通路(20a)，管道构件(20)具有：经由设置在前保险杠(1)的空气导入口(41)，将空气从车辆前方导入通路(20a)的第1导入口(25)、将空气从车辆下方导入通路(20a)的第2导入口(27)以及面向热交换器(10)的空气流入部(11)且开设在通路(20a)的端部的流出口(26)。
车辆热交换装置

[发明专利]混合动力车辆的驱动装置-CN201810215825.3有效
发明人： 武井宽;田中正志;高岛太郎;下田裕也 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2018-03-15 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明提供一种通过将来自多个动力源的动力高效地向输出轴传递而燃料效率高的混合动力车辆的驱动装置。为了解决上述课题，本发明的混合动力车辆(1)的驱动装置(11)的特征在于，具有：动力源，其具有内燃机(E)、第1旋转电机(M1)及第2旋转电机(M2)；输出轴(OS)，其输出来自上述动力源的动力；第1切断连接机构(C1)，其将从上述内燃机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；第2切断连接机构(C2)，其将从上述第1旋转电机(M1)向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断；和第3切断连接机构(C3)，其将从上述第2旋转电机向上述输出轴(OS)的动力传递连接或切断。
混合动力车辆驱动装置

[发明专利]混合动力车辆用驱动装置-CN201580073168.8有效
发明人：浦部英一郎;武井宽;福田卓;加藤秀俊;杂贺仁;合叶司;荻本隆宽;枡田淳 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2015-01-28 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： B60K6/405 文献下载
摘要：通过将配置于功率控制单元(60)的底面的单元侧发电机连接器(61)及单元侧马达连接器(62)与配置于驱动装置壳体(40)上的壳体侧发电机连接器(51)及壳体侧马达连接器(52)直接连接，从而功率控制单元(60)被搭载于驱动装置壳体(40)上。驱动装置壳体(40)通过装配部件(70)固定于车体框架(80)，固定驱动装置壳体(40)与装配部件(70)的固定点(K2)配置在壳体侧发电机连接器(51)及壳体侧马达连接器(52)的附近。
混合动力车辆驱动装置

[发明专利]驱动装置的壳体结构-CN201410815324.0在审
发明人： 武井宽;福田卓;浦部英一郎;野田辰也;枡田淳 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2014-12-23 - 公布日： 2015-08-19 - 主分类号： H02K5/04 文献下载
摘要：本发明提供一种驱动装置的壳体结构，其能够实现包含壳体在内的驱动装置的外形尺寸的小型化、和内部部件的定位精度的提高等。壳体(80)具备：马达壳体(81)，其安装有马达(70)的定子(75)；接合部(84)，其是将马达壳体(81)和侧罩(82)接合在一起而构成的；中间板(83)，其被安装于马达壳体(81)，且被配置在接合部(84)的内径侧；以及定位部(85)，其用于将中间板(83)相对于侧罩(82)定位，发电机(60)的定子(65)被安装于中间板(83)，支承转子(64)的发电机轴(2c)的一端相对于中间板(83)被轴承(61)支承，另一端相对于侧罩(82)被轴承(62)支承。
驱动装置壳体结构

[发明专利]位置传感器-CN201210477866.2有效
发明人：山下秀昭;伊地知康弘;武井宽 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2012-11-22 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：本发明提供一种位置传感器，其具备：变速杆，其用于选择五个档位（P、R、N、D、B）中的一个档位；多个固定接点，其与各档位（P、R、N、D、B）对应；以及可动接点，其与固定接点电连接。多个固定接点具备通常固定接点、第一后备固定接点以及第二后备固定接点。第一后备固定接点和第二后备固定接点构成为：在可动接点的可动方向的长度比与第一后备固定接点和第二后备固定接点对应的通常固定接点的长度长。
位置传感器

[发明专利]混合动力车辆-CN201110320975.9有效
发明人： 武井宽;高桥徹;本永豊明 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2011-10-20 - 公布日： 2012-05-23 - 主分类号： B60R17/00 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车辆，其能够有效地对包含混合动力车辆的电动机在内的润滑/冷却部进行润滑/冷却。作为解决手段，与车轮(W)连接并在车辆行驶时被驱动的第1油泵(P1)随着车速的增加、即随着电动机(M)等润滑/冷却部的发热量的增加而增加油的泵出量，因此能自动向润滑/冷却部提供所需的足够量的油，确保冷却性能。另外，当车辆停止而第1油泵(P1)停止时，若通过发动机(E)驱动第2油泵(P2)，则能够无障碍地向在高温状态下停止的电动机(M)等润滑/冷却部供油。另外，从第1、第2油泵延伸的润滑/冷却油路是彼此连通的，因此即使在其中一方停止的情况下，也能对所有的润滑/冷却部进行冷却，而且空气不会被吸进与停止侧的油泵相连的润滑/冷却油路。
混合动力车辆

[发明专利]自动变速器的液压控制装置-CN201080021129.0有效
发明人： 武井宽;津幡义道;伏见宏一;渡边和昭 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2010-06-18 - 公布日： 2012-04-18 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：提供一种能够根据变矩器的负荷调整润滑油量的自动变速器的液压控制装置。主调节阀基于变矩器的导轮反作用力对来自液压源的工作油进行调节，从而生成使摩擦卡合元件卡合动作的主压力。在根据车辆的运转状态不需要高的主压力的区域中，主压力切换部将主压力切换成低压，在卡合工作液压的目标值超过规定压力时，主压力切换部将主压力切换成高压。润滑调节阀设置在从主调节阀连接出来的润滑油路内，并根据车辆的运转状态将润滑油路内的液压调节成规定压力。变矩器调节阀对变矩器内部的压力进行控制。润滑换档阀切换在如下油路之间进行切换：将从变矩器排出的工作油供给至润滑油路的油路、和将从变矩器调节阀排出的润滑油排出的油路。
自动变速器液压控制装置

[发明专利]带锁止离合器的变矩器的油压控制装置-CN200910226071.2有效
发明人： 武井宽;石川豊;津幡义道;武田元雄 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2009-11-25 - 公布日： 2010-06-23 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：本发明提供一种带锁止离合器的变矩器的油压控制装置，其能够确保锁止离合器卡合时的油压响应性，并能够在车辆的紧急制动时等迅速地形成非卡合状态。该油压控制装置(1)用于控制在变矩器(T)的盖(10)和油压活塞(25)之间划分出的油室(30)的油压，其具有第一换挡阀(31)和第二换挡阀(33)，该第一换挡阀通过转换向油室给排工作油来进行锁止离合器的卡合控制，该第二换挡阀转换从油室导出工作油的第一和第二排油路(37、39)，第二排油路的油路长度比第一排油路的短且开口于低位置，在判断车辆的行驶状态为通常行驶时，将从油室排出的工作油由第二换挡阀导出到第一排油路，而在判断为需要快速解开锁止时，将该工作油排出到第二排油路。
带锁止离合器变矩器油压控制装置

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