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[实用新型]真空舱-CN202320370660.3有效
发明人：薛培;杨浩;戴彦收;刘斌;张雷 -专利权人：特嗨氢能检测（保定）有限公司
申请日： 2023-03-02 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： G01M3/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种真空舱，所述真空舱包括：舱体；舱门；第一锁止部和第二锁止部，所述第一锁止部和所述第二锁止部分别设置于所述舱体和所述舱门，所述第一锁止部与所述第二锁止部可选择地锁止且适于在所述舱门的压力超过预设压力后解锁。根据本实用新型的真空舱通过设置舱体、舱门、第一锁止部和第二锁止部，使得当舱门将舱口关闭时，第一锁止部和第二锁止部可进行锁止，以加强舱门与舱体的连接紧密性，随着对真空舱抽真空当舱门受到外部的压力逐渐增大，当超过预设压力后，第一锁止部和第二锁止部可进行解锁，进而在检测过程中发生泄露时可及时以及时打开舱口，降低真空舱压力，进而提高了真空舱的安全性。
真空

[实用新型]用于阀门寿命测试的装置-CN202320073520.X有效
发明人： 戴彦收;马东亮;田恒亮;杨浩;马强 -专利权人：特嗨氢能检测（保定）有限公司
申请日： 2023-01-10 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： G01M13/003 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于阀门寿命测试的装置包括：底座、阀门、驱动结构及增压结构，阀门设置于底座上，阀门上设置有开关；驱动结构设置于底座上，驱动结构设置有输出端，输出端与开关连接以驱动开关开启或关闭；增压结构形成有阀门安装位，阀门安装位适于与阀门配合，增压结构适于向阀门增压。根据本实用新型设计的用于阀门寿命测试的装置通过增压结构适于向阀门增压，驱动结构驱动阀门的开关启闭，从而模拟阀门在真实使用场景下，人工操作阀门开关的启闭，减轻操作人员的劳动强度、提高测试阀门寿命的效率及可靠性。
用于阀门寿命测试装置

[实用新型]温度驱动泄压阀的测试装置-CN202222850305.4有效
发明人： 戴彦收;李智贤 -专利权人：特嗨氢能检测（保定）有限公司
申请日： 2022-10-27 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： G01M13/003 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种温度驱动泄压阀的测试装置，所述温度驱动泄压阀的测试装置，包括：装置本体，所述装置本体内形成至少一个测试腔，所述测试腔具有进气口和出气口，所述测试腔内沿气流方向依次分布有第一单向阀、温度驱动泄压阀和第二单向阀，所述第一单向阀和所述第二单向阀均构造为从所述进气口到所述出气口单向导通。本实用新型实施例的温度驱动泄压阀的测试装置，通过设置独立的测试腔，使温度驱动泄压阀单独在测试腔内进行测试，减少了因部件连接而形成的潜在泄漏点，且测试腔中集成单向阀，单向阀可以将气体锁闭在测试腔中，无需手动闭合阀门，降低安全风险，适用范围更广，使用效果更好。
温度驱动泄压阀测试装置

[实用新型]储氢系统瓶阀转运装置及瓶阀高压振动测试系统-CN202222316140.2有效
发明人： 戴彦收;刘斌;张雷 -专利权人：特嗨氢能检测（保定）有限公司
申请日： 2022-08-31 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： G01M7/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种储氢系统瓶阀转运装置及瓶阀高压振动测试系统，其中储氢系统瓶阀转运装置包括：转运车、固定台、待测模拟工装和固定组件。转运车包括容纳箱，固定台可拆卸地设在容纳箱中，待测模拟工装包括高压气瓶模拟工装和瓶阀，瓶阀连接在高压气瓶模拟工装上，高压气瓶模拟工装和瓶阀相对于固定台的位置不变；固定组件将待测模拟工装连接在固定台上。本实用新型实施例的储氢系统瓶阀转运装置，承压的瓶阀和高压气瓶模拟工装在高压测试前就以一定的角度和位置设在固定台上，无需在测试时再进行固定、操作方便。容纳箱可提供一个较为封闭的环境，使承压的待测模拟工装在转运的过程中安全性高、转运快速、防护效果好。
系统转运装置高压振动测试

[发明专利]行车控制方法及车载中控单元-CN202011510712.X在审
发明人：马龙兴;杨帆;牛小锋;张英富;徐波;任东旭;安志宇;刘海川;戴彦收;张博勋;周文国;王海龙 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-12-18 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： B60W30/182 文献下载
摘要：本发明涉及车辆控制技术领域，提供一种行车控制方法及车载中控单元。所述方法应用于车载中控单元，且包括：获取驾驶员实时选择的行车模式，其中行车模式包括预配置的专家模式，且专家模式被配置为使得车辆的多个动力系统以驾驶员选择的动力性能级别来组合控制行车；在专家模式下，调取预设的操作界面并进行显示，其中操作界面被配置为能够向驾驶员提供关于多个动力系统的动力性能级别的选择功能；以及响应于驾驶员在操作界面中选择的动力系统的动力性能级别，向对应的动力系统的ECU发送请求指令，以使得ECU执行请求指令以实现对行车的组合控制。本发明基于专业越野玩家定位而提供了针对车辆动力性及通过性的深度组合开发方式。
行车控制方法车载单元

[发明专利]路面摩擦系数的估测方法、装置及车辆-CN201811418159.X有效
发明人：约瑟夫.艾哈迈德.古奈姆;孙玉;牛小锋;徐波;张英富;王彬彬;孔凡茂;陈建宏;戴彦收;郭君昌;王海龙 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2018-11-26 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： B60W40/068 文献下载
摘要：本发明涉及车辆技术领域，提供一种路面摩擦系数的估测方法、装置及车辆。所述估测方法包括：确定多个用于计算路面摩擦系数的分类器集合，其中分类器集合是根据车辆运行数据及车辆侧向控制相关数据确定的，且所述车辆侧向控制相关数据包括车辆的轮胎滑移角、轮胎侧向力、基于EPS系统估计的第一自回正扭矩SAT、基于轮胎侧向动力学模型估计的第二SAT以及第一SAT的均值和方差的导数；根据驾驶员对车辆进行侧向操作而产生的轮胎滑移角、轮胎侧向力及转向速率，选择对应的分类器集合来计算路面摩擦系数；以及确定所计算出的最大路面摩擦系数为最终路面摩擦系数。本发明利用多集分类器，可在驾驶员进行不同程度的侧向操作时，准确检测出路面最大摩擦系数。
路面摩擦系数估测方法装置车辆

[发明专利]一种车辆稳态智能控制方法及装置-CN201710391865.9有效
发明人：牛小锋;刘维峰;周铁;刘自敏;孔凡茂;马龙兴;曾迁;刘天培;白龙霞;戴彦收 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2017-05-27 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： B60W30/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆稳态智能控制方法及汽车，其中，所述方法包括：获取汽车行车参数；所述行车参数至少包括：轮速、横向和纵向加速度、横摆角速度、发动机和电机扭矩、驾驶员输入信息、车速、轮胎滚动半径；根据所述汽车行车参数获得行驶稳定因子值；根据所述行驶稳定因子值确定所述汽车的稳定状态，并启动整车控制单元，或，整车控制单元并车辆稳定控制系统进行所述汽车的稳态控制。解决了现有技术中汽车单独使用VSC进行稳态控制时，导致驾驶存在安全隐患以及降低驾驶舒适性的问题。
一种车辆稳态智能控制方法装置

[发明专利]车辆控制方法和装置-CN201710391880.3有效
发明人：周铁;牛小锋;刘维峰;白龙霞;戴彦收;刘自敏;孔凡茂;马龙兴;曾迁;刘天培 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2017-05-27 - 公布日： 2020-07-28 - 主分类号： B60W30/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆控制方法和装置，所述车辆控制方法包括：获取至少一个行车参数，所述至少一个行车参数用于指示车辆当前的行驶状态；根据所述至少一个行车参数，确定车辆的前轴和后轴的目标扭矩比例；根据所述目标扭矩比例，调整所述前轴和所述后轴的输出扭矩。本发明所述的车辆控制方法，通过根据获取的至少一个行车参数，调整车辆前轴和后轴的输出扭矩，使得车辆在通过VSC控制车辆的基础上，还能通过调整车辆转轴的输出扭矩对车辆进行控制，即便在VSC失效的情况下也能实现对车辆的稳定控制，提高了车辆在行驶过程中的安全性，提高了控制车辆的灵活性。
车辆控制方法装置

[发明专利]一种管件总成和车辆转向系统的防尘罩组件-CN201610284506.9有效
发明人：彭雷;卢晓薇;王轶群;陈伟伟;金宇;鲍培兴;张斌;王家奇;赵志元;白龙霞;戴彦收 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-04-28 - 公布日： 2020-06-23 - 主分类号： B62D1/16 文献下载
摘要：本发明涉及车辆领域，提供一种管件总成和车辆转向系统的防尘罩组件。所述管件总成包括第一管件和第二管件，其中，所述第一管件的外周面上设置有径向凸起，所述第二管件设置有位于所述第二管件内的夹紧机构和可操作地连接于所述夹紧机构并伸出于所述第二管件的操作机构，所述第一管件插入所述第二管件中，所述第一管件的所述径向凸起在所述操作机构的操作下由所述夹紧机构可释放地夹紧；所述夹紧机构包括固定环和夹紧环，所述夹紧环与所述操作机构可操作地连接，以在所述操作机构的操作下沿轴向朝向所述固定环滑动。本发明所述的管件总成能够将输入轴防尘罩牢固地连接到转向器壳体上。
一种总成车辆转向系统防尘组件

[发明专利]转向控制方法、装置、车辆及存储介质-CN201711227607.3有效
发明人： 戴彦收;贾具宾;白龙霞;牛小锋;巩欢笑;周申光;刘自敏;周铁;徐楠 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2017-11-29 - 公布日： 2020-06-12 - 主分类号： B62D6/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种转向控制方法、装置、车辆及存储介质，所述方法包括：在车辆处于开启减小转向半径功能的预备状态时，获取所述减小转向半径功能的挡位信息，所述挡位信息为第一挡位信息或第二挡位信息；生成与获取到的挡位信息对应的车轮控制指令，其中，所述第一挡位信息对应的车轮控制指令用于控制第一目标车轮进行反转以及对第二目标车轮进行增扭，所述第二挡位信息对应的车轮控制指令用于对所述第一目标车轮进行制动以及对所述第二目标车轮进行增扭；在所述车辆转向的过程中，执行所生成的车轮控制指令。本公开中的方案，能够保证车辆在转向时的稳定性，同时减小了车辆的转向半径。
转向控制方法装置车辆存储介质

[实用新型]减震器安装支架、后悬安装总成和后悬安装结构-CN201620496933.9有效
发明人：毛磊;许国飞;李荣华;付龙豹;朱丽媛;宋红双;王文栋;徐波;刘冰;戴彦收 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-27 - 公布日： 2016-12-14 - 主分类号： B62D21/09 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆领域，提供一种减震器安装支架、后悬安装总成和后悬安装结构。本实用新型所述的减震器安装支架包括横梁部、设置在所述横梁部两端的装配部以及安装在所述横梁部上的减震器安装部。本实用新型所述的减震器安装支架的减震器安装部设置在横梁部上，从而结构上具有加强自身刚度的效果。此外，通过设置横梁部，能够横跨纵梁固定，从而能够提升车架的扭转刚度和整车可靠性。
减震器安装支架总成结构

[实用新型]连接装置及车辆转向器-CN201620498115.2有效
发明人：冷健飞;陈亮;李康;白龙霞;戴彦收;颜亮 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-05-27 - 公布日： 2016-12-07 - 主分类号： B62D3/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种连接装置及车辆转向器，本实用新型的连接装置用以将车辆转向器中的拉杆连接于齿条上，该连接装置具有球头座，球头座具有主体，以及与主体固连的与齿条形成连接的连接部，于主体内也形成有球头容纳腔。该连接装置还具有由连接部所在端套入，并与主体形成固连的减震部，且减震部因与主体的固连而形成对主体边角的包裹。本实用新型所述的连接装置通过减震部的设置，当拉杆带动齿条运动至极限位置时，可避免主体与装载齿条的衬套直接发生碰撞，从而可避免产生金属撞击音，以增加驾驶者的舒适性。同时，本连接装置因减震部于主体边角处包裹上设置即可，结构简单、便于布置，且占用空间小，而有较好的实用性。
连接装置车辆转向器

[实用新型]变速器安装横梁-CN201620368237.X有效
发明人：毛磊;王文栋;付龙豹;李荣华;许国飞;徐波;戴彦收;白龙霞 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-04-27 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： B62D21/03 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种变速器安装横梁，所述安装横梁构造为中间高、两端低的中空结构，所述中空结构内设置有竖直加强板，所述竖直加强板的上端向上延伸至所述中空结构的内顶壁且所述竖直加强板的下端向下延伸至所述中空结构的内底壁。本实用新型所述的安装横梁具有更高的Z向刚度，保证了变速器稳定地安装在安装横梁上。
变速器安装横梁

[实用新型]车辆转向管柱及车辆-CN201620380768.0有效
发明人：张斌;颜二冬;张洁;颜亮;戴彦收;白龙霞 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-04-28 - 公布日： 2016-09-07 - 主分类号： B62D1/16 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种车辆转向管柱及车辆。本实用新型的车辆转向管柱，包括管柱主轴，连接于所述管柱主轴底部的壳体，套装于所述管柱主轴上并收容于所述壳体内的涡轮及支撑板，以及罩扣于所述壳体顶部以将所述涡轮及支撑板封装的压盖，于所述支撑板和所述壳体内壁的间隙内，形成有环所述支撑板周向设置的密封部。本实用新型所述的车辆转向管柱，由于在支撑板和壳体内壁的间隙内，形成有环所述支撑板周向设置的密封部，可以使支撑板和壳体之间形成相对固连，以减小管柱的旷动，降低了旷动异响。
车辆转向管柱

[实用新型]一种汽车及其悬架系统-CN201521110863.0有效
发明人：王庚川;戴彦收;刚守堂;杜阿雷;刘亚明;孙玉;孙博;张高 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2015-12-28 - 公布日： 2016-05-18 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车及其悬架系统，汽车悬架系统包括转向节，紧固螺栓，轴类连接件，轴类连接件位于转向节的第一节臂和第二节臂之间，紧固螺栓依次穿过第一节臂、轴类连接件和第二节臂并配合防松螺母锁紧；压紧套，第一节臂和第二节臂的中一个上设有与压紧套过盈配合的固定通孔，压紧套套设在紧固螺栓上并位于固定通孔内；压紧套的一端与紧固螺栓的头端或防松螺母相抵，另一端与轴类连接件的内管端面相抵并将内管压紧在另一个节臂上。本实用新型的紧固螺栓和防松螺母通过压紧套直接对轴类连接件的内管与转向节施加锁紧力，提高了转向节与内管的连接强度，能够解决轴类连接件与转向节发生相互转动的问题，进而提高整车的安全性和舒适性。
一种汽车及其悬架系统

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