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[发明专利]用于具有前侧向车门和后侧向车门的机动车辆的非接触式障碍物检测的方法和系统-CN202211448556.8在审
发明人：蒂姆·巴尔奇;马库斯·林克;维利巴尔德·赖特迈尔;菲利普·格拉斯 -专利权人： 斯泰必鲁斯有限公司
申请日： 2022-11-18 - 公布日： 2023-05-19 - 主分类号： E05F15/40 文献下载
摘要：本发明提供用于机动车辆(10)的非接触式障碍物检测的方法和系统，机动车辆(10)具有前侧向车门(12)和后侧向车门(14)，该非接触式障碍物检测使用设置在机动车辆上的单个主障碍物传感器(16)，其优选为ToF传感器的形式，该主障碍物传感器(16)被配置为监测前侧向车门(12)的打开区域(12o)，并且至少只要前侧向车门(12)是关闭的，还监测后侧向车门(14)的打开区域(14o)，所述方法包括反复地执行的以下步骤：基于由主障碍物传感器(16)对后侧向车门(14)的打开区域(14o)的监测的输出并且考虑到前侧向车门(12)的当前打开状态，来确定后侧向车门(14)的当前最大允许打开角度(αmax)。
用于具有侧向车门机动车辆接触障碍物检测方法系统

[发明专利]自调节阻尼单元-CN202180038347.3在审
发明人：拉尔斯·洛肯;拉斐尔·皮罗特;马库斯·米勒;乌尔里希·普罗布斯特;马库斯·韦伯 -专利权人： 斯泰必鲁斯有限公司
申请日： 2021-05-21 - 公布日： 2023-01-31 - 主分类号： B60R22/28 文献下载
摘要：本发明涉及一种自调节阻尼单元(10)，其包括具有第一工作腔室(18)和第二工作腔室(20)的筒体(12)、活塞(14)、活塞杆(22)以及在第一工作腔室(18)与第二工作腔室(20)之间的通孔(34、36、38、40)，其中阻尼单元(10)还包括改变通孔(34、36、38、40)的通道横截面(42)的可移位配重(26)，其中可移位配重(26)可移动地安装成使得活塞(14)的延迟引起通道横截面(42)的扩大。本发明还涉及一种包括安全带和阻尼单元(10)的安全带单元。
调节阻尼单元

[发明专利]包括依赖于负载的制动器的旋转式驱动装置-CN201710672995.X有效
发明人： A·里特尔;B·阿伦茨;J·希伦;O·巴托斯基 -专利权人： 斯泰必鲁斯有限公司
申请日： 2017-08-09 - 公布日： 2022-01-18 - 主分类号： F16H35/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种旋转式驱动装置，包括壳体元件、可旋转地安装在壳体元件中的驱动轴、可旋转地安装在壳体元件中的从动轴、和用于将扭矩从驱动轴传递到从动轴的传动装置。在这种情况下，传动装置包括制动装置，其配置成使用制动力抵抗驱动轴的旋转，制动装置包括：输入元件，其被分配给驱动轴并可由其可旋转地驱动；制动元件，其连接到壳体元件以用于联合旋转；和联接元件，其可在第一位置与第二位置之间相对于输入元件进行调节，由制动装置施加的制动力在联接元件位于第一位置时大于在联接元件位于第二位置时，且联接元件进一步被分配给从动轴，使得其从第一位置到第二位置的调节靠超过驱动轴与从动轴之间的扭矩差的第一阈值来触发。
包括依赖于负载制动器旋转驱动装置

[发明专利]螺纹传动组件和具有螺纹传动组件的座位组件-CN201610290765.2有效
发明人： L·勒肯;U·普罗布斯特;R·皮罗斯;M·米勒 -专利权人： 斯泰必鲁斯有限公司
申请日： 2016-05-04 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： F16H25/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种螺纹传动组件(10)，其包括：用于将转矩导入螺纹传动组件中的驱动单元(16)；由驱动单元绕着螺纹传动组件的主轴线(A)转动地驱动的驱动元件(24)，该驱动元件具有外螺纹(30)；以及具有内螺纹(32)的从动元件(12)，该从动元件与驱动元件(24)处于螺纹嵌接。此外，本发明涉及一种座位组件。
螺纹传动组件具有座位

[发明专利]用于座椅的机电式控制系统-CN201610285894.2有效
发明人： L·勒肯;U·普罗布斯特;R·皮罗斯;M·米勒 -专利权人： 斯泰必鲁斯有限公司
申请日： 2016-05-03 - 公布日： 2021-03-12 - 主分类号： A47C7/62 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于座椅的机电式控制系统，包括坐具和移动式终端设备，它们为了数据传送相互耦联或者能够相互耦联，其中，所述坐具包括至少一个机电式促动器或/和至少一个传感器元件，并且所述移动式终端设备设置用于从使用者获得输入，并且基于该输入控制所述至少一个促动器；或/和接收并处理从所述至少一个传感器元件获取的数据；并且所述坐具和移动式终端设备分别具有至少一个通信器件，这些通信器件设置用于在所述坐具和移动式终端设备之间进行无线的数据传送。此外，本发明还涉及一种相应的方法。
用于座椅机电控制系统

[发明专利]特别用于车辆翻盖的阻尼组件-CN201610143152.6有效
发明人： L·勒肯;U·普罗布斯特;M·赫维尔 -专利权人： 斯泰必鲁斯有限公司
申请日： 2016-01-28 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本发明涉及一种阻尼单元，包括填充阻尼流体并且在其中沿缸体的轴向引导活塞杆以插入和撤出活塞杆的缸体，活塞杆与在活塞杆和缸体内壁之间延伸并具有限定了阻尼流体的有效流动横截面的至少一个轴向通孔的底部表面相关联；活塞杆在其沿插入缸体的方向的前端处包括：沿轴向固定到活塞杆的套筒元件；活塞底部元件，其支撑在活塞杆上以便能轴向滑动且包括底部表面；弹性元件；和终止元件，其沿轴向固定到活塞杆并沿活塞杆的插入方向形成用于活塞底部元件的间接或直接止动件，在超过活塞杆插入缸体的预定插入速度时，由于阻尼流体的动态压力，活塞底部元件的底部表面抵抗弹性元件的作用而接触套筒元件的前部面，并且阻尼流体的有效流动横截面减小。
特别用于车辆翻盖阻尼组件

[发明专利]具有过载保护的驱动装置-CN201410289111.9有效
发明人： T·米勒;M·威兰;J·希伦 -专利权人： 斯泰必鲁斯有限公司
申请日： 2014-04-11 - 公布日： 2019-03-26 - 主分类号： F16H35/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种驱动装置(10)，包括：具有纵轴线(L)的驱动装置外壳(12)；至少一个在该驱动装置外壳(12)内容纳的、具有传动器外壳(21)的传动器组件(20)，传动器外壳在驱动装置外壳(12)内围绕所述驱动装置外壳(12)的纵轴线(L)可旋转地容纳；在驱动装置外壳(12)内容纳的啮合元件(30)，它与驱动装置外壳就围绕其纵轴线(L)的旋转而言不能相对转动地连接，该啮合元件包括与纵轴线(L)基本正交地延伸的端面(32)，该端面与传动器组件(20)或者多个传动器组件之一的相配的对应端面(22)以摩擦锁合方式和希望的话另外以形状锁合方式啮合；和在驱动装置外壳(12)内容纳的弹簧(40)，该弹簧将所述端面(32)和所述对应端面(22)相对彼此预紧。
具有过载保护驱动装置

[发明专利]弹簧单元及其运动抑制单元-CN201510378618.6有效
发明人： L·勒肯;U·普罗布斯特;C·乌尔希里;M·米勒;J·布雷尔 -专利权人： 斯泰必鲁斯有限公司
申请日： 2015-05-26 - 公布日： 2019-03-08 - 主分类号： F16F9/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种运动抑制单元(30)以及相应的弹簧单元，该运动抑制单元包括具有纵轴线的容纳管(32)、容纳在容纳管中并能相对于容纳管基本上沿着纵轴线的方向往复移动的相对运动单元(34)和在容纳管和相对运动单元之间起作用的摩擦装置(41)，摩擦装置包括至少一个切换元件(44、48)，切换元件配设给相对运动单元并且具有沿着纵轴线的方向径向扩展地构造的接合区段，为每个切换元件配设至少一个可弹性压缩的摩擦元件，摩擦元件具有用于与接合区段接合的凹部，摩擦元件设置在切换元件的较小直径的纵侧上。容纳管具有第一和第二纵向区段，第一纵向区段的内径大于第二纵向区段的内径，所述至少一个摩擦元件能在第一和第二纵向区段之间移动。
弹簧单元及其运动抑制

[发明专利]长度可变的组合体-CN201610244898.6有效
发明人： J·博辰;J·沃尔夫;C·泰斯;D·朗格 -专利权人： 斯泰必鲁斯有限公司
申请日： 2013-01-23 - 公布日： 2018-05-25 - 主分类号： F16F9/54 文献下载
摘要：本发明涉及一种长度可变的组合体(10)，所述组合体包括具有纵轴线(A)的管状的外部构件(12)和在外部构件(12)中沿其纵轴线(A)可移动地被引导的内部构件，所述内部构件在外部构件(12)的出口端处由该外部构件排出并且在该内部构件的设置在外部构件(12)之外的端部(14a)上具有一个连接元件，并且所述组合体包括另一个连接元件(30)，所述另一个连接元件设置在外部构件(12)的与出口端相反的装配端(12b)上。按照本发明，所述另一个连接元件(30)或者与外部构件(12)的装配端(12b)刚性连接的中间元件(40‑42)具有至少一个沿周向方向绕外部构件(12)的纵轴线(A)在完整的360°上延伸的环形凸肩(30a)，而至少一个嵌接元件(44)配设给与所述外部构件(12)的装配端(12b)刚性连接的中间元件(40‑42)或者所述另一个连接元件(30)，所述嵌接元件与环形凸肩(30a)能沿周向方向(U)滑移地但沿纵向方向(A)形锁合地嵌接。
外部构件连接元件组合体内部构件装配端长度可变刚性连接环形凸肩嵌接元件中间元件出口端可移动地形锁合引导的滑移排出嵌接延伸

[发明专利]用于驱动装置的组合部件-CN201310260263.1有效
发明人： L·安海尔;U·普罗布斯特;T·米勒;M·布勒德 -专利权人： 斯泰必鲁斯有限公司
申请日： 2013-06-27 - 公布日： 2017-09-26 - 主分类号： F16H25/20 文献下载
摘要：本发明涉及一种驱动装置和用于这种驱动装置的组合部件。所述驱动装置由旋转驱动器组件和螺杆传动器组件组成，这两个组件取自组合部件，所述组合部件包括至少两个旋转驱动器组件和至少两个螺杆传动器组件，所述组件借助相互兼容的离合元件构成。本发明还涉及一种驱动装置，所述驱动装置的旋转驱动器容纳在壳体管中，所述壳体管在其背离螺杆传动器的端部上被底部件封闭，其中底部件和壳体管由塑料制造并且彼此材料锁合地连接。最后，旋转驱动器组件和螺杆传动器组件取自所述组合部件。
驱动装置用于这种组合部件

[发明专利]驱动装置-CN201280044197.8有效
发明人： J·克斯勒;A·里特尔;V·诺伊哈特;S·马泽帕 -专利权人： 斯泰必鲁斯有限公司
申请日： 2012-09-05 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： E05F15/611 文献下载
摘要：本发明涉及一种驱动装置（120），该驱动装置具有第一外壳部件（122）和相对于此可相对移动的第二外壳部件以及电机组件（130），并且在期望的情况下还具有传动机构组件（132）或/和配设于电机组件（130）的传感器单元（156），该电机组件具有一个转子（134）、两个支承元件（138、140）和两个永磁壳体（142、144）。按照本发明的第一方面，由所述转子（36）、所述两个支承元件（138、140）和所述两个永磁壳体（142、144）形成的单元直接地容纳在由可磁化材料制成的第一外壳部件（122）中。按照本发明的第二方面，设置在传动机构组件（132）和电机组件（130）之间的支承元件（140）同时形成传动机构组件（132）的外壳盖。按照本发明的第三方面，传感器单元（156）设置在电机组件（130）和传动机构组件（132）之间。
驱动装置

[发明专利]长度可变的组合体-CN201610245084.4在审
发明人： J·博辰;J·沃尔夫;C·泰斯;D·朗格 -专利权人： 斯泰必鲁斯有限公司
申请日： 2013-01-23 - 公布日： 2016-07-20 - 主分类号： F16F9/54 文献下载
摘要：本发明涉及一种长度可变的组合体(10)，所述组合体包括具有纵轴线(A)的管状的外部构件(12)和在外部构件(12)中沿其纵轴线(A)可移动地被引导的内部构件，所述内部构件在外部构件(12)的出口端处由该外部构件排出并且在该内部构件的设置在外部构件(12)之外的端部(14a)上具有一个连接元件，并且所述组合体包括另一个连接元件(30)，所述另一个连接元件设置在外部构件(12)的与出口端相反的装配端(12b)上。按照本发明，所述另一个连接元件(30)或者与外部构件(12)的装配端(12b)刚性连接的中间元件(40‑42)具有至少一个沿周向方向绕外部构件(12)的纵轴线(A)在完整的360°上延伸的环形凸肩(30a)，而至少一个嵌接元件(44)配设给与所述外部构件(12)的装配端(12b)刚性连接的中间元件(40‑42)或者所述另一个连接元件(30)，所述嵌接元件与环形凸肩(30a)能沿周向方向(U)滑移地但沿纵向方向(A)形锁合地嵌接。
长度可变组合

[发明专利]长度可变的组合体-CN201380010944.0有效
发明人： J·博辰;J·沃尔夫;C·泰斯;D·朗格 -专利权人： 斯泰必鲁斯有限公司
申请日： 2013-01-23 - 公布日： 2014-11-05 - 主分类号： F16F9/54 文献下载
摘要：本发明涉及一种长度可变的组合体(10)，所述组合体包括具有纵轴线(A)的管状的外部构件(12)和在外部构件(12)中沿其纵轴线(A)可移动地被引导的内部构件，所述内部构件在外部构件(12)的出口端处由该外部构件排出并且在该内部构件的设置在外部构件(12)之外的端部(14a)上具有一个连接元件，并且所述组合体包括另一个连接元件(30)，所述另一个连接元件设置在外部构件(12)的与出口端相反的装配端(12b)上。按照本发明，所述另一个连接元件(30)或者与外部构件(12)的装配端(12b)刚性连接的中间元件(40-42)具有至少一个沿周向方向绕外部构件(12)的纵轴线(A)在完整的360°上延伸的环形凸肩(30a)，而至少一个嵌接元件(44)配设给与所述外部构件(12)的装配端(12b)刚性连接的中间元件(40-42)或者所述另一个连接元件(30)，所述嵌接元件与环形凸肩(30a)能沿周向方向(U)滑移地但沿纵向方向(A)形锁合地嵌接。
长度可变组合

[发明专利]电动马达和具有这种电动马达的长度可变驱动装置和马达/齿轮单元-CN201310363082.1在审
发明人： A·里特尔 -专利权人： 斯泰必鲁斯有限公司
申请日： 2013-08-20 - 公布日： 2014-03-12 - 主分类号： H02K5/16 文献下载
摘要：发明涉及一种电动马达（10），其包括：壳体（12）和具有转子轴（26）的转子（18），所述转子轴具有轴线（A），其中转子轴（26）借助其一端通过开口（28）被引导到壳体（12）外侧，所述开口设置在壳体（12）的相对于轴线方向（A）以直角延伸的壁（30）中，并且所述开口设有轴承部件（38），其中所述轴承部件（38）支承转子轴（26）以便使其能旋转。根据本发明，轴承部件（38）被接收在凹陷部（32）中，该凹陷部形成在相对于轴向方向（A）以直角延伸的壁（30）中，其中在凹陷部（32）的周壁与轴承部件（38）之间设有阻尼部件（54）。本发明还涉及具有这种电动马达（10）的长度可变驱动装置和马达/齿轮单元（10/58）。
电动马达具有这种长度可变驱动装置齿轮单元

[发明专利]气体弹簧-CN200610138852.2有效
发明人： H·安泽尔;M·布勒德;S·邦内克泽尔;S·恩德斯;A·克尔;R·马斯曼;R·明特根;M·纳德勒;W·尼拉奇克尔;R·绍尔 -专利权人： 斯泰必鲁斯有限公司
申请日： 2006-06-16 - 公布日： 2007-02-28 - 主分类号： F16F9/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种利用补偿介质作用在补偿活塞上的气体弹簧，以补偿其性能对温度的依赖性。根据本发明的第一方面，补偿介质(16M)这样选择，即，使得其临界温度(T_k)位于下限温度(T_下限)和超过气体弹簧(50)的运行温度范围的上限温度(T_上限)高达100℃的温度之间，且气体弹簧(50)这样设计，即，使得在不超过补偿介质(16M)的临界温度(T_k)的气体弹簧(50)的运行温度(T_B)下，指示补偿介质(16M)的状态的点位于蒸汽压力曲线上或之上。根据本发明的第二方面，为了简化气体弹簧(50)的结构，采用了一杯状的单个补偿活塞(10)，并且该活塞将气体弹簧(50)的工作腔室(1a)、补偿腔室(16)和复位腔室(15)彼此分开。
气体弹簧

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