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[发明专利]车辆热能控制系统-CN201910074137.4有效
发明人：吉浦隆仁;小林大介;樋口阳一郎;日下康 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-01-25 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： B60H1/08 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆热能控制系统，其能够针对车辆整体实现优化后的热量管理。该搭载于车辆上的热能控制系统具备热源和热量分配器，该热量分配器基于各个热源的可供给热量，向热源分配根据车辆整体产生的热请求计算出的请求热量。
车辆热能控制系统

[发明专利]车辆控制设备、控制方法、非暂时性存储介质和车辆-CN202110756033.9在审
发明人：河井敏宏;井上真一;大野徹;日下康 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-07-05 - 公布日： 2022-01-11 - 主分类号： B60L53/20 文献下载
摘要：公开了一种车辆控制设备、控制方法、非暂时性存储介质和车辆。车辆控制设备安装在包括DC‑DC转换器的车辆上，所述转换器将来自第一电池的电力供应给第二电池以及辅助负载，所述车辆控制设备包括电子控制单元，所述电子控制单元被配置为控制转换器的操作，判定车辆的起动器开关的状态，检测对车辆的用户操作，并且获取第二电池的充电状态信息。所述电子控制单元被配置为当电子控制单元检测到用户的第一操作并且判定起动器开关关闭时，驱动所述转换器使得所述转换器对第二电池充电，并且当第二电池中充电的电力量达到目标充电量时，使所述转换器停止，所述目标充电量是基于在所述起动器开关关闭时所述辅助负载要消耗的电力量而设定的。
车辆控制设备方法暂时性存储介质

[发明专利]车辆控制设备、控制方法、非暂时性存储介质和车辆-CN202110733560.8在审
发明人：河井敏宏;井上真一;大野徹;日下康 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-06-30 - 公布日： 2022-01-07 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：提供一种车辆控制设备、控制方法、非暂时性存储介质和车辆。用于车辆的车辆控制设备包括处理器。所述车辆包括第一电池、第二电池、由第二电池供电的辅助负载，以及DC‑DC转换器，该DC‑DC转换器被配置为将来自所述第一电池的电力供应到所述第二电池或辅助负载，或供应到所述第二电池和所述辅助负载两者。所述处理器被配置为：判断启动开关的状态和车辆的乘车状态；获取所述第二电池的电压；以及当所述处理器判定车辆处于未启动在车上状态时，基于所述第二电池的电压确定驱动所述DC‑DC转换器和所述辅助负载的顺序。该未启动在车上状态是启动开关关闭并且用户被推定为在车辆中的状态。
车辆控制设备方法暂时性存储介质

[发明专利]车辆控制装置、方法、存储程序的存储介质及车辆-CN202110719870.4在审
发明人：大野徹;日下康;河井敏宏;井上真一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-06-28 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：一种搭载于车辆的车辆控制装置，其具备：操作检测部，其检测用户对车辆进行的操作；电力供给控制部，在车辆的启动用开关断开的状态下，进行控制以执行从与车辆行驶相关的第一电池向辅助负载的电力供给，该辅助负载以不同于所述第一电池的第二电池作为电源；以及禁止控制部，其根据操作检测部检测到的用户的操作，禁止由电力供给控制部进行的向辅助负载的电力供给。
车辆控制装置方法存储程序介质

[发明专利]电池状态判定装置、方法、存储程序的存储介质、以及车辆-CN202110293052.2在审
发明人：河井敏宏;井上真一;日下康;大野徹 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-03-18 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：一种电池状态判定装置，其判定电池的连接端子的状态，具有：电流检测部，其检测流入电池的电流或从电池流出的电流；以及判定部，其在电池充电中由电流检测部检测出的电流的变动幅度小于第一阈值的状态持续了第一时间的情况下、或者由电流检测部检测出的电流小于第二阈值的状态持续了第二时间的情况下，或者从电池开始充电起经过了第三时间后由电流检测部检测出的电流在第四时间以内发生了第三阈值以上的减少的情况下，判定为电池的连接端子脱落。
电池状态判定装置方法存储程序介质以及车辆

[发明专利]电池单元短路检测装置、方法及存储介质-CN202110406508.1在审
发明人：河井敏宏;井上真一;日下康;大野徹 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-04-15 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： G01R31/52 文献下载
摘要：一种电池单元短路检测装置，其具备：控制部，其控制DCDC转换器的动作；第一获取部，其获取电池的蓄电量；第二获取部，其获取在DCDC转换器动作时流入电池的电流以及从电池流出的电流；第三获取部，其获取端子电压值，该端子电压值是在DCDC转换器不动作时出现在电池的端子处的电压；和判定部，其基于表示电池的蓄电量的平均值的平均蓄电量、表示流入电池的电流的平均值的平均流入电流值、以及端子电压值，判定在电池单元之间是否存在短路。
电池单元短路检测装置方法存储介质

[发明专利]驾驶员状态估计装置、服务器、驾驶员信息收集装置以及驾驶员状态估计系统-CN200780042574.3无效
发明人：冈部信之;泷直树;永江明;日下康;古田真也;松永高广;濑口裕章 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2007-11-05 - 公布日： 2009-09-16 - 主分类号： G08G1/16 文献下载
摘要：一种驾驶员状态估计装置5，对驾驶员的状态进行估计，所述驾驶员状态估计装置5的特征在于包括：驾驶员状态估计单元50a，估计驾驶开始前的驾驶员的状态；以及控制变更单元50b，基于通过驾驶员状态估计单元50a估计出的驾驶员状态，变更车载装置的控制。
驾驶员状态估计装置服务器信息收集以及系统

[发明专利]混合动力车辆-CN200680044228.4有效
发明人： 日下康;辻公寿;江崎修一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2006-11-14 - 公布日： 2008-12-03 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种能够实现极好的加速响应并且能够降低泵气损失的混合动力车辆。当发出发动机燃烧停止请求时，通过执行停止供油操作并通过以将发动机的转速控制到预定转速NE1的方式控制发电机的速度，从而使发动机联动旋转。在联动旋转期间，进气门和排气门保持在其完全闭合的位置。
混合动力车辆

[发明专利]内燃机的气门驱动系统-CN200710196614.1无效
发明人：江崎修一;浅田俊昭;辻公寿;日下康;片冈显二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2003-12-05 - 公布日： 2008-08-13 - 主分类号： F01L9/04 文献下载
摘要：本申请涉及内燃机的气门驱动系统。一种应用于多缸内燃机上用以驱动每个气缸的进气门或者排气门的气门驱动装置，包括多个气门驱动装置，用以驱动内燃机不同气缸中的气门，其中每个气门驱动装置包括一个电动机，用作产生旋转运动的驱动源；和一个动力传动机构，用来将电动机的旋转运动转换成被驱动气门的开启和关闭运动，并将开启和关闭运动通过凸轮或连杆传递给气门。
内燃机气门驱动系统

[发明专利]内燃机的气门机构-CN200710193348.7无效
发明人： 日下康;浅田俊昭;江崎修一;辻公寿 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-12-08 - 公布日： 2008-06-18 - 主分类号： F01L1/04 文献下载
摘要：提供了一种内燃机的气门机构，包括凸轮机构和转矩减小机构，凸轮机构用来将电动机的旋转运动转变成线性运动，以克服气门弹簧驱动用于打开和关闭气缸的气门，转矩减小机构用来将一相反转矩增加到凸轮机构，该相反转矩起作用以便在驱动气门时，减小从气门弹簧施加到凸轮机构的转矩。
内燃机气门机构

[发明专利]内燃机的气门驱动系统-CN200710091420.5无效
发明人：浅田俊昭;江崎修一;辻公寿;日下康;片冈显二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2003-12-05 - 公布日： 2008-01-30 - 主分类号： F01L13/00 文献下载
摘要：一种气门驱动系统，应用在多缸内燃机中用来驱动设在每个气缸的进气门或排气门，该气门驱动系统包括：多个气门驱动装置，每个装置用于进气门和排气门中的至少一个，每个气门驱动装置包括一个作为产生旋转运动的驱动源的电动机，和一个动力传动机构，该动力传动机构设有传动部分用来传递电动机所产生的旋转运动，和运动转换部分用于将由传动部分所传递的旋转运动转换为所要驱动的气门的开启和关闭运动；以及一个电动机控制装置，该装置根据内燃机的运行状态，对各自气门驱动装置的电动机的运行进行控制。
内燃机气门驱动系统

[发明专利]多缸内燃机气门驱动装置-CN200580018086.X有效
发明人： 日下康;江崎修一;浅田俊昭;辻公寿 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2005-06-02 - 公布日： 2007-05-16 - 主分类号： F01L9/04 文献下载
摘要：一种气门驱动装置(10)，通过设置到各气缸(2)的凸轮机构(13)，将从气门驱动源输出的旋转运动转换成线性运动，并通过该线性运动驱动各气缸中的气门，该气门驱动装置配备有电机(11，12)和运动传动机构(14，15)，其中电机(11，12)共用作为气缸组中的气门驱动源，该气缸组包括多个气门打开周期不重叠的气缸，运动传动机构(14，15)将电机(11，12)的旋转运动传递到气缸组中各凸轮机构(13)的凸轮(16)。
内燃机气门驱动装置

[发明专利]用于停止和起动内燃机的控制装置和控制方法-CN200580019115.4有效
发明人：片冈显二;辻公寿;日下康;栗田丰明;武山雅树 -专利权人：丰田自动车株式会社;株式会社电装;株式会社日本自动车部品综合研究所
申请日： 2005-06-10 - 公布日： 2007-05-16 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：本发明的目标是提供一种能通过抑制内燃机停机时的振动和曲柄角的分散来停止和起动内燃机的技术。在从内燃机停机条件成立以后直到内燃机实际停机为止的期间内，当发动机转数高于规定转数时(S102)，减小流入内燃机气缸中的空气的空气量，当发动机转数等于或低于规定转数时(S106)，增加流入内燃机气缸中的空气的空气量。
用于停止起动内燃机控制装置方法

[发明专利]内燃机的配气机构-CN200480037297.3无效
发明人：江崎修一;浅田俊昭;辻公寿;日下康 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-12-15 - 公布日： 2007-01-10 - 主分类号： F01L9/04 文献下载
摘要：本发明提供一种配气机构(11)，包括有电动机(12)、凸轮机构(14)和电动机控制装置(30)，该凸轮机构(14)通过凸轮(21)将电动机(12)旋转运动转换为进气门(2)直线运动，该电动机控制装置(30)控制电动机(12)使得进气门(2)上升过程中的加速度特性随着内燃机的转速改变。
内燃机机构

[发明专利]配气机构-CN200480036938.3有效
发明人： 日下康;浅田俊昭;江崎修一;辻公寿 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2004-12-08 - 公布日： 2007-01-03 - 主分类号： F01L9/04 文献下载
摘要：本发明提供内燃机的配气机构(11A，11B)，通过凸轮(21)将电动机的转动转换为线性运动，并且驱动气缸(1)的进气阀(2)或排气阀(3)，使其基于该线性运动而被开启和关闭，一电动机控制装置(30)，其能够以摆动驱动模式启动电动机(12)，该模式下凸轮(21)的旋转方向在气门(2，3)的提升期间被改变。所述电动机控制装置(30)控制电动机(12)的运动，使摆动驱动模式下凸轮(21)在气门(2，3)开始提升之前开始旋转。
机构

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