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[发明专利]一种大功率内燃-电力双动力源干线机车控制方法-CN201710961437.5有效
发明人：郭依超;李廉枫;叶顶康;王平华;董卿;彭长福;孟玉发 -专利权人：中车资阳机车有限公司
申请日： 2017-10-17 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B61C3/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种大功率内燃‑电力双动力源干线机车，包括A节机车和B节机车，A节机车和B节机车机械连接；A节机车为电力机车，A节机车安装有电力机车设备；B节机车为内燃机车，B节机车安装有内燃机车设备；A节机车与B节机车之间布置有贯通道；A节机车安装有第一受电弓、第二风缸、变压器、第二受电弓、牵引电机、牵引通风机、辅助逆变器柜、空气压缩机组、风源柜、第一冷却塔等设备；B节机车安装有辅助变流柜、冷却装置、第一风缸、柴油机、燃油箱、主发电机、电空制动箱、第一牵引电机通风机等设备。本发明实现机车既能在电力干线上运用，亦能在非电力干线上运用；强大的牵引能力，干线“一站式”重载牵引，大大提升运输效率。
一种大功率内燃电力动力干线机车控制方法

[实用新型]一种氢电混合动力机车-CN202320447407.3有效
发明人：张俊琰;朱延东;陈长明;李廉枫;张薛凯;彭长福;牟俊彦;王浩;张志鸿;胡利航;蓝涛;王强 -专利权人：中车资阳机车有限公司
申请日： 2023-03-10 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： B61C7/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种氢电混合动力机车，包括：储氢单元、输氢单元、加热单元、余热利用单元、氢内燃机、动力电池和牵引电机；所述输氢单元包括第一液氢气化器和第二液氢气化器，所述第一液氢气化器经第二液氢气化器与氢内燃机相连；且所述储氢单元输出的液氢选择通入第一液氢气化器或第二液氢气化器；所述加热单元与第一液氢气化器相连，用于为第一液氢气化器提供液氢气化所需热量；所述余热利用单元一端与氢内燃机相连，另一端与所述第二液氢气化器相连，用于为第二液氢气化器提供液氢气化所需热量；所述氢内燃机和动力电池分别与所述牵引电机电性连接，为所述牵引电机提供电能。采用氢内燃机加液氢储供氢解决了传统气态氢源的使用限制问题。
一种混合动力机车

[发明专利]一种小冲击直投供电系统-CN201910349888.2有效
发明人：彭长福;王永;孟玉发;陈俊哲;王平华;李茹华;熊明彬;刘军;叶顶康;李廉枫 -专利权人：中车资阳机车有限公司
申请日： 2019-04-28 - 公布日： 2023-08-25 - 主分类号： B60L1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种小冲击直投供电系统，包括交流辅助发电机、辅交控制器、整流模块、用于控制牵引通风机的牵引通风机逆变器、用于控制冷却风扇的冷却风扇逆变器和用于控制动车组列车供电的供电逆变器；所述的交流辅助发电机、辅交控制器、牵引通风机逆变器、冷却风扇逆变器与供电逆变器分别与整流模块连接；所述的牵引通风机逆变器、冷却风扇逆变器与供电逆变器分别与辅交控制器连接；所述的辅交控制器连接有机车微机控制装置。本发明的有益效果是：本发明对冷却风扇电机或牵引通风机电机进行直投时，均是在逆变控制下进行精确直投，直投后另一风机的工作启动也是由逆变控制器带动，整个过程对辅发电机的冲击相较于传统的直投方式能够小3‑5倍。
一种冲击供电系统

[发明专利]一种内燃-电力双动力源干线机车冷却系统及控制方法-CN201710977396.9有效
发明人： 李廉枫;郭依超;叶顶康;王浩;孟玉发 -专利权人：中车资阳机车有限公司
申请日： 2017-10-17 - 公布日： 2023-08-18 - 主分类号： B61C17/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种内燃‑电力双动力源干线机车冷却系统，它包括车体以及设置在车体上的冷却室、柴油发电机组、牵引变流器、变压器、冷却装置和受电弓；冷却室的一侧布置有柴油发电机组，另一侧设置有牵引变流器，变压器安装在冷却室下方并与车体底架固定；冷却装置包括冷却风扇和散热器，冷却风扇和散热器布置在冷却室内；牵引变流器分别与变压器和受电弓相连，受电弓设置在车体顶部。本发明共用冷却风扇和电机，降低了机车的购置成本；围绕冷却室进行模块一体化设计，大大节省了布置空间，更有利于机车的整体布局；减轻了设备重量，为车体结构保留了足够的重量，增强了车体强度。
一种内燃电力动力干线机车冷却系统控制方法

[发明专利]一种内燃机车柴油机机油在线自动添加系统-CN202210941782.3有效
发明人：牟俊彦;朱兵;王浩;范祖和;李廉枫 -专利权人：中车资阳机车有限公司
申请日： 2022-08-08 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： F01M11/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种内燃机车柴油机机油在线自动添加系统，涉及内燃机车技术领域，包括：辅助机油箱和辅助机油泵；所述辅助机油箱为机油提供容置空间；所述辅助机油泵具有两个独立的输油系统，分别为：将辅助机油箱内的机油泵入柴油机油底壳内的一路输油系统和将柴油机油底壳内的机油泵入辅助机油箱的二路输油系统，实现柴油机油底壳机油的自动添加和交换；本发明，实现了柴油机油底壳机油的在线自动添加和交换，提升了柴油机机油更换周期，节省了停车更换机油的时间和维护成本，提高了机车运营效率。
一种内燃机车柴油机机油在线自动添加系统

[发明专利]一种动力集中式直流内燃动车组列车供电系统-CN201910387695.6有效
发明人：彭长福;王永;孟玉发;王平华;李茹华;熊明彬;韩笑;叶顶康;李廉枫;刘军;陈俊哲 -专利权人：中车资阳机车有限公司
申请日： 2019-05-10 - 公布日： 2023-05-30 - 主分类号： B61C5/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种动力集中式直流内燃动车组列车供电系统，属于机车轨道交通领域，这种动力集中式直流内燃动车组列车供电系统，包括交流辅助发电机、辅交控制器、整流模块、冷却风扇模块、牵引通风机模块和供电逆变器；交流辅助发电机通过整流模块整流后向供电逆变器供电；整流模块与辅交控制器电连接传输控制电信号；辅交控制器与供电逆变器连接传输控制电信号；供电逆变器用于将输出电调整为415V、50Hz的交流电后向动车组列车供电；整流模块还分别与冷却风扇模块和牵引通风机模块电连接，向冷却风扇模块和牵引通风机模块供电。这种供电系统经济性强，噪音污染小，更加环保，可靠性高，供电方式灵活。
一种动力集中直流内燃车组列车供电系统

[发明专利]一种氢内燃机车甲醇在线制氢系统-CN202310227471.5在审
发明人：张志鸿;牟俊彦;李廉枫;张薛凯;胡利航;张俊琰;王强 -专利权人：中车资阳机车有限公司
申请日： 2023-03-10 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： C01B3/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢内燃机车甲醇在线制氢系统，包括：甲醇箱、制氢模块、低压储氢罐、甲醇泵、氢内燃机、水箱、电加热器、控制器、第一压力传感器；所述控制器基于设置于低压储氢罐内的第一压力传感器获得低压储氢罐内的压力；当所述低压储氢罐内的氢气压力满足氢内燃机的启动条件时，则由所述低压储氢罐向氢内燃机输入氢气，完成氢内燃机的启动；当低压储氢罐内压力不满足氢内燃机启机条件时，所述控制器分别控制甲醇箱、水箱向电加热器输送甲醇和水，由所述电加热器将接收的甲醇和水加热为蒸汽后送入制氢模块，由制氢模块制取氢内燃机的启动氢气，完成内燃机的启动。通过本发明氢内燃机车甲醇在线制氢系统实现了机车内甲醇的在线制氢。
一种内燃机车甲醇在线系统

[发明专利]一种混合动力机车控制方法及牵引系统-CN202310228037.9在审
发明人：韩笑;朱延东;刘顺国;陈晓旭;张婷婷;熊明彬;付丽;李廉枫;唐培 -专利权人：中车资阳机车有限公司
申请日： 2023-03-10 - 公布日： 2023-05-23 - 主分类号： B61C7/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力机车控制方法及牵引系统，所述混合动力机车的动力源包括氢燃料电池、氢内燃发电机组与储能动力电池，且氢燃料电池、氢内燃发动机组、储能动力电池能量比按2:5:2设置；所述混合动力机车控制方法包括混合牵引输出功率控制方法、动力电池充电控制方法，通过本发明方法有效的回收、利用列车制动能量和氢燃料电池、氢内燃动车组多余能量，保证了机车运行的最大经济性。
一种混合动力机车控制方法牵引系统

[发明专利]一种氢内燃机车排气热量回收装置及方法-CN202310123090.2在审
发明人：张志鸿;胡利航;张薛凯;李廉枫;牟俊彦;王强;张俊琰 -专利权人：中车资阳机车有限公司
申请日： 2023-02-16 - 公布日： 2023-05-16 - 主分类号： B61C5/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种氢内燃机车排气热量回收装置及方法，包括动力室氢内燃机，所述热量回收装置设置于动力室氢内燃机上方，热量回收装置包括换热箱，动力室氢内燃机排气通过换热箱处理；所述换热箱包括一次换热箱和二次换热箱，所述一次换热箱用于甲醇及高温水转化为高温高压混合蒸汽处理，高温高压混合蒸汽用于制氢；所述二次换热箱用于脱盐水与动力室氢内燃机的排气进行换热处理，换热处理将脱盐水加热回收排气能量。本发明可利用排气中的热量将甲醇、水转换成高温、高压的混合蒸汽并输送给制氢装置用于制取氢气，供氢内燃机使用。
一种内燃机车排气热量回收装置方法

[发明专利]一种用于列车救援的制动系统-CN202110774287.3有效
发明人：张斌;姜葛;孙川;郭力;付国琼;李升东;李廉枫 -专利权人：中车资阳机车有限公司
申请日： 2021-07-08 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： B61H11/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于列车救援的制动系统，安装在救援机车和/或被救援车辆上的救援制动系统，所述救援制动系统能控制救援机车和被救援车辆的制动缸，从而对直接控制救援机车和被救援车辆进行制动或缓解。本发明解决了现有技术存在的在长大下坡道上救援效率低、存在不兼容等问题。
一种用于列车救援制动系统

[发明专利]一种混合动力列车运行仿真计算方法-CN201910247084.1有效
发明人：郭力;何国福;李廉枫;邓伯勇 -专利权人：中车资阳机车有限公司
申请日： 2019-03-29 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力列车运行仿真计算方法，首先将全线分为等长的小段距离，对每一小段线路建立数学模型，将线路数据、列车数据和牵引控制策略作为输入条件，并分别进行牵引运行计算，输出过程边界结果作为下一小段的输入边界条件，从而计算出全线每一小段线路的机车运用状态，最后对计算结果进行数据分析和图表输出。本发明针对混合动力干线牵引，在设计前期进行多种方案的仿真分析，可以对比分析不同的动力配置和运用方法，确定合适的控制策略和动力匹配方案，还可以评估燃油节省率和经济效益,为混合动力车型的开发和使用提供支持。在试运行前期进行仿真分析，可以评估混合动力车组牵引通过能力，确定合适的牵引策略。
一种混合动力列车运行仿真计算方法

[发明专利]一种柴油机配气机构-CN202211189145.1在审
发明人：贺梅宝;姜智力;朱慧敏;李廉枫;赵华;张红学 -专利权人：中车资阳机车有限公司
申请日： 2022-09-28 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： F01L1/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种柴油机配气机构，包括进气系统和排气系统，进气系统布置于凸轮轴和进气门之间，进气系统包括进气挺杆组件、进气摇臂、进气摇臂轴和摇臂轴座及螺钉，凸轮轴驱动进气挺杆组件，进气挺杆组件带动进气摇臂作业，所述进气摇臂以进气摇臂轴为支点传递转矩至进气门，进气摇臂轴通过第一摇臂轴座及螺钉固定。本发明目的在于解决背景技术中所述的气缸盖布局紧张的问题，将配气机构设计为“水平双转轴摇臂”型式降低摇臂机构的高度，提高空间利用率，增加可靠性，优化凸轮型线降低最大加速度，选用合理的轴承和调整螺钉达到机构平稳、可靠运行的目的。
一种柴油机机构

[发明专利]一种基于米勒循环技术的凸轮轴及280柴油机-CN202211220037.6在审
发明人：赵华;杨雪莉;李廉枫;胥兵;姜智力;方园;叶文彪;贺梅宝;祝志勇 -专利权人：中车资阳机车有限公司
申请日： 2022-10-08 - 公布日： 2022-11-29 - 主分类号： F01L1/047 文献下载
摘要：本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种基于米勒循环技术的凸轮轴及280柴油机，凸轮轴包括转轴、套装在转轴上若干组凸轮组件，凸轮组件包括进气凸轮、排气凸轮和供油凸轮，进气凸轮的凸轮型线包括进气基圆和与进气基圆连接的凸轮桃一，凸轮桃一包括进气升程段、进气平缓段、以及进气降程段；进气升程段的转角为0°～63°，最大升程为15.4mm；进气平缓段的转角为63°～77°最大升程为15.4mm；进气降程段的转角为77°～134°；当转角为134°时，其相对与进气基圆的升程为0。以及公开了基于该凸轮轴的280柴油机。本发明能够提前关闭进气门，从而有效的实现降低缸内燃烧温度，达到降低NOx排放目的。
一种基于米勒循环技术凸轮轴 280 柴油机

[发明专利]一种齿轨列车夹钳式驱动装置-CN202211001464.5在审
发明人：钱纪富;范祖和;杜旭东;胡利航;彭长福;张薛凯;李廉枫;尚勤 -专利权人：中车资阳机车有限公司
申请日： 2022-08-19 - 公布日： 2022-11-04 - 主分类号： B61C9/44 文献下载
摘要：本发明公开了一种齿轨列车夹钳式驱动装置，涉及轨道交通技术领域，本发明包括车轴、空心轴以及连接两者的夹钳装置，所述空心轴通过轴承套设在车轴上，空心轴和车轴能够相对转动，所述车轴的两端固定有车轮，用于驱动列车轮轨运动，所述空心轴上设置有齿轮，用于驱动列车齿轨运动，所述夹钳装置夹紧，所述车轴和空心轴固定连接，同步转动，所述夹钳装置松开，所述车轴和空心轴断开连接。本发明结构简单紧凑、检修维护方便，车轮和齿轮两种驱动方式切换，实现列车在平地和坡道上全线路的正常运用。
一种列车夹钳驱动装置

[发明专利]一种机车动力电池受电弓式充电系统-CN202210931182.9在审
发明人：唐均吉;何国福;伍华;李廉枫;孟玉发 -专利权人：中车资阳机车有限公司
申请日： 2022-08-04 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： B60L53/14 文献下载
摘要：本发明涉及机车动力电池充电技术领域，旨在解决传统地面插头插座的充电方式，需要人工手动搬运充电电缆，不仅操作不便、效率低下，还存在安全隐患的问题，提供一种机车动力电池受电弓式充电系统，包括地面充电装置和智能控制装置；地面充电装置包括供电组件和车载组件，供电组件包括地面充电线，车载组件包括工头组装和受电滑板，受电滑板安装在工头组装上，受电滑板通过机车充电线缆与机车动力电池装置相连接；工头组装与机车车顶之间设置有升降部件，用于控制受电滑板与地面充电线接触或分离；智能控制装置与地面充电装置相连接，智能控制装置根据机车动力电池的状态实时控制输出与机车动力电池实时所需的充电电流、电压。
一种机车动力电池受电弓式充电系统

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