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[发明专利]用于驻车锁定机构的手动解锁装置-CN201710984669.2有效
发明人：舘野啓之;高木清式;奥田弘一;河本笃志;茨木隆次;安田勇治;铃木晴久;松保英纪;安部纯也 -专利权人：丰田自动车株式会社;丰田铁工株式会社
申请日： 2017-10-20 - 公布日： 2021-08-17 - 主分类号： B60T7/10 文献下载
摘要：一种用于驻车锁定机构的手动解锁装置包括操作杆，其在驻车锁定机构被从锁定状态切换到解锁状态时旋转。所述操作杆布置在车厢的乘员空间的外侧并且构造成：工具能够从乘员空间联接至所述操作杆的旋转中心。用于驻车锁定机构的手动解锁装置构造成：当联接至所述操作杆的所述工具在所述工具布置在所述操作杆的所述旋转中心的状态下旋转时，通过所述操作杆与所述工具的一体旋转来将所述驻车锁定机构从所述锁定状态切换到所述解锁状态。
用于锁定机构手动解锁装置

[发明专利]车辆-CN202110140225.7在审
发明人：游磨隆史;田端淳;奥田弘一;镰田淳史;新江和美 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-02-02 - 公布日： 2021-08-13 - 主分类号： B60R25/24 文献下载
摘要：本发明公开一种车辆。车辆包括控制装置。所述控制装置构成为在被指示所述车辆的系统启动时或者系统停止过程中、或者被指示所述车辆的系统启动且系统停止过程中，通过与便携设备的通信来进行所述便携设备的认证。所述控制装置构成为在被指示所述车辆的系统启动时以所述便携设备的认证成功为条件而进行所述车辆的系统启动。所述控制装置构成为当在所述车辆的系统启动后探测到所述车辆的规定移动时，进行所述便携设备的重新认证，在所述便携设备的重新认证失败的情况下，进行盗窃防止处理。
车辆

[发明专利]四轮驱动车辆-CN202110117353.X在审
发明人：田端淳;中野真人;牧野有记;奥田弘一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-01-28 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： B60K6/445 文献下载
摘要：本发明涉及四轮驱动车辆。在横摆角速度控制被执行时执行再生控制的情况下，禁止所述再生控制，或者针对所述横摆角速度控制未被执行的情况而限制由所述再生控制产生的第二旋转机的再生转矩，因此能适当地抑制由所述再生控制所控制的再生转矩产生的对横摆角速度控制的影响，因此能抑制在所述横摆角速度控制中实际的横摆角速度对目标横摆角速度的追随性恶化。
四轮驱动车辆

[发明专利]车辆的控制装置-CN201811100894.6有效
发明人：大室圭佑;田端淳;今村达也;奥田弘一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-09-20 - 公布日： 2021-06-15 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供一种对内燃机制动行驶中的伴随着行驶模式的切换而产生的冲击进行抑制的车辆的控制装置。当在发动机制动行驶过程中于U/D发动机制动模式(第一行驶模式)与O/D发动机制动模式(第二行驶模式)之间切换行驶模式时，以在该行驶模式的切换过渡中发动机转速Ne被维持为恒定的方式，执行该行驶模式的切换，因此，在该行驶模式的切换时发动机转速(Ne)的变化被抑制，从而能够抑制发动机制动转矩的变动。由此，能够对发动机制动行驶过程中的伴随着行驶模式的切换(即发动机制动模式的切换)而产生的冲击进行抑制。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN202011404530.4在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;达城宏真;藤井广太;牧野有记 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-12-03 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本发明提供车辆的控制装置。判定是否已执行针对设置于向复合变速器传递行驶用驱动力的第1旋转机械、第2旋转机械的旋转变压器的偏置调整。判定维护信息上的复合变速器的更换记录是否被更新。在判定为已进行所述偏置调整或者判定为有所述更换记录的更新时，判定为复合变速器被更换，关于对复合变速器中的有级变速部的变速级进行切换控制的驱动电流值学习而得到的校正值被复位。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN202011409890.3在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;达城宏真;藤井广太;牧野有记 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-12-04 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： B60R16/02 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的控制装置，在更新控制程序的情况下，能够在利用在该更新前学习到的校正值的同时，抑制在控制程序刚更新后无法适当地控制车辆。驱动装置用ECU(100)，其将在控制车辆(10)的控制程序中使用的至少一个参数的行驶时学习开始前的学习前设定值(SET)利用行驶时学习开始后的校正值(CMP)进行校正，该驱动装置用ECU(100)具备：(a)程序存储部(100a)，其存储控制程序；(b)学习数据存储部(100d)，其存储行驶时学习开始后的校正值(CMP)；以及(c)学习数据改写部(100k)，其在更新控制程序的情况下，执行改写控制，所述改写控制将即将进行该更新前的校正值(CMP_bfr)以相同的符号减小绝对值，并设为刚进行该更新后的校正值(CMP_aft)。
车辆控制装置

[发明专利]车辆用异常分析装置-CN202011343763.8在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;达城宏真;藤井广太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-11-26 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明涉及车辆用异常分析装置，用于提高确定自动变速器的变速控制中的异常的原因的精度。根据本发明，通过将有级变速部(20)的变速控制中的异常发生时的波动量(△Nf)的随着时间的变化形态应用于预定的异常原因确定模型(310)，确定有级变速部(20)的变速控制中的异常的原因，所述异常原因确定模型(310)表示在有级变速部(20)的变速控制的过渡中的规定旋转速度(Nfx)的波动量(△Nf)的随着时间的变化形态与有级变速部(20)的变速控制中的异常的原因的关系，因此，可以提高确定有级变速部(20)的变速控制中的异常的原因的精度。
车辆异常分析装置

[发明专利]车辆用控制装置-CN202011227274.6在审
发明人：北畑刚;田端淳;宫坂贤治;中渡洸导;奥田弘一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-11-06 - 公布日： 2021-05-25 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明提供车辆用控制装置，其快速地检测因燃料的性状不同而导致的驾驶性能变差。在因加油场所(300)不同而导致的在执行了规定控制时的发动机扭矩(Te)的特性的差异为规定判定值以上的情况下，确定发动机扭矩(Te)的特性的差异是起因于燃料(FUEL)的性状不同，因此能够快速地检测因燃料(FUEL)的性状不同而导致的驾驶性能变差。例如，在因加油场所(300)不同而导致在执行了发动机(12)的启动控制时的初爆发生时间(TM1)的差异为规定判定值以上的情况下，确定为初爆发生时间(TM1)的差异是起因于燃料(FUEL)的性状不同，因此能够快速地检测因燃料(FUEL)的性状不同而导致的NV变差。
车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN202011266544.4在审
发明人： 奥田弘一;田端淳;山本真史;关口庆人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-11-13 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： G06F8/65 文献下载
摘要：本发明提供车辆的控制装置，其在下载需要时间为行驶路径上的可通信时间以下的情况下，自车外装置借助无线通信接收更新用程序，因此适当地更新车辆用程序。另外，在下载需要时间比行驶路径上的可通信时间长的情况下，对司机建议对成为下载需要时间以上的可通信时间进行确保的驾驶方法，因此易于实施借助无线通信的更新用程序的接收。由此，能够确保车辆用程序更新的机会，也就是能够抑制或避免车辆用程序的更新延迟。
车辆控制装置

[发明专利]用于车辆的动力传递系统的组装方法-CN201910117020.X有效
发明人：藤井広太;安田勇治;田端淳;铃木晴久;奥田弘一;舘野啓之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-12-07 - 公布日： 2021-05-18 - 主分类号： F16D7/02 文献下载
摘要：用于车辆的动力传递系统。本公开中提供的一种组装方法针对用于车辆的动力传递系统。在该组装方法中，在将第一旋转轴插入第二旋转轴时，第一旋转轴的外周承插接合面与第二旋转轴的内周承插接合面在公差环接触第二旋转轴的内周承插接合面之前彼此嵌合，以便防止第一旋转轴的轴线和第二旋转轴的轴线之间的不对齐。
用于车辆动力传递系统组装方法

[发明专利]车辆的控制装置-CN202010749512.3在审
发明人：田端淳;奥田弘一;林宏司;中野真人;玉地俊明;佐藤大骑 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-07-30 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本公开提供了车辆的控制装置。当预测单元预测的噪声产生持续时间等于或小于预定时间并且预测出与产生噪声的噪声产生持续时间相对短并且噪声产生持续时间大于预定时间的情况相比能够进一步抑制噪声产生时，发动机工作点控制单元控制发动机和差动单元，使得发动机工作点达到最佳燃料效率工作线上的发动机工作点，因此，能够抑制噪声的产生并抑制燃料效率的降低。
车辆控制装置

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN202010884879.6在审
发明人：松原亨;田端淳;奥田弘一;日浅康博;向野隆志 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-08-28 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置，包括发动机工作点控制单元，该发动机工作点控制单元将发动机工作点改变为最佳燃料效率工作线上的、在预定的噪声产生区域之外的发动机工作点，当发动机工作点在噪声产生区域中时，发动机的燃烧声变为噪声。因此，当发动机工作点处于噪声产生区域中时，发动机工作点控制单元将发动机工作点改变为最佳燃料效率工作线上的、在噪声产生区域之外的发动机工作点。结果，由于即使当发动机工作点偏离噪声产生区域时，发动机工作点也不会与最佳燃料效率工作线分离，因此能够抑制燃料效率的降低。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]车辆用故障原因认定装置-CN202011076045.9在审
发明人：北畑刚;田端淳;宫坂贤治;奥田弘一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-10-10 - 公布日： 2021-04-30 - 主分类号： B60W50/02 文献下载
摘要：本发明提供一种在车辆发生规定的故障时有效地认定故障诱发行驶状态的车辆用故障原因认定装置。根据本发明，由于基于故障前行驶状态出现的频度分布相对于正常时行驶状态出现的频度分布是否偏离，判断特殊行驶状态的有无，因此，能够基于其它车辆(200)中的特殊行驶状态与车辆(10)中的特殊行驶状态的比较，恰当地认定车辆(10)中的故障前行驶状态为故障诱发行驶状态。因而，在车辆(10)发生规定的故障时，能够有效地认定故障诱发行驶状态。
车辆故障原因认定装置

[发明专利]车辆用故障原因确定装置-CN202011096323.7在审
发明人：宫坂贤治;田端淳;北畑刚;奥田弘一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-10-14 - 公布日： 2021-04-20 - 主分类号： B60W50/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆用故障原因确定装置。使用预先确定的故障原因确定模型和车辆的故障发生时的车载传感器组的检测值来确定在车辆中发生的故障的原因，该故障原因确定模型表示基于液压传感器等试制车用传感器的检测值所确定出的故障的原因与车载传感器组的检测值的关系，其中，液压传感器等试制车用传感器的检测值比与搭载于车辆的车载传感器组相同的车载传感器组的检测值易于确定故障的原因，因此，在车辆上未搭载试制车用传感器的情况下，能提高确定在车辆中发生的故障的原因的精度。
车辆故障原因确定装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN202011086498.X在审
发明人：田端淳;奥田弘一;松原亨;达城宏真;藤井广太 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-10-12 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： G05D1/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆的控制装置。在对学习值进行限制的保护值更新后的情况下，即使在执行应用该更新后的新保护值的学习控制之前，也适当地进行使用学习值的控制。在从外部取得更新用的新保护值(Gfa)并更新保护值(Gf)时，在学习控制之前，利用更新后的新保护值(Gfa)对学习值(LRN)进行限制。即，在学习值(LRN)从更新后的新保护值(Gfa)脱离的情况下，对学习值(LRN)进行改写，以使其成为该新保护值(Gfa)的范围内(S5)，另一方面，若处于更新后的新保护值(Gfa)的范围内，则将学习值(LRN)维持不变(S6)并反映至此为止的学习。因此，即使在刚刚进行保护值(Gf)的更新之后，也能够适当地进行使用学习值(LRN)的变速控制。
车辆控制装置

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