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[实用新型]动力电池包及用电设备-CN202320422590.1有效
发明人： 朱瑞元;蔡耀民;钟日军;刘卓然;彭青波 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2023-02-27 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： H01M50/244 文献下载
摘要：一种动力电池包及用电设备，动力电池包包括外壳、电芯和吸热件；外壳开设有排气通道；电芯容纳于外壳内；吸热件容纳于外壳内且与电芯相邻，吸热件包括相变材料，相变材料用于在固相、液相和气相的至少两相之间进行切换，并在相变过程中吸收电芯传递至吸热件的热量。本实用新型提供的动力电池包及用电设备，能够通过相变材料的相变吸收相邻电芯在运行过程中产生的热量，将电芯的温度控制在正常范围内，避免动力电池包发生热失控、影响动力电池包性能；通过设置排气孔和排气通道相连通，能够将气相的相变材料从吸热件排出至外壳外部，防止吸热件的气压和温度过高，有利于降低动力电池包产生热扩散的风险，并提高动力电池包的安全性与可靠性。
动力电池用电设备

[实用新型]吸热组件、电池模组、电池包及车辆-CN202320447244.9有效
发明人：钟日军;蔡耀民;朱瑞元;乐倩利;唐江龙 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2023-02-28 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： H01M10/6569 文献下载
摘要：本实用新型涉及电池技术领域，公开了一种吸热组件、一种电池模组、一种电池包及一种车辆。所述吸热组件包括吸热介质和吸热介质封装件；所述吸热介质封装件包括用于封装吸热介质的壳体和设置于所述壳体上的泄压阀；所述壳体由导热材料制成，且能够在第一预定压力下变形，并且所述泄压阀能够在第二预定压力下打开，所述第二预定压力大于所述第一预定压力；所述壳体能够形成密闭空间；所述吸热介质设置于所述壳体内；当壳体受到来自外部的挤压时，壳体能够发生变形，以适应电芯在发生热失控后的膨胀的要求，避免热失控电芯对其他电芯的影响，当壳体被挤压导致内部压力过大时，泄压阀能够开启并释放压力，避免壳体发生爆破。
吸热组件电池模组车辆

[实用新型]电池换热器、电池包、热管理系统和车辆-CN202223118928.9有效
发明人： 朱瑞元;钟日军;蔡耀民 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-11-21 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电池换热器、电池包、热管理系统和车辆，所述电池换热器包括：换热板、第一集流管、第二集流管。换热板具有在换热板的宽度方向上间隔开的微通道，每个微通道在换热板的长度方向上贯穿换热板；第一集流管和第二集流管分别设于换热板长度方向的两端且沿换热板的宽度方向延伸，换热板上的每个微通道长度方向的两端分别与第一集流管和第二集流管连通。根据本实用新型的电池换热器的流道为单程走向，有效缩短了冷却介质在换热板中的沿程长度，冷却介质流道缩短，沿程阻力下降，有效增强了换热板的均温性能。另外，换热板为板状结构，增加了电池换热器的换热面积，极大提升换热量，降低快充等极端工况下动力电池的温度极值和温差。
电池换热器管理系统车辆

[实用新型]冷板换热器、电池包、热管理系统和车辆-CN202223112013.7有效
发明人：钟日军;朱瑞元;蔡耀民;古正荣;陈潞 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-11-22 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： H01M10/6554 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种冷板换热器、电池包、热管理系统和车辆，所述冷板换热器包括：第一板体和第二板体。第一板体和第二板体层叠设置且连接，第一板体和第二板体之间限定出冷却流道，第一板体上设有与冷却流道连通的进口和出口，第一板体和第二板体中的至少一个具有透明区域，透明区域覆盖至少部分冷却流道。根据本实用新型的冷板换热器，通过使得第一板体和第二板体中的至少一个上具有与冷却流道相对的透明区域，可以透过透明区域观察冷却流道内冷媒的流动状态，更好地探究冷板换热器的换热能力。
换热器电池管理系统车辆

[实用新型]换热板、动力电池和车辆-CN202223123110.6有效
发明人： 朱瑞元;蔡耀民;钟日军;唐江龙 -专利权人：比亚迪股份有限公司;绍兴弗迪电池有限公司
申请日： 2022-11-22 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： H01M10/6556 文献下载
摘要：本公开涉及一种换热板、动力电池和车辆，换热板包括上下依次层叠布置的第一层板、蜂窝层板和第二层板，蜂窝层板将第一层板和第二层板之间空腔分隔为多个蜂窝腔，且多个蜂窝腔中至少部分相连通并形成换热流道，所述换热流道具有进液口和出液口，所述换热板用于将从所述进液口流入的换热介质依次导流至多个蜂窝腔并由所述出液口流出。第一层板和第二层板均为平面，能够提升整体的平面度，易于密封，适用于用作整车地板的方案，能够提升乘员舱体验，踩踏无异物感，提升地板美观度；通过对蜂窝层板的设计，换热板与电芯能够充分接触，传热效果好，有效实现对电池包的冷却和加热；换热板在强度和刚度方面性能优异，在热失控时不易发生冷板翘曲变形。
换热板动力电池车辆

[实用新型]电芯、电池模组以及电池包-CN202222451774.9有效
发明人：蔡耀民;钟日军;朱瑞元;冯嘉茂 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-09-15 - 公布日： 2023-02-10 - 主分类号： H01M10/48 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电芯、电池模组以及电池包，所述电芯，包括：电芯本体和光纤，所述光纤上形成有多个光栅测温点，且所述光纤设置于所述电芯本体。根据本实用新型实施例的电芯，通过在电芯本体上布置光栅测温点，进行电芯的温度测量，一方面，光栅测温点数量、布置位置更加合理，数据样本更加丰富，电芯测温更准确，同时也为后续对电芯的温度调控准备；另一方面，光纤的几何尺寸小，受物理结构限制小，布置难度低，无需变更电芯结构即可实现布置，且不会受到电磁干扰的影响，采集精度高，数据准确。
电池模组以及

[实用新型]电芯、电池包、热管理系统和车辆-CN202222555083.3有效
发明人：蔡耀民;朱瑞元;钟日军;陈潞;柯柳 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-09-26 - 公布日： 2023-02-10 - 主分类号： H01M10/617 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电芯、电池包、热管理系统和车辆，电芯包括：壳体；电芯本体，电芯本体设于壳体内，壳体的外表面设有导热件且导热件的导热系数大于壳体的导热系数，或壳体的部分形成为导热部，导热部的导热系数大于壳体的其余部分的导热系数。根据本实用新型的电芯，通过壳体的外表面设有导热件且导热件的导热系数大于壳体的导热系数，或者壳体的部分形成为导热部，导热部的导热系数大于壳体的其余部分的导热系数，导热件或者导热部设置于电芯本体的局部温度较高区域，使得电芯本体的热量可以通过导热件或者导热部快速散出，有利于电芯本体发热量较大的区域的换热，使得电芯的温度分布更均匀，降低电芯的温差，有利于延长电芯的使用寿命。
电池管理系统车辆

[实用新型]电池的换热装置、电池包以及车辆-CN202222636504.5有效
发明人：钟日军;蔡耀民;朱瑞元 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2023-02-07 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电池的换热装置、电池包以及车辆，换热装置包括：第一集流管；换热管和第二集流管，所述换热管连接在所述第一集流管和所述第二集流管之间，且所述换热管连通所述第一集流管和所述第二集流管，所述换热管、所述第一集流管和所述第二集流管之间形成换热介质可流动的换热介质流道，所述第一集流管和/或所述第二集流管适于与所述电池接触。由此，本申请换热装置的第一集流管和/或第二集流管能够与电池换热，可以提升换热装置的换热效率，并且，第一集流管和第二集流管占据空间小，有利于提升电池包内空间利用率。
电池装置以及车辆

[实用新型]车辆-CN202222639465.4有效
发明人： 朱瑞元;蔡耀民;古正荣;钟日军;陈潞 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆，车辆包括：车身、电池和密封组件，密封组件设于车身和电池之间，密封组件包括密封板和密封件，密封板与电池固定且密封连接，且密封板的远离电池的表面具有安装平面，密封件设于安装平面，且密封件夹设于车身和密封板之间，其中，所述车身和所述电池共同限定出乘员舱、或所述车身与所述密封组件共同限定出乘员舱。由此，通过在密封件与电池之间设置具有安装平面的密封板，并且将密封件安装于安装平面，密封板与电池固定且密封连接后，可以避免密封件与电池之间存在缝隙，与现有技术相比，可以防止车身和电池之间密封不可靠，进而可以减少车辆的渗水问题，提高了车辆的产品品质。
车辆

[实用新型]电池包及车辆-CN202222324349.3有效
发明人：蔡耀民;钟日军;古正荣;朱瑞元;蒋杰 -专利权人：惠州比亚迪电池有限公司
申请日： 2022-08-29 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本公开涉及一种电池包及车辆，电池包包括电池模组、换热器和半导体制冷元件，电池模组由多个电芯堆叠而成，换热器铺设在电池模组的上表面和/或下表面，半导体制冷元件设置在电池模组的具有电极的端面上，响应于电池模组的端面的温度值，半导体制冷元件启动以制冷或制热。通过上述技术方案，区分电池模组不同区域的热负荷差异，解决了相关技术电池模组内发热不均的问题。
电池车辆

[实用新型]换热器的直冷板、换热器及动力电池包-CN202221703985.0有效
发明人：蔡耀民;翟剑;钟日军;朱瑞元;陈潞 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-06-30 - 公布日： 2022-12-09 - 主分类号： F28F3/00 文献下载
摘要：本公开涉及一种换热器的直冷板、换热器及动力电池包，该直冷板包括设于其内部的多个换热流道，每个换热流道包括一个供制冷剂进入的进口和一个供制冷剂流出的出口；其中，至少一个换热流道围设于其他换热流道的周向；每个换热流道于直冷板形成一个换热单元，该换热单元用于电池不同温度区域的换热。通过上述技术方案，该直冷板能够针对电池不同温度区域的冷却和/或加热需要，通过控制每个换热流道进口的制冷剂的温度，以使每个换热流道形成的换热单元具有不同的冷却和/或加热能力，改善电池的整体温差，提高电池的使用寿命。
换热器直冷板动力电池

[实用新型]一种电抗器支撑结构-CN202222209805.X有效
发明人： 朱瑞元;章超;俞登科;武震;刘钊 -专利权人：电力规划总院有限公司
申请日： 2022-08-19 - 公布日： 2022-11-15 - 主分类号： H01F27/06 文献下载
摘要：本实用新型提供一种电抗器支撑结构，所述电抗器支撑结构包括：第一桁架结构和至少一个第二桁架结构，至少一个第二桁架结构依次连接，第一桁架结构位于至少一个第二桁架结构的顶端，第一桁架结构的远离第二桁架结构的一端用于设置电抗器；第二桁架结构包括四根第二竖向支柱绝缘子、四根第二横向支撑绝缘子、四根第二斜向支撑绝缘子和一根横向拉结绝缘子，四根第二竖向支柱绝缘子分别竖立在矩形的四个顶点，四根第二横向支撑绝缘子位于四根第二竖向支柱绝缘子的同一端且依次连接形成矩形，一根所述第二斜向支撑绝缘子的两端分别连接一根第二竖向支柱绝缘子和一根第二横向支撑绝缘子，一根横向拉结绝缘子设于矩形的对角线上。
一种电抗支撑结构

[实用新型]电动汽车热管理系统和具有其的电动汽车-CN202221852816.3有效
发明人： 朱瑞元;钟日军;蔡耀民;陈潞;古正荣 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-07-18 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车热管理系统和具有其的电动汽车，电动汽车热管理系统包括依次连通的增焓压缩机的出气口、油分离器、第一电磁阀、第一电子膨胀阀、电池换热器、第二电子膨胀阀、第一换热流道、气液分离器、增焓压缩机的第一进气口；第一换热器的进口端通过第二电磁阀连接在油分离器与第一电磁阀之间的管路上，第一换热器的出口端连接在第二电子膨胀阀与第一换热流道之间的管路上；第二换热流道的进口端连接在第二电子膨胀阀与第一换热流道之间的管路上，第二换热流道的出口端与增焓压缩机的第二进气口连通。根据本实用新型的电动汽车热管理系统，能有效提高动力电池和乘员舱的温升速率。
电动汽车管理系统具有

[实用新型]动力电池的换热器、电池包及车辆-CN202221698164.2有效
发明人： 朱瑞元;肖晓林;蔡耀民;钟日军;翟剑 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2022-06-30 - 公布日： 2022-11-11 - 主分类号： H01M10/613 文献下载
摘要：本公开涉及一种动力电池的换热器、电池包及车辆，该换热器包括分流管组件、尾部汇流管、接头和多个口琴管；口琴管包括相对的第一端和第二端，多个口琴管的第二端通过尾部汇流管连通；分流管组件包括一级分流管、二级分流管、一级汇流管和二级汇流管；接头的进口与一级分流管的中部连通，一级分流管的两端分别与二级分流管连通，二级分流管与部分口琴管的第一端连通；接头的出口与一级汇流管的中部连通，一级汇流管的两端分别与二级汇流管连通，二级汇流管与另一部分口琴管的第一端连通。通过设置一级分流和二级分流，以实现制冷剂进入和排出的均匀分配，从而避免因冷量分布不均，对动力电池寿命和可靠性造成不利影响。
动力电池换热器电池车辆

[实用新型]电池系统及车辆-CN202121480697.9有效
发明人： 朱瑞元;郭舒;彭青波 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2021-06-29 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： H01M50/249 文献下载
摘要：本申请中公开一种电池系统及车辆，所述电池系统包括第一箱体、第二箱体和电池模组；所述第一箱体具有相变材料；所述第二箱体与所述第一箱体相连，并合围形成空腔；所述电池模组容乃于所述空腔中。在本申请实施例中，所述第一箱体中设置有对温度敏感的相变材料，所述第二箱体中背离所述第一箱体的一端设有散热结构，当电池模组的温度过高时，相变材料熔化吸热对所述电池模组的第一端降温，散热结构对所述电池模组的第二端进行散热，当电池模组的温度过高时，相变材料和散热结构同时对电池模组的第一端和第二端进行散热，避免电池模组中存在较大的温度阶梯。
电池系统车辆

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