“尹少博”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果14个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]防起雾结霜电路、摄像头以及可进行图像处理的组合系统-CN202310805738.4在审
发明人： 尹少博;周圣全 -专利权人：瞰瞰技术（深圳）有限公司
申请日： 2023-07-03 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： H05B3/84 文献下载
摘要：本发明提供了一种摄像头的防起雾结霜电路，包括：第一感应电路、第二感应电路、控制电路以及加热电路。控制电路包括第一输入端、第二输入端以及输出端；第一感应电路与第一输入端电性连接；第二输入端与第二感应电路电性连接；加热电路与控制电路的输出端电性连接。本发明技术方案有效解决了摄像头模组结霜起雾的问题，优化了清洁效果。此外，本发明还提供了一种摄像头及应用所述摄像头的可进行图像处理的组合系统。
防起雾结霜电路摄像头以及进行图像处理组合系统

[发明专利]基于半实物仿真平台的直线电机仿真建模方法-CN202210245267.1在审
发明人：毛凯;韦克康;姜鑫;郭永勇;季旭;尹少博;陈松 -专利权人：中国航天科工飞航技术研究院（中国航天海鹰机电技术研究院）
申请日： 2022-03-13 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： G05B17/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于半实物仿真平台的直线电机仿真建模方法，首先，采用有限元仿真建立直线电机电磁模型，地面模组按照不同位置分段，采用有限元仿真计算列车与地面模组在不同位置下反电动势，生成反电动势数据库；计算轨旁两侧地面模组输出的电磁推力、悬浮力和导向力；然后，采用有限元方法建立直线电机车体运动学模型，采用有限元仿真获得轨旁两侧地面模组输出不同电磁推力、悬浮力、导向力时列车运动状态，生成运动学数据库；在半实物仿真系统中建立直线电机仿真模型，调用反电动势数据库、运动学数据库数据，验证控制器有效性。该方法可以快速模拟直线电机在多自由度运动过程中静态场与瞬态场变化，满足半实物仿真系统实时化要求。
基于实物仿真平台直线电机建模方法

[发明专利]超导直线电机高速带速重投方法-CN202111634002.2在审
发明人：毛凯;尹少博;韦克康;郭永勇;姜鑫 -专利权人：中国航天科工飞航技术研究院（中国航天海鹰机电技术研究院）
申请日： 2021-12-29 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： H02P21/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种超导直线电机高速带速重投方法，包括：令NPC逆变器的每一相桥臂的中间位置的两个IGBT导通，NPC逆变器输出零电压矢量，超导直线电机的三相短路；保持零电压矢量持续第一时长后，封锁脉冲，采样获取超导直线电机的第一三相电流；延迟第二时长，使得超导直线电机的三相电流衰减至零；重复步骤一至步骤二，采样获取超导直线电机的第二三相电流；根据第一三相电流和第二三相电流获取超导直线电机的电角速度，根据第二三相电流获取超导直线电机的转子位置；根据超导直线电机的电角速度和转子位置完成超导直线电机高速带速重投。应用本发明的技术方案能够解决现有技术中对于超导直线电机中逆变器级联输出的拓扑无法实现带速重投的技术问题。
超导直线电机高速带速重投方法

[发明专利]分段超导直线电机的位置观测方法-CN202111634004.1在审
发明人：韦克康;张艳清;尹少博;毛凯;郭永勇;姜鑫 -专利权人：中国航天科工飞航技术研究院（中国航天海鹰机电技术研究院）
申请日： 2021-12-29 - 公布日： 2023-07-11 - 主分类号： H02P21/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种分段超导直线电机的位置观测方法，包括：判断列车速度是否小于设定速度阈值，若小于，进入超导直线电机单端供电模式，判断列车是否处于换步状态，若否，超导直线电机由两台变流器供电，进行转速辨识获取列车速度和角度；若是，超导直线电机由三台变流器供电，进行转速辨识获取列车速度和角度；若不小于设定速度阈值，进入超导直线电机双端供电模式，判断列车是否处于换步状态，若否，超导直线电机由两台变流器供电，进行转速辨识获取列车速度和角度；若是，超导直线电机由三台变流器供电，进行转速辨识获取列车速度和角度。应用本发明的技术方案，能够解决现有技术中无法实现对分段超导直线电机无速度传感器位置观测的技术问题。
分段超导直线电机位置观测方法

[发明专利]磁悬浮列车供电装置及方法-CN202110475360.7在审
发明人：韦克康;毛凯;张艳清;尹少博;姜鑫;陈玫志;杨鑫;张志华;李萍 -专利权人：中国航天科工飞航技术研究院（中国航天海鹰机电技术研究院）
申请日： 2021-04-29 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： H02J3/00 文献下载
摘要：本发明提供一种磁悬浮列车供电装置及方法，该供电装置包括：多个变流器和控制器，变流器中的牵引逆变器模块包括切换器和串联连接的多个逆变器基本单元，所述逆变器基本单元的工作状态包括电感模式和变压器模式，所述逆变器基本单元包括逆变器和变压器，对于任意工作中的变流器，通过所述切换器改变不同磁悬浮列车运行速度下的多个逆变器基本单元的工作状态，并同时通过所述控制器与所述切换器相配合以调整所述不同磁悬浮列车运行速度下的多个逆变器基本单元的输出。本发明方法能够解决现有供电方法单一电感模式下输出电压不够，无法满足牵引需求的技术问题。
磁悬浮列车供电装置方法

[发明专利]电气化铁路的能量协调系统-CN201910624480.1有效
发明人：刁利军;李伟杰;刘博;刁利坚;尹少博 -专利权人：北京交通大学;北京同力智达科技有限公司
申请日： 2019-07-11 - 公布日： 2021-04-23 - 主分类号： H02J3/32 文献下载
摘要：本发明提供了一种电气化铁路的能量协调系统。该系统包括：牵引网、高压柜和功率组件，高压柜的一端接入所述牵引网，另一端与功率组件连接；高压柜用于实现高压侧的通断、电压电流检测和保护作用；功率组件包括变压器、脉冲宽度调制PWM变流器和储能模块，PWM变流器位于储能模块与所述变压器之间，PWM变流器控制储能模块的充放电电压和电流，根据网压值变化储能模块工作于储能模式或者释能模式。本发明针对性地根据长大坡道、长大隧道等困难线路特点，巧妙利用牵引网、储能元件与PWM变流器的技术特性，实现了能量的回收与再利用，维持列车运行性能，且当牵引网出现远程供电故障时，所储存能量可以用于就近应急供电，使列车驶离危险路段，等待救援。
电气化铁路能量协调系统

[发明专利]异步电机无速度传感器控制定转子电阻辨识方法-CN201910973518.6有效
发明人： 尹少博;刁利军;蒙东毅;薛亚茹;王磊;武琦雅;刁利坚 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2019-10-14 - 公布日： 2020-12-29 - 主分类号： H02P21/24 文献下载
摘要：本发明提供了一种异步电机无速度传感器控制定转子电阻辨识方法，属于电力电子与电力传动及轨道交通领域，以解决无速度传感器控制下转速与转子电阻同时辨识比较困难的问题，基于高频电流注入，对自由旋转电机阻抗等效电阻进行估算，通过积分处理以及低通滤波处理得到等效电阻估计值；改变注入方式为直流电流注入，对异步电机的定子电阻进行估算，通过积分处理以及低通滤波处理得到定子电阻估计值；根据等效电阻估计值、定子电阻估计值以及电机转速，计算出转子电阻估计值，本方法用于更新矢量控制中的电机参数以及转速辨识中用的电机参数，提高无速度传感器控制精度，在电流注入的过程中，实际电机发挥的转矩较小，不会对列车的运行造成影响。
异步电机速度传感器控制转子电阻辨识方法

[发明专利]牵引异步电机的初始转速获取方法、带速重投方法及装置-CN201910068954.9有效
发明人：康晶辉;刁利军;刘伟志;杨伟君;尹少博;赵震;赵雷廷;蒙东毅;薛亚茹;李伟杰 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司;北京纵横机电科技有限公司;北京交通大学;中国铁道科学研究院集团有限公司机车车辆研究所
申请日： 2019-01-24 - 公布日： 2020-11-13 - 主分类号： H02P21/18 文献下载
摘要：本发明提供了一种牵引异步电机的初始转速获取方法、带速重投方法及装置，该牵引异步电机的初始转速获取方法，包括：向旋转状态下的牵引异步电机注入直流电流，并建立注入所述直流电流后的所述牵引异步电机的状态方程；求解所述状态方程，得到所述牵引异步电机的转子磁链；提取所述转子磁链中的正交转子磁链信号；基于所述正交转子磁链信号计算所述牵引异步电机的初始转速。通过上述方案能够辨识轨道交通牵引异步电机无速度传感器控制下的初始转速，以解决带速重投所遇到的问题。
牵引异步电机初始转速获取方法带速重投装置

[实用新型]一种用于电气化铁路困难线路的能量协调系统-CN201921087639.2有效
发明人：刁利军;刘博;李伟杰;刁利坚;尹少博 -专利权人：北京交通大学;北京同力智达科技有限公司
申请日： 2019-07-11 - 公布日： 2020-04-21 - 主分类号： B60M3/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于电气化铁路困难线路的能量协调系统，用于解决电气化铁路的困难线路闸瓦磨耗、性能下降的问题。所述能量协调系统通过高压柜将功率组件接入牵引网，再通过功率组件根据牵引网的电压值实现电气化铁路困难线路多余能量的储存和释放。本实用新型的能量协调系统能够完全吸收列车回馈电网的多余能量，避免局部牵引网压上升引起系统保护，减小制动闸瓦磨耗，且可以避免长时采用制动电阻耗能引起的隧道升温；同时，在列车上坡时释放储存的能量，补偿牵引网压跌落；在牵引网出现故障时，可以使列车实现自救。所述能量协调系统就近布置在地面，减小了车重和空间占用，且不需采用额外设计生产的设备，缩短了设计和生产周期，有效降低了成本。
一种用于电气化铁路困难线路能量协调系统

[发明专利]混合动力动车组牵引传动系统能量管理策略-CN201610379484.4有效
发明人：刁利军;金哲铭;于薇薇;刘志刚;赵明花;李军;王成涛;李雪飞;韩伟;况阳;何榕佳;尹少博;漆良波 -专利权人：北京交通大学;北京千驷驭电气有限公司;中车长春轨道客车股份有限公司
申请日： 2016-06-01 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： B61C7/04 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力动车组牵引传动系统能量管理策略，包括如下步骤：步骤(1)，估计列车功率需求；通过列车指令系统，确定车辆的运行线路条件与运行工况，计算牵引传动系统的实时功率指令；步骤(2)，通过通信获得各子系统状态；通过硬线通讯和/或RS485通讯和/或CAN(控制器局域网络)总线通讯，获取牵引传动系统各子系统的状态，至少包括储能装置荷电状态与动力包最大可用功率；步骤(3)，依据车辆运行线路条件，控制子系统间能量流动。本发明，可以支持动车组实现在有、无接触网两种运行条件下的正常运行；在此基础上，还可以保障动车组的最优加速性能、最佳燃油经济性、最大能量循环利用。
混合动力车组牵引传动系统能量管理策略

[实用新型]一种适用高压大功率辅助变流器的前级高频DC‑DC变换器-CN201621134411.0有效
发明人：刁利军;杜会卿;陈杰;王磊;尹少博;刘志刚;邱瑞昌 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2016-10-18 - 公布日： 2017-04-19 - 主分类号： H02M3/335 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种适用高压大功率辅助变流器的前级高频DC‑DC变换器。包括输入滤波电感、半桥逆变器、副边双绕组高频隔离变压器、串联二极管全桥整流器、辅助开关管、谐振电容和输出LC滤波器。所述变换器可以实现主开关管和辅助开关管的零电流软关断，一方面减小了主开关管和辅助开关管的开关损耗，提高了系统的效率，另一方面有助于提高以IGBT为开关管的变换器系统频率，从而减小变换器中磁性元件的体积和重量，提高了变换器的功率密度。此外，变换器所选用的整流模块串联方式有效减小了整流二极管电压冲击，而且两个整流模块共用谐振电容和辅助开关管，有效抑制了两个整流模块之间的耦合作用对谐振造成影响。
一种适用高压大功率辅助变流器高频 dc 变换器

[发明专利]一种适用高压大功率辅助变流器的前级高频DC‑DC变换器-CN201610907919.8在审
发明人：刁利军;杜会卿;陈杰;王磊;尹少博;刘志刚;邱瑞昌 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2016-10-18 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： H02M3/335 文献下载
摘要：本发明涉及一种适用高压大功率辅助变流器的前级高频DC‑DC变换器。包括输入滤波电感、半桥逆变器、副边双绕组高频隔离变压器、串联二极管全桥整流器、辅助开关管、谐振电容和输出LC滤波器。本发明所述变换器可以实现主开关管和辅助开关管的零电流软关断，一方面减小了主开关管和辅助开关管的开关损耗，提高了系统的效率，另一方面有助于提高以IGBT为开关管的变换器系统频率，从而减小变换器中磁性元件的体积和重量，提高了变换器的功率密度。此外，变换器所选用的整流模块串联方式有效减小了整流二极管电压冲击，而且两个整流模块共用谐振电容和辅助开关管，有效抑制了两个整流模块之间的耦合作用对谐振造成影响。
一种适用高压大功率辅助变流器高频 dc 变换器

[发明专利]基于铁耗模型的异步牵引电机磁链观测方法-CN201610379819.2在审
发明人：刁利军;唐敬;董侃;尹少博;刘志刚 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2016-06-01 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： H02P21/13 文献下载
摘要：本发明涉及基于铁耗模型的异步牵引电机磁链观测方法，基于两相静止坐标系下考虑铁耗的异步牵引电机等效电路，设计考虑铁耗的开环状态观测器；改进开环状态观测器的离散化算法，得到改进开环状态观测器；以定子电流观测误差为负反馈，设计反馈矩阵对闭环状态观测器进行极点配置。本发明，通过考虑铁耗的状态观测器设计、状态观测器离散化方法设计以及闭环极点配置等环节，提高状态观测器收敛速度和观测精度。
基于模型异步牵引电机观测方法

[发明专利]一种动车组牵引变流器无拍频控制策略-CN201610380256.9在审
发明人：刁利军;董侃;陈奕舟;唐敬;尹少博;刘志刚 -专利权人：北京交通大学;北京千驷驭电气有限公司
申请日： 2016-06-01 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： H02P21/22 文献下载
摘要：本发明提供了一种动车组牵引变流器无拍频控制策略。通过对传动系统进行数学建模，得到电机拍频转矩和电机拍频电流与脉动直流电压的关系，在此基础上提出一种动车组牵引变流器无拍频控制策略，通过加入一个补偿环节，设置无拍频控制器，根据脉动直流电压对电机转差频率进行修正，消除脉动直流电压引起的电机拍频转矩和拍频电流。控制器在数字系统中的控制性能依赖于离散化方法，本发明对控制器进行离散化处理，得到最优离散化方法。
一种车组牵引变流器拍频控制策略

1
共 14 条