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- [发明专利]用于管理车队的系统-CN202080075982.4在审
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B·洛伦兹;S·齐尔;H·施罗斯;S·海因里希
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大陆－特韦斯股份有限公司
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2020-10-30
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2022-07-15
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G07C5/00
- 本发明涉及一种用于管理车辆段（3）中至少部分自主驾驶车辆（2，2‑1，2‑2，2‑3）的车队的系统（1），该系统包括：捕获单元（4），该捕获单元被设计为捕获布置在该车辆段（3）中的车队的车辆组（5）中的车辆（2，2‑1，2‑2）的相应位置，其中，该车辆组（5）中的车辆（2，2‑1，2‑2）均具有服务计划，该服务计划指示该相应的车辆（2，2‑1，2‑2）在该车辆段（3）中执行车辆服务；通信接口（6），该通信接口被设计为从该车队中驶入该车辆段（3）的至少一个另外的车辆（2，2‑3）接收信号；以及控制单元（7），该控制单元被设计为基于捕获的该车辆段（3）中的车辆组（5）中的车辆（2，2‑1，2‑2）的相应位置并且基于从该另外的车辆（2，2‑3）接收的信号将另外的服务计划分配给该另外的车辆（2，2‑3），其中，该通信接口（6）被设计为将该另外的服务计划传输到该另外的车辆（2，2‑3），其中，该另外的服务计划指示该另外的车辆（2，2‑3）在该车辆段（3）中执行车辆服务。
- 用于管理车队系统
- [发明专利]具有变频器和用于信号分析的戈泽尔滤波器的感应式位置传感器-CN201580048500.5有效
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S.莱曼;A.席尔林
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大陆－特韦斯股份有限公司
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2015-09-22
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2022-03-01
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G01D5/20
- 本发明涉及一种用于检测位置发送器的位置的位置传感器（100），其中该位置传感器（100）能够与用于发出具有第一频率的第一电信号的第一电信号源和用于发出具有第二频率的第二电信号的第二电信号源连接，所述位置传感器具有：初级线圈（101），用于产生具有第一频率的交变磁场；第一次级线圈（103）和第二次级线圈（105），其中第一次级线圈（103）和第二次级线圈（105）能够分别通过位置发送器与初级线圈（101）磁耦合，并且其中通过产生的交变磁场能够在第一次级线圈（103）中感生出第三电信号并且在第二次级线圈（105）中感生出第四电信号；变频器（101），用于将第三电信号转换成第一中间频率信号并且用于将第四电信号转换成第二中间频率信号，其中变频器（107）能够与第二电信号源连接；和戈泽尔滤波器组（109），用于第一中间频率信号的解调，以便得到第一解调信号，并且用于第二中间频率信号的解调，以便得到第二解调信号。
- 具有变频器用于信号分析戈泽尔滤波器感应位置传感器
- [发明专利]用于在μ-分离-情况中对车辆的滑转调节系统的调节策略进行调整的方法-CN201580043647.5有效
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H.科贝尔;M.罗斯基克;J.米勒;A.科尔尼斯;D.伯克哈特
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大陆－特韦斯股份有限公司
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2015-07-06
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2020-03-20
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B60T8/1764
- 本发明涉及一种用于在μ‑分离‑情况中对车辆的制动系统的滑转调节系统的调节策略进行调整的方法，在所述μ‑分离‑情况中在车桥的对置的车轮（LM车轮0，HM车轮1）上设定从所述滑转调节系统的调节策略中确定的特定于车轮的不同的制动压力（Preq,wdc,i+1,0、Preq,wdc,i+1,1），并且所产生的制动压力差（pdiff）在此受到了限制。按照本发明，按照第一种解决方案来规定，为了产生用于所述对置的车轮（LM车轮0、HM车轮1）的制动压力要求（Preq,i+1,0、Preq,i+1,1），特定于车轮地确定最大的压力差值（pdiff,i+1,0、pdiff,i+1,1），所述最大的压力差值以预先给定的公差值（ptol）偏离基准压力差，其中所述基准压力差相当于当前的经过低通滤波的制动压力差（pfilt,diff,i）的数值，并且将用于每个车轮（LM车轮0、HM车轮1）的制动压力要求（Preq,i+1,0、Preq,i+1,1）确定为从所述滑转调节系统的调节策略中确定的特定于车轮的制动压力（Preq,wdc,i+1,0、Preq,wdc,i+1,1）和下述总和的最小值，该总和由对置的车轮（LM车轮1、HM车轮0）的平均的制动压力（pLM、PHM）和特定于车轮的最大的压力差值（Pdiff,i+1,0、Pdiff,i+1,1）来构成。第二种解决方案与所提到的第一种解决方案的区别在于，为了确定用于两个车轮（LM车轮1、HM车轮0）的制动压力要求（Preq,i+1,0、Preq,i+1,1），并非使用用于所述对置的车轮（LM车轮0、HM车轮1）的、按照所述滑转调节系统的调节策略来确定的特定于车轮的制动压力（Preq,wdc,i+1,0、Preq,wdc,i+1,1），而是使用其平均的制动压力（PLM、PHM）。
- 用于分离情况车辆转调系统调节策略进行调整方法
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