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[实用新型]一种豁免式曲轴箱通风管结构-CN202122486134.7有效
发明人：赵俊男;罗庆东;李永纯;朱云波;赵长明;郭梦梦 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江联控技术有限公司
申请日： 2021-10-15 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： F01M13/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种豁免式曲轴箱通风管结构，该结构包括豁免式曲轴箱通风管(1)、位于曲轴箱上的出气接头(2)和气缸上的进气接头(3)；豁免式曲轴箱通风管(1)两端分别与出气接头(2)和进气接头(3)相连；豁免式曲轴箱通风管(1)包括软管(4)和设置在软管(4)两端的不可拆卸式快插接头(5)；不可拆卸式快插接头(5)包括接头本体(53)、盖帽(51)和卡舌环(52)，卡舌环(52)卡接在接头本体(53)和盖帽(51)之间，并与出气接头(2)或进气接头(3)卡和连接，接头本体(53)和盖帽(51)固接。与现有技术相比，本实用新型满足法规的豁免情况规定，同时实现成本降低目的，也省去了复杂的诊断系统开发，缩短项目开发周期。
一种豁免曲轴通风管结构

[发明专利]一种曲轴箱通风管及监测装置-CN202210645609.9在审
发明人：赵俊男;罗庆东;綦宗才;张传荣;朱云波;郭梦梦;李永纯 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利汽车研究开发有限公司
申请日： 2022-06-09 - 公布日： 2022-08-02 - 主分类号： F01M13/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种曲轴箱通风管及监测装置，具体涉及汽车发动机领域，其包括：双层通风管道、复合式接头和压力传感器，所述双层通风管道包括外层管道和内层管道，所述内层管道位于所述外层管道内，所述复合式接头安装在所述双层通风管道的两端，所述压力传感器设置在所述外层管道内，所述压力传感器与安装在机动车内的控制器电连接。本发明能够对通风管路的漏装、断开和破损等故障进行监测，所述内层管道用于曲轴箱通风，所述外层管道为被监测气体通道，当曲轴箱通风管路出现故障时，所述外层管道内的气体压力会超出设定值，通过控制器报出进气压力不合理故障，检查曲轴箱通风系统，避免造成油气污染。
一种曲轴通风管监测装置

[实用新型]一种降低发动机冷启动噪音的安全阀座-CN201720959025.3有效
发明人：卜艳亮;李永纯;李振华;黄昌瑞 -专利权人：华晨汽车集团控股有限公司
申请日： 2017-08-03 - 公布日： 2018-05-18 - 主分类号： F01M11/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种降低发动机冷启动噪音的安全阀座，该机油泵安全阀座系统包括安泵盖、全阀孔、安全阀弹簧、安全阀钢球和安全阀阀座，安全阀弹簧、安全阀钢球和安全阀阀座均安装在安全阀孔内，安全阀弹簧限位在安全阀孔内，安全阀钢球放置在安全阀弹簧顶端，安全阀阀座过盈配合压装在安全阀孔顶端，与安全阀钢球形成密封结构，优点是通过改变安全阀座的泄油结构，增大安全阀泄露面积，降低发动机的冷却能够启动噪音，同时延长发动机及整车的使用寿命。
一种降低发动机冷启动噪音安全阀

[实用新型]一种由电磁阀与机械阀共同控制的可变机油泵结构-CN201721160475.2有效
发明人：卜艳亮;宋子平;李永纯;李振华;黄昌瑞 -专利权人：华晨汽车集团控股有限公司
申请日： 2017-09-12 - 公布日： 2018-05-18 - 主分类号： F16N13/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种由电磁阀与机械阀共同控制的可变机油泵结构，泵盖上设置有转子、滑块、安全阀阀座、安全阀钢球、安全阀弹簧和变量弹簧，转子上安装有七个叶片，与滑块、泵体、泵盖形成密封腔，其中在安装好的叶片小径端的上下面设置两个定位环，叶片大经端与滑块内径密封贴合，安全阀阀座、安全阀钢球、安全阀弹簧一起安装在泵盖上，滑块以定位销为摆动中心，靠密封条密封变量控制油腔，摆动过程中靠变量弹簧进行摆动，优点是能够精准的控制油压，可根据发动机主油道的压力需求，到达节油效果。
一种电磁阀机械共同控制可变机油结构

[实用新型]一种组合式正时系统动轨结构-CN201720695460.X有效
发明人：张小丽;董其超;李永纯;张治国;李振华;黄昌瑞 -专利权人：华晨汽车集团控股有限公司
申请日： 2017-06-15 - 公布日： 2018-03-13 - 主分类号： F16H7/06 文献下载
摘要：一种组合式系统动轨结构，本实用新型所要解决的问题是动导轨刚度差、易磨损的问题，本实用新型的技术方案是所述的支架上设置有支架安装螺栓过孔、动轨面板锁止钩配合孔、支架与张紧器柱塞配合弧面、支架锁止钩、支架与面板配合弧面；所述面板上设置有与支架安装螺栓过孔相配合的面板安装螺栓过孔，动轨安装螺栓通过这两个过孔，使动轨固定在发动机上。与动轨面板锁止钩配合孔相配合的动轨面板锁止钩。本实用新型的优点是提高了动导轨结构的强度、刚度及耐磨性能。同时组合式动导轨结构面板注塑会实物收缩变形率小，使支架由导向板配合更加的理想，便于拆解维护，满足了发动机的使用要求。
一种组合式正时系统结构

[实用新型]一种测试用张紧器壳体结构-CN201720695718.6有效
发明人：张小丽;董其超;李永纯;张治国;黄昌瑞;李振华 -专利权人：华晨汽车集团控股有限公司
申请日： 2017-06-15 - 公布日： 2018-03-06 - 主分类号： F16H7/08 文献下载
摘要：一种测试用张紧器壳体结构，本实用新型所要解决的问题是设计一种在车辆设计阶段测试发动机正时系统的便于安装和调整结构的张紧器壳体结构。本实用新型的技术方案是测试用张紧器壳体由棘爪模块和位移传感器安装模块组成，棘爪模块下端与传感器安装模块固定在一起。本实用新型的优点是相对于普通张紧器增加了位移传感器安装空间位置，具有结构紧凑、高度集成化等优点，解决了发动机正时系统张紧器柱塞位移传感器布置困难的问题。
一种测试用张紧器壳体结构

[实用新型]一种紧凑型轻量化VVT链轮结构-CN201720695459.7有效
发明人：张小丽;董其超;李永纯;张治国;李振华;黄昌瑞 -专利权人：华晨汽车集团控股有限公司
申请日： 2017-06-15 - 公布日： 2018-03-06 - 主分类号： F16H55/30 文献下载
摘要：一种紧凑型轻量化VVT链轮结构，本实用新型所要解决的问题是在原有链轮的基础上设计一种轻量化VVT链轮。本实用新型的技术方案是VVT链轮由齿轮部和安装固定部组成；齿轮部与安装固定部为一体结构，所述齿轮部外缘设置有轮齿，齿轮部为环形，安装固定部的侧面端部设置有安装盘，安装盘的外表面设置有螺栓孔、锁止销孔和链轮内孔，安装排的内表面设置有减重腔，链轮内孔位于安装盘的几何中心处，链轮的边缘处设置有VVT供油口，所述VVT供油口为槽形，VVT供油口与锁止销孔连通。本实用新型的优点是该紧凑型轻量化链轮结构，结构紧凑，结构强度高，通过轮齿表面的耐磨层增强了轮齿耐磨损性能；VVT链轮重量轻，提高了发动机燃油效率，降低了发动机油耗。
一种紧凑型量化 vvt 链轮结构

[实用新型]防止螺栓受热失效的法兰结构-CN201621443177.X有效
发明人：吕见;李一;李永纯;黄昌瑞;李振华 -专利权人：华晨汽车集团控股有限公司
申请日： 2016-12-27 - 公布日： 2017-08-18 - 主分类号： F01N13/10 文献下载
摘要：一种防止螺栓受热失效的法兰结构，包括分别设置在排气歧管法兰和对接法兰，其技术要点是所述排气歧管法兰为圆形，圆形外侧沿周向均布有三个光孔，光孔外侧由下自上设有散热窗，排气歧管法兰内限位有法兰密封带。其具有结构简单紧凑、使用方便快捷、维护成本低、使用寿命长、故障率低等优点。
防止螺栓受热失效法兰结构

[实用新型]一种紧凑型张紧器壳体-CN201621152137.X有效
发明人：张小丽;张治国;董其超;李永纯;李振华;黄昌瑞 -专利权人：华晨汽车集团控股有限公司
申请日： 2016-10-31 - 公布日： 2017-06-20 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种紧凑型张紧器壳体，解决了上述常规的张紧器壳体结构复杂，发动机张紧器子零件多，布置困难，占用空间大的问题，技术方案是在储油槽靠近柱塞工作腔开口的近端通过窄通道连接有引油槽，在窄通道外侧设置有壳体安装孔，引油槽侧壁设置有机油泵链条润滑油孔，引油槽与储油槽之间还设置有加强筋，在柱塞工作腔开口部侧壁设置有锁止销孔。积极效果是其结构紧凑、高度集成化、强度高能够使张紧器快速响应，从而保证发动机在启动时能够更加稳定；并通过引油槽的机油泵链条润滑油孔供润滑油给机油泵链条进行润滑，减少了单独的机油泵链条冷却喷嘴，降低成本，减少了装配工序，提高了装配效率。
一种紧凑型张紧器壳体

[实用新型]一种发动机正时链条上导轨组件-CN201621161080.X有效
发明人：董其超;李永纯;郑宗琦;张治国;黄昌瑞;李振华 -专利权人：华晨汽车集团控股有限公司
申请日： 2016-10-25 - 公布日： 2017-05-03 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种发动机正时链条上导轨组件，解决了常规上导轨组件占用空间较大，结构复杂、不合理的问题，技术方案是该发动机正时链条上导轨组件包括组装在一起的上导轨支架和上导轨面板，其技术要点是所述导轨支架由一体式横向限位板和纵向限位挡板形成，横向限位板两端分别设置有限位卡槽，纵向限位挡板设置有安装螺栓过孔；上导轨面板通过两端上部的内翻沿夹持在横向限位板上，该两内翻沿向下设置有卡接在所述限位卡槽内的限位卡扣。其结构紧凑，在有限空间的内布置设计结构强度高，结构简单，耐磨损性能好，保证了正时系统运转的稳定性，能够很好满足发动机使用要求。
一种发动机正时链条导轨组件

[实用新型]一种发动机正时系统组合式动导轨组件-CN201621183611.5有效
发明人： 李永纯;董其超;张治国;黄昌瑞;李振华 -专利权人：华晨汽车集团控股有限公司
申请日： 2016-10-27 - 公布日： 2017-05-03 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种发动机正时系统组合式动导轨组件，解决了上述传统的动导轨组件结构连接稳定性和刚度差，易磨损的问题，其包括组装在一起的导轨支架和弧形导向板，在所述导轨支架的一端设置有锁止板，导轨支架两侧边交替设置有多个锁卡止槽，导轨支架下部设置有安装孔和加强筋；导向板与导轨支架相贴合，导向板一端设置有扣接在所述锁止板上的板型锁止钩，导向板两侧边设置有多个与所述多个锁卡止槽卡接的卡扣。其使导向板注塑后实物收缩变形减小，支架与导向板配合更加稳固和紧密，提高了动导轨结构的强度、刚度及耐磨性能，拆装方便，满足了发动机的使用要求。
一种发动机正时系统组合式导轨组件

[实用新型]一种发动机正时系统低摩擦导轨-CN201621183612.X有效
发明人： 李永纯;董其超;张治国;黄昌瑞;李振华 -专利权人：华晨汽车集团控股有限公司
申请日： 2016-10-27 - 公布日： 2017-05-03 - 主分类号： F01L1/348 文献下载
摘要：本实用新型提供了提供一种发动机正时系统低摩擦导轨，解决了上述传统发动机正时系统难以降低链条导轨与链接之间存在较大摩擦力的问题，技术方案是该发动机正时系统低摩擦导轨包括由弧形导轨面板和两侧链条销轴限位挡板围成槽形的一体式导轨本体，其技术要点是在沿所述导轨面板弧形面纵向设置有储油槽，在沿链条销轴限位挡板根部向内设置有限位凸棱，在导轨面板下部设置有导轨上安装孔、导轨中部销孔、导轨下安装孔和导轨加强筋。其通过设置的储油槽，能够在正时链条背部与导轨圆面板之间形成了油膜，降低正时系统的摩擦损失，提高发动机的燃油利用率，同时降低了链条振动便于安装和维护。
一种发动机正时系统摩擦导轨

[实用新型]一种发动机正时系统张紧导轨组件-CN201621183595.X有效
发明人： 李永纯;董其超;张治国;郑宗琦;黄昌瑞;李振华 -专利权人：华晨汽车集团控股有限公司
申请日： 2016-10-27 - 公布日： 2017-05-03 - 主分类号： F16H7/08 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种发动机正时系统张紧导轨组件，解决了上述传统的张紧导轨组件机构存在的强度、刚度及稳定性较差，结构复杂，而且不易拆装的问题，其包括张紧导轨支架上和张紧导轨面板，张紧导轨支架为带有限位侧板的弧形支撑板，在弧形支撑板前部设置有限位卡槽，后部设置有限位凹槽，后端部设置有限位钩插槽；张紧导轨面板与弧形支撑板贴合，张紧导轨面板下部设置有卡接在所述限位卡槽的卡扣、嵌入限位凹槽的限位凸块以及插入限位钩插槽的限位钩，在张紧导轨支架中部还设置有向下凸出的柱塞限位挡板。其提高了张紧导轨结构的强度、刚度及耐磨损性能，使正时系统运转更加稳定；结构简单，减少了零部件的重量，降低了成本。
一种发动机正时系统导轨组件

[实用新型]一种紧凑型耐磨曲轴正时链轮-CN201621161079.7有效
发明人：董其超;李永纯;郑宗琦;黄昌瑞;李振华;张治国 -专利权人：华晨汽车集团控股有限公司
申请日： 2016-10-25 - 公布日： 2017-05-03 - 主分类号： F16H55/30 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种紧凑型耐磨曲轴正时链轮，解决了上述常规曲轴正时链轮存在的轮齿及台肩形状简单，导致耐磨性差的问题，同时解决了曲轴正时链轮与曲轴及正时系统装配复杂的问题，技术方案是该紧凑型耐磨曲轴正时链轮外圆周设置有轮齿和环形台肩，中部带有链轮内孔，其技术要点是所述轮齿的表面设置有耐磨层，环形台肩设置在轮齿的一侧，在环形台肩的外圆周设置有豁口，在链轮内孔与环形台肩相对的另一侧边缘设置有装配导向圆角，其具有结构紧凑、强度高，装配工艺简单，能够很好满足发动机使用要求，提高了发动机的装配效率；减少了花键，并降低了成本。
一种紧凑型耐磨曲轴正时链轮

[发明专利]一种发动机正时链轮与正时链条齿形匹配设计方法-CN201610927029.3在审
发明人：董其超;李永纯;张治国;黄昌瑞;李振华 -专利权人：华晨汽车集团控股有限公司
申请日： 2016-10-31 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机正时链轮与正时链条齿形匹配设计方法，解决了现有链轮与链条齿形匹配设计方法不健全，造成链条与链轮齿形摩擦功大及链条容易跳齿等复杂的问题，包括以下步骤：建立链条链板齿形二维模型；落链，将链条链板落到链轮节圆上；围链，将链条链板围到链轮节圆上；设计链轮齿顶圆直径、齿根圆直径；初定链轮形状；基圆法求解链轮变位系数；确定最后链轮齿形。巧妙的规避了复杂的计算过程，从而解决了链条与链轮齿形摩擦功大及链条容易跳齿等复杂的问题，具有设计简单、结构合理的优点。
一种发动机正时链轮链条齿形匹配设计方法

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