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[发明专利]一种扭力梁检验定位装置和方法-CN201811426746.3有效
发明人：刘守银;刘丹;许生;宛银生;周磊;蒋再友;梁林 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-11-27 - 公布日： 2020-07-24 - 主分类号： G01B21/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种扭力梁检验定位装置和方法，包括底座，设置于底座上的左前衬套支座、右前衬套支座、左前支杆、右前支杆、左后支杆及右后支杆。本申请的左前支杆、左后支杆、右前支杆、右后支杆的顶端形成拟合平面限制了扭力梁的Z向移动、X轴旋转、Y轴旋转三个自由度，左锥面顶杆和右锥面顶杆的锥面限制扭力梁的X向移动、Y向移动、Z轴旋转三个自由度，实现扭力梁的六个自由度的限制，能保证检具的各个基准在限制扭力梁的自由度时不会产生过定位、过约束；且设备简单操作方便，检测效率高。
一种扭力检验定位装置方法

[发明专利]密封圈-CN201911363597.5在审
发明人：杨子平;庄海涛;宛银生;周星;周宁;许生;周磊;袁世林;韩丽 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2019-12-24 - 公布日： 2020-03-27 - 主分类号： F16C33/78 文献下载
摘要：本发明公开一种密封圈，用于轴承的密封，所述轴承具有内圈和外圈，所述内圈和所述外圈之间设置有滚珠，所述密封圈包括：密封圈主体，所述密封圈主体上间隔设有第一密封唇和第二密封唇，所述第一密封唇和所述第二密封唇远离所述密封圈主体一端抵接在所述内圈的外壁上，所述第一密封唇设于所述滚珠与所述第二密封唇之间；支撑骨架，所述支撑骨架与所述密封圈主体相连接，用于将所述密封圈主体抵接在所述外圈的内壁上；气窗，所述气窗用于透气，所述气窗设于所述第二密封唇上。本发明通过设置在第二密封唇上的气窗，能够改善第一密封唇和第二密封唇之间的负压状态，避免第一密封唇和第二密封唇之间由于真空吸附效应而造成的摩擦阻力增大的问题。
密封圈

[发明专利]一种扭力梁检具装置-CN201811426735.5有效
发明人：刘守银;刘丹;许生;宛银生;周磊;蒋再友;梁林 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-11-27 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： G01B5/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种扭力梁检具装置，包括底座，设置于底座上的左前衬套支座、右前衬套支座、左前支杆、右前支杆、左后支杆及右后支杆。本申请的左前支杆、左后支杆、右前支杆、右后支杆的顶端形成拟合平面限制了扭力梁的Z向移动、X轴旋转、Y轴旋转三个自由度，左锥面顶杆和右锥面顶杆的锥面限制扭力梁的X向移动、Y向移动、Z轴旋转三个自由度，实现扭力梁的六个自由度的限制，能保证检具的各个基准在限制扭力梁的自由度时不会产生过定位、过约束；且设备简单操作方便，检测效率高。
一种扭力梁检具装置

[发明专利]一种扭力梁检具装置-CN201811426794.2有效
发明人：刘守银;刘丹;许生;宛银生;周磊;蒋再友;梁林 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-11-27 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： G01B5/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种扭力梁检具装置，包括底座，设置于底座上的左前衬套支座、右前衬套支座、左前支杆、右前支杆、左后支杆、右后支杆、左前衬套压具、后压具、前衬套塞规、左轮毂轴检具、右轮毂轴检具、弹簧座检具及减振器支架检具。本申请的左前支杆、左后支杆、右前支杆、右后支杆的顶端形成拟合平面限制了扭力梁的Z向移动、X轴旋转、Y轴旋转三个自由度，左球面顶杆和右球面顶杆的球面限制扭力梁的X向移动、Y向移动、Z轴旋转三个自由度，实现扭力梁的六个自由度的限制，能保证检具的各个基准在限制扭力梁的自由度时不会产生过定位、过约束；且设备简单操作方便，检测效率高。
一种扭力梁检具装置

[发明专利]一种扭力梁检验定位装置和方法-CN201811426797.6有效
发明人：刘守银;刘丹;许生;宛银生;周磊;蒋再友;梁林 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-11-27 - 公布日： 2020-03-24 - 主分类号： G01B5/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种扭力梁检验定位装置和方法，包括底座，设置于底座上的左前衬套支座、右前衬套支座、左前支杆、右前支杆、左后支杆及右后支杆。本申请的左前支杆、左后支杆、右前支杆、右后支杆的顶端形成拟合平面限制了扭力梁的Z向移动、X轴旋转、Y轴旋转三个自由度，左球面顶杆的球面、右球面顶杆的球面、第一圆台和第二圆台限制扭力梁的X向移动、Y向移动、Z轴旋转三个自由度，实现扭力梁的六个自由度的限制，能保证检具的各个基准在限制扭力梁的自由度时不会产生过定位、过约束；且设备简单操作方便，检测效率高。
一种扭力检验定位装置方法

[发明专利]转向节冲击试验装置-CN201611044401.2有效
发明人：胡西;许生;周星;周磊;姜再友;周宁;袁世林;安志峰;周伟;刘飞;姚美旺;高松;宛银生 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-11-24 - 公布日： 2019-12-31 - 主分类号： G01M7/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种转向节冲击试验装置，包括：底座；转向外拉杆，所述转向外拉杆的第一端与所述底座刚性连接，所述转向外拉杆的第二端与转向节转动连接；第一球杆，具有第一球头和第一杆，所述第一球头与设置在所述底座上的第一固定块转动连接，所述第一杆与所述转向节固定连接；安装支架，包括固定板、滑柱和球面销，所述固定板通过紧固件与所述转向节上的减震器安装孔配合连接，所述滑柱与所述固定板固定连接，且所述滑柱穿过所述球面销，所述球面销的外壳与所述底座固定连接。本发明提供的转向节冲击试验装置实现了与整车相同的受力约束，使转向节在试验中的受力模拟更加精准，同时该试验装置结构简单，便于应用。
转向冲击试验装置

[发明专利]一种汽车车身安装可靠性试验方法-CN201810840782.8有效
发明人：姜再友;宛银生;袁苑;周宁;胡西;周伟;周星;许生;袁世林;周磊;张亦伟;苗文杰 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-07-27 - 公布日： 2019-11-05 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车车身安装可靠性试验方法，通过使汽车以设定速度通过特定的障碍，并依据待测零部件的力矩衰减值与变形量，判定待测零部件是否满足可靠性要求；本方法可进行量化测试，测试过程较为简便，可直观评价相关性能，结果准确，且周期较短，成本较低。
可靠性试验汽车车身零部件可靠性要求测试过程变形量衰减判定直观量化测试汽车

[发明专利]一种副车架检验定位装置和方法-CN201811428368.2在审
发明人：刘守银;宛银生;刘丹;许生;周磊;蒋再友;梁林 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-11-27 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： G01B5/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种副车架检验定位装置和方法，包括基座，及设置于基座上的左前支座、右前支座、左后支座及右后支座。本技术方案通过左前支座、右前支座、左后支座及右后支座与副车架的基准目标贴合形成拟合基准面限制了副车架的Z向移动、X轴旋转及Y轴旋转三个自由度，由主定位销的圆柱面限制副车架的X向移动和Y轴移动二个自由度，由菱形销的圆弧面限制Z轴旋转一个自由度，完成副车架6个自由度的限制和检验定位，能够保证检具的各个基准在限制副车架的自由度时不会产生过定位及过约束，设置简单操作方便，检测效率高。
副车架后支座前支座定位装置检验基准目标主定位销过定位过约束基准面菱形销圆弧面圆柱面检具拟合贴合检测保证

[发明专利]一种副车架检具装置-CN201811438226.4在审
发明人：刘守银;宛银生;刘丹;许生;周磊;蒋再友;梁林 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-11-27 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： G01B5/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种副车架检具装置，包括基座，及设置于基座上的左前支座、右前支座、左后支座、右后支座、前压具及后压具。本技术方案通过左前支座、右前支座、左后支座及右后支座与副车架的基准目标贴合形成拟合基准面限制了副车架的Z向移动、X轴旋转及Y轴旋转三个自由度，由主定位销的圆柱面限制副车架的X向移动和Y轴移动二个自由度，由菱形销的圆弧面限制Z轴旋转一个自由度，完成副车架6个自由度的限制和检验定位，能够保证检具的各个基准在限制副车架的自由度时不会产生过定位及过约束，设置简单操作方便，检测效率高。
副车架后支座前支座检具压具基准目标主定位销过定位过约束基准面菱形销圆弧面圆柱面拟合贴合检测检验保证

[发明专利]一种下摆臂安装结构-CN201811543692.9在审
发明人：袁世林;周磊;许生;宛银生;周星;姜再友;周宁;庄海涛 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-12-17 - 公布日： 2019-03-19 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种下摆臂安装结构，包括支撑组件、支架组件和摆臂组件；所述支撑组件固定安装在副车架上，且所述支撑组件位于副车架的侧面；所述支架组件固定安装在所述支撑组件上，且所述支架组件与所述支撑组件螺栓连接；所述摆臂组件转动安装在所述支架组件上；所述支架组件包括两个相互平行的支架板，所述摆臂组件与所述支架组件的连接端位于两个所述支架板之间。本公开能够消除现有技术中冲压式开档结构造成的整体焊接变形大，上下板开口大小不一致，尺寸链累积公差大的问题。
支架组件支撑组件摆臂组件安装结构副车架下摆臂支架板开档结构累积公差螺栓连接整体焊接转动安装不一致尺寸链冲压式连接端上下板平行变形开口侧面

[发明专利]扭梁-CN201811204020.5在审
发明人：许生;周星;周磊;袁世林;宛银生 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-10-16 - 公布日： 2019-02-22 - 主分类号： B60G7/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种扭梁，包括：固定连接的横梁和纵梁、弹簧托盘、轮毂安装支座和减震器安装支座；其中，弹簧托盘固定连接在横梁与纵梁之间；减震器安装支座固定在弹簧托盘和纵梁之间；纵梁是由钢板卷制成的管型件，并对管型件进行弯折，形成曲线结构，并且具有两段直线段，分别为第一直线段和第二直线段，第一直线段与横梁固定连接，第二直线段的一侧与弹簧托盘固定连接，相对的另一侧与轮毂安装支座固定连接。本发明的扭梁，优化纵梁成型工艺，采用钢板卷制而成，且省去纵梁圆弧段开孔工序，提升其强度及疲劳寿命，同时，提高生产效率。对卷制成管件后的机构，进行弯折，并形成有直线段，即提高其强度又保证与其他零部件连接的牢靠性。
纵梁弹簧托盘直线段横梁扭梁线段减震器安装安装支座轮毂弯折零部件连接成型工艺钢板卷制疲劳寿命曲线结构生产效率钢板卷管型件牢靠性圆弧段对管管件开孔两段优化保证

[发明专利]一种扭力梁轮毂支架总成-CN201610941674.0有效
发明人：胡西;周星;许生;姜再友;宛银生;周宁;周伟;刘飞;安志峰 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-10-31 - 公布日： 2018-12-21 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本发明提供了一种扭力梁轮毂支架总成，包括轮毂支架和纵臂组件，所述轮毂支架包括用于固定轮毂总成的安装板、两个前安装脚和两个后安装脚，每个所述前安装脚上均设有第一安装孔，每个所述后安装脚上设有第二安装孔；所述纵臂组件包括纵臂、前套管和后套管，所述纵臂设有第一通孔组和第二通孔组，所述前套管分别贯穿并与所述第一通孔组固定连接，所述后套管分别贯穿并与所述第二通孔组固定连接；所述前套管的两端与所述第一安装孔固定连接，所述后套管的两端与所述第二安装孔固定连接。本发明中使轮毂支架相对纵臂的角度可调，省去了对轮毂支架垫片进行断面铣削的工序，使生产成本及时间降低，还可以避免螺栓松脱的风险。
一种扭力轮毂支架总成

[发明专利]一种稳定杆连杆结构-CN201810700611.5在审
发明人：许生;张亦伟;周磊;袁世林;周星;袁苑;宛银生 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-06-29 - 公布日： 2018-10-12 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本发明公开了一种稳定杆连杆结构，包括连杆、第一缓冲组件和第二缓冲组件，所述第一缓冲组件与所述第二缓冲组件一一对应设于所述连杆上，所述第一缓冲组件在所述连杆长度方向上的位置可调节；本发明的稳定杆连杆结构，取消传统的球销结构，通过第一缓冲组件和第二缓冲组件改善整车的平顺性和安全性，与现有技术相比，本发明能够消除由于采用球销结构引起的底盘异响的问题，降低加工成本。
缓冲组件连杆结构稳定杆球销结构传统的可调节平顺性底盘异响整车加工

[实用新型]用于调整车轮外倾角的轮毂支座及汽车-CN201820314010.6有效
发明人：许生;胡西;周星;周磊;周宁;张亦伟;周伟;宛银生;袁世林 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-03-07 - 公布日： 2018-10-02 - 主分类号： B62D17/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于调整车轮外倾角的轮毂支座及汽车，其中该轮毂支座包括：支架本体、侧板和偏心螺栓；其中，支架本体用于固定汽车的轮毂，支架本体包括立板，立板上设置有第一通孔，侧板上设置有第二通孔，偏心螺栓依次穿过第一通孔和第二通孔，偏心螺栓上设置有凸部，凸部与第一通孔配合；偏心螺栓上设置有第一垫片，第一垫片上设置有第一止动齿，第一止动齿伸入到第二通孔中。本实用新型提供的用于调整车轮外倾角的轮毂支座及汽车，通过设置偏心螺栓，实现了对车轮外倾角的调整；另外，通过将第一止动齿转动到第二通孔中的不同位置，实现了对车轮轮心高度的调节。
通孔偏心螺栓轮毂车轮外倾角支架本体止动齿本实用新型侧板垫片立板凸部汽车车轮轮心固定汽车伸入转动穿过配合

[发明专利]一种可断开式汽车稳定杆-CN201610955532.X有效
发明人：周星;胡西;许生;周宁;周磊;袁世林;袁苑;姜再友;宛银生;周伟 -专利权人：安徽江淮汽车集团股份有限公司
申请日： 2016-10-27 - 公布日： 2018-09-28 - 主分类号： B60G21/055 文献下载
摘要：本发明公开了一种可断开式汽车稳定杆，包括离合组件、第一稳定杆和第二稳定杆，其中，离合组件用于锁止或者断开第一稳定杆和第二稳定杆；第一稳定杆包括第一杆身，第一杆身与离合组件可活动连接；第二稳定杆包括第二杆身，第二杆身与离合组件可活动连接，且第二稳定杆与第一稳定杆以离合组件为中心，对称分布在离合组件的两边。当车辆在正常公路行驶时，离合组件将第一稳定杆和第二稳定杆通过离合组件锁止为一体式结构，在车辆产生侧倾时，可产生对抗扭矩，减少侧倾角度，增加弯道稳定性。而当车辆处于越野工况时，稳定杆断开，第一稳定杆和第二稳定杆可独立产生转动，互不影响，可提升车辆轮胎在大凸起或凹坑时的轮胎接地性，提升越野性能。
一种断开汽车稳定

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