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[发明专利]车辆的控制系统-CN201911003113.6有效
发明人： 桥本洋人;宫崎光史;大野智仁;铃木阳介;白井大介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-22 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： B60L50/61 文献下载
摘要：本发明提供一种即使在使用者没有设定目的地的情况下，也能够在高速道路的行驶中进行恢复控制的技术。根据本发明，在没有目的地的输入的情况下，判定当前地点是否在高速道路上(步骤S32)。在步骤S32的判定结果为肯定的情况下，判定实际SOC是否在阈值TH2以下(步骤S34)。在步骤S34的判定结果为肯定的情况下，实施恢复控制(步骤S36)。在步骤S34以及S36之后，接着判定车辆是否到达预定出口(步骤S38)。在步骤S38的判定结果为肯定的情况下，判定实际SOC是否在SOC_T2以上(步骤S42)。在步骤S42的判定结果为肯定的情况下，实施保持控制(步骤S44)。
车辆控制系统

[发明专利]驱动桥的壳体构件-CN201910137703.1有效
发明人：阿部友宏;木村浩章;桥本洋人;寺本贵之;浜田荣太;重松史明 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2019-02-25 - 公布日： 2022-11-15 - 主分类号： B60B35/16 文献下载
摘要：提供一种能够在抑制质量的增加的同时确保高刚性的驱动桥的壳体构件。驱动桥的壳体构件具备：轴承部，其具有供轴部件插通的贯通孔；配合面部，其具有与其他部件重叠的配合面；以及多个螺栓孔部，所述多个螺栓孔部设置于配合面部，在驱动桥的壳体构件中具备：弯曲壁部，其将轴承部与螺栓孔部连接，所述弯曲壁部是，在与将轴承部的轴心与螺栓孔部的轴心连结的直线正交的方向上剖切而得的截面为V字状或U字状并且谷部位于直线上的弯曲壁部；和V字形状部，其与弯曲壁部连接，设置于螺栓孔部的外周，并且朝向轴承部凸。
驱动壳体构件

[发明专利]旋转电机的冷却构造和车辆用驱动装置-CN201910609455.6有效
发明人：池本正幸;小松拓也;小牧武史;加藤裕;宫永贤志;中川善也;大野智仁;桥本洋人;松本隆志 -专利权人：株式会社爱信;丰田自动车株式会社
申请日： 2019-07-08 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： H02K9/19 文献下载
摘要：本发明实现不仅定子转子也能适当地冷却的旋转电机的冷却构造。旋转电机(MG2)的冷却构造具备：供给油路(90)，其和油泵的排出口连接；第一油路(91)，其是相对于定子(21)配置于铅垂方向的上侧的油路，具有和供给油路(90)连接的被供给部、形成于比被供给部更靠轴向第一侧(L1)且朝向定子(21)排出油的排出孔、和形成于比排出孔更靠轴向第一侧(L1)的排出部；第二油路(92)，其形成于转子轴(26)的内部；和第三油路(93)，其连接第一油路(91)的排出部和第二油路(92)。第三油路(93)沿着相对于旋转电机(MG2)配置于轴向第一侧(L1)的第一壁部(31)设置。
旋转电机冷却构造车辆驱动装置

[发明专利]动力传动系统-CN202110066674.1在审
发明人：猪熊洋希;大野智仁;桥本洋人;白井大介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-01-19 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：在内燃机的曲轴经由扭转减振器与电动发电机的旋转轴连结的动力传动系统中，不提高MG转矩自身就能够有效地提高在起转时向曲轴赋予的转矩。动力传动系统具备内燃机、电动发电机以及控制装置。电动发电机具有经由扭转减振器与内燃机的曲轴连结的旋转轴。动力传动系统构成为，至少在发动机起动时曲轴及上述旋转轴不与车辆的驱动轴连结。控制装置执行如下的起转转矩放大控制，所述起转转矩放大控制是以使得为了使内燃机起转而从电动发电机输出的MG转矩的变动中心高于零、并且该MG转矩以扭转减振器的共振周期发生变动的方式，控制电动发电机的控制。
动力传动系统

[发明专利]车辆的充电控制装置-CN201911016730.X在审
发明人：大野智仁;宫崎光史;铃木阳介;桥本洋人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-24 - 公布日： 2020-05-12 - 主分类号： B60L50/61 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的充电控制装置。构成为控制向蓄电装置(7)的充电的车辆(100)的充电控制装置具有检测用户是否相对于所述车辆(100)存在于规定范围内的用户检测装置(41)，且具备车辆ECU(电子控制单元)，该车辆ECU构成为，在由所述用户检测装置(41)检测为用户存在于所述规定范围内的情况下，使得在外部充电中能够除了来自车辆外部的电力之外也使用由所述发电机发电产生的电力来对所述蓄电装置(7)进行充电，在由所述用户检测装置(41)检测为用户不存在于所述规定范围内的情况下，在外部充电中不利用所述发电机进行发电。
车辆充电控制装置

[发明专利]混合动力车的控制装置-CN201710626852.5有效
发明人： 桥本洋人;木村浩章;大野智仁;井口拓也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-07-27 - 公布日： 2020-03-27 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车的控制装置，该混合动力车的控制装置具备啮合式离合器作为用于停止发动机的旋转的离合器。离合机构具备：固定部件；旋转部件，该旋转部件与固定部件在同一轴线上相向地配置；以及卡合齿，该卡合齿设置于固定部件与旋转部件的互相相向的面的每一个，且为朝向所述互相相向的面而前端变细的形状，因起动发动机的请求的成立而对电磁致动器进行关断控制，以使磁引力消失，且在关断控制后，在卡合齿彼此互相啮合的状态下，使第一电动机的转矩作用于离合机构。
混合动力控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201710230432.5有效
发明人：木村浩章;大野智仁;桥本洋人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-04-11 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明提供一种控制装置，在以两个电机为驱动力源而行驶的车辆中，该控制装置能够输出驾驶者要求的驱动力，并且在从驱动轮输入过大的扭矩的情况下能够抑制各旋转构件的耐久性的下降。具备第一电机、第二电机及锁定机构，该锁定机构对于设置在该第一电机与驱动轮的扭矩的传递路径内的差动机构中的一个旋转元件，在该旋转元件的扭矩小于规定扭矩时进行锁定，在规定扭矩以上时进行释放，在从各电机输出驱动力而行驶时(步骤S3)，在起伏路上行驶的情况下，与在正常的路面上行驶的情况相比，使第一电机的动力增大，并使所述第二电机的动力降低(步骤S7)。
车辆控制装置

[发明专利]润滑装置-CN201910191466.7在审
发明人： 桥本洋人;木村浩章;大野智仁;宫永贤志;加藤裕;铃木友晓 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2019-03-14 - 公布日： 2019-09-27 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：润滑装置具有由发动机驱动的输入轴MOP、由输出轴驱动的输出轴MOP、用于将从输入轴MOP喷出的油提供给混合动力车辆所具有的第一电动机和第二电动机的第一油路、以及用于将从输出轴MOP喷出的油提供给第一电动机和第二电动机的第二油路，在不将所述发动机作为驱动源而通过第二电动机的动力进行行驶的EV行驶时，与通过发动机和第二电动机的动力进行行驶的HV行驶时相比，降低所述输出轴MOP向第一电动机提供的油量。
电动机输出轴行驶润滑装置输入轴喷出油路发动机混合动力车辆发动机驱动驱动源油量驱动

[发明专利]动力传递装置的冷却构造-CN201610865272.7有效
发明人：大野智仁;桥本洋人;木村浩章 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-09-29 - 公布日： 2019-08-30 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：提供一种通过在驱动桥箱体内的合适的部位配置油路来促进动力传递装置的油的冷却的冷却构造。动力传递装置的冷却构造具备：油泵(8)，将从油盘(15)汲起的油(9)排出；油冷却器(18)，对油(9)进行冷却；第一油路(19)，使从油泵(8)排出的油(9)朝向油冷却器(18)流动；以及第二油路(20)，使由油冷却器(18)冷却后的油(9)朝向发热源(2、3)流动，其中，动力传递装置具有收容室，收容室具有收容有发热源的高温室(16)和未收容发热源(2、3)的低温室(17)，第二油路(20)经过低温室(17)的内部而配置，且具有在高温室(16)朝向发热源(2、3)开口的开口部(20c、d)。
动力传递装置冷却构造

[发明专利]车辆的动力传递装置-CN201610653082.9有效
发明人： 桥本洋人;大野智仁;木村浩章 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-08-10 - 公布日： 2019-05-28 - 主分类号： B60K6/387 文献下载
摘要：本发明提供一种即使在将发动机的旋转锁止的锁止机构工作的情况下也能适当地抑制向动力传递路径的过大转矩的输入的车辆的动力传递装置。车辆的动力传递装置具备：在发动机(1)及第一电动机(2)与驱动轮(6)之间传递转矩的传动机构(4)；通过使旋转构件(23b)与固定构件(23a)接合而将发动机(1)的输出轴(1a)的旋转锁止的锁止机构(23)；及设置在发动机(1)与锁止机构(23)之间，并限制在驱动轮(6)与发动机(1)之间传递的转矩的第一转矩限制器(13)，其中，设有收纳于变速器壳体(25)内并限制在驱动轮(6)与锁止机构(23)之间传递的转矩的第二转矩限制器(24)。
车辆动力传递装置

[发明专利]驱动控制装置-CN201510259773.6有效
发明人： 桥本洋人;岩濑雄二;江渕弘章;永井秀和;加藤正太郎 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-05-20 - 公布日： 2018-10-26 - 主分类号： F16D48/06 文献下载
摘要：提供一种驱动控制装置，能够提高啮合式的卡合装置的释放响应性。驱动控制装置具备：啮合式的卡合装置；发动机及旋转机；检测与油门操作连动地变化的规定参数的检测装置；及控制部，在释放卡合装置时，控制部执行使旋转机输出与发动机向卡合装置施加的转矩反方向的转矩的释放控制，在规定参数的变动程度为阈值以上的情况下(步骤S20‑否)，控制部在释放控制中使旋转机输出的反方向的转矩的大小成为规定值后逐渐降低，所述规定值大于发动机向卡合装置施加的转矩的大小(步骤S60‑S90)，在规定参数的变动程度小于阈值的情况下(步骤S20‑是)，控制部在释放控制中使旋转机输出的反方向的转矩的大小成为小于规定值的大小(步骤S30)。
驱动控制装置

[发明专利]电磁促动器-CN201480031809.9有效
发明人：江渕弘章;岩濑雄二;加藤正太郎;永井秀和;桥本洋人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2014-05-27 - 公布日： 2018-03-30 - 主分类号： H02K33/02 文献下载
摘要：电磁促动器(20)具备电磁线圈(21)；固定部(内轭(22)及外轭(23))，配置于电磁线圈(21)的周围；及电枢(24)，与固定部一起形成电磁线圈(21)的磁回路M，通过磁回路M所产生的电磁力而沿着轴线C的轴向移动，由此对衬套(12)进行操作。电枢(24)由第一部件(24a)及第二部件(24b)这两个部件构成。电枢(24)的第一部件(24a)及第二部件(24b)以如下方式被组合分别支撑于固定部，并从移动方向(轴向)的两侧将衬套(12)夹入。由此，能够对衬套(12)适当地传递推力。
电磁促动

[发明专利]啮合式接合装置-CN201510303008.X有效
发明人：江渊弘章;舟桥真;岩濑雄二;加藤正太郎;永井秀和;桥本洋人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-06-04 - 公布日： 2018-01-12 - 主分类号： F16D48/06 文献下载
摘要：一种啮合式接合装置，包括啮合式接合机构、移动构件、用于在接合方向上向移动构件施加推力的促动器、用于从移动构件向套筒传递促动器的推力的传动弹簧、复位弹簧、止动件、以及用于控制促动器的电子控制装置。电子控制装置被制成这样的结构，即，执行第一控制(S10)，所述第一控制用于将促动器的推力设定成位于第一区域内的推力，在通过第一控制而产生中途停止状态时，执行第二控制(S50)，所述第二控制用于将推力设定成比复位弹簧的推动力大、并且比复位弹簧的推动力和传动弹簧的最大推动力之和小的推力。
啮合接合装置

[发明专利]车辆的控制装置及控制方法-CN201710146763.0在审
发明人： 桥本洋人;村上新;木村浩章;大野智仁 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-03-13 - 公布日： 2017-09-22 - 主分类号： F16H61/32 文献下载
摘要：本发明涉及车辆的控制装置及控制方法。车辆的控制装置包括电子控制单元。所述控制单元构成为，在以使接合齿互相啮合的方式通过致动器使推力作用于固定部件或旋转部件的状态下，通过第一电动机以固定部件与旋转部件在轴线的方向上分离的方式使第一电动机的转矩作用于固定部件和旋转部件，基于固定部件与旋转部件的相对的在轴线的方向上的移动量和旋转部件的旋转量来推定齿面的倾斜角度，基于该倾斜角度来推定齿面的摩擦系数，根据该摩擦系数来控制致动器的推力。
车辆控制装置方法

[发明专利]卡合装置-CN201380071052.1有效
发明人：江渕弘章;岩濑雄二;永井秀和;桥本洋人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2013-01-22 - 公布日： 2017-07-04 - 主分类号： F16D11/10 文献下载
摘要：在使片(7)与套筒(8)卡合时，在片(7)相对于套筒(8)向负旋转方向(片(7)的卡爪齿(11)的小齿面(11a)与套筒(8)的卡爪齿(12)的小齿面(12a)彼此相向地接近的方向)旋转的状态下，卡合装置(1)控制促动器(9)以使套筒(8)向接近片(7)的方向移动，而且，在满足了关于套筒(8)相对于片(7)的移动的预定的行程条件之后，控制第一电动发电机(MG1)以使片(7)的转速从负变为0以上。由此，能够可靠地进行卡合，并能够提高耐久性。
装置

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