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[发明专利]引擎的冲程判别装置-CN200610156670.8无效
发明人： 大田淳朗;永露敏弥 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2003-10-08 - 公布日： 2007-07-04 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明提供一种引擎的冲程判别装置，其课题在于使用通常设于引擎上的传感器判别压缩上死点。其结构为，在引擎的上死点附近的预定位置具有输出脉冲信号的点火脉冲源12。还设有将对应于引擎的1个循环的曲柄角分为角度相等的4个区间并测定上述各区间的曲柄角速度的机构；对上述每个区间，根据当前区间和其前面的邻近区间的回转时间的增减，增大的场合附上正号，减小的场合附上负号的机构；响应于上述脉冲信号，判别上述4个区间的符号是否为预定的排列，并将这4个区间的符号成为预定的排列时的脉冲信号的输出时判定为引擎的压缩上死点的机构。
引擎冲程判别装置

[发明专利]引擎的冲程判别装置-CN200310100055.1无效
发明人： 大田淳朗;永露敏弥 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2003-10-08 - 公布日： 2004-09-08 - 主分类号： F02D45/00 文献下载
摘要：本发明提供一种引擎的冲程判别装置，其课题在于使用通常设于引擎上的传感器判别压缩上死点。其结构为，在引擎的上死点附近的预定位置具有输出脉冲信号的点火脉冲源12。还设有将引擎的1个循环分为角度相等的4个区间并测定上述各区间的曲柄角速度的机构。对应于脉冲信号判别在4个区间的每个区间检测的曲柄角速度的1个循环的变化图形是否为预定的图形。判定4个区间的曲柄角速度的变化图形成为预定的图形时的脉冲信号的输出时为引擎的压缩上死点。在各区间可以由曲柄回转时间代表4个区间的曲柄角速度。
引擎冲程判别装置

[发明专利]引擎起动控制装置-CN200310100045.8有效
发明人： 大田淳朗;永露敏弥 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2003-10-08 - 公布日： 2004-06-23 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明提供一种引擎起动控制装置，其课题在于，对应打开节气门的操作迅速起动引擎。由正转优先转速判断打开节气门时的引擎转速是否具有适合再起动的惯性。当引擎转速大于正转优先转速时，立即使起动马达正转从而再起动引擎。当引擎转速小于正转优先转速时，使引擎完全停止并将其定位于再起动位置后，再发动引擎。这时，如果某引擎转速减小了则对其进行制动并尽快使引擎停止。对应曲柄角设定正转优先转速。
引擎起动控制装置

[发明专利]发电机的发电电压增压方法-CN01132517.8无效
发明人： 大田淳朗;畑山淳志 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2001-05-30 - 公布日： 2004-06-23 - 主分类号： H02J7/14 文献下载
摘要：一种发电机的发电电压增压方法，即它通过发动机(15)驱动交流发电机(33)以便给电池(21)补充输出直流电和/或给电负载供应输出直流电并且对由交流发电机(33)产生的输出交流电进行整流并在把经过整流的输出直流电转换成部分交流电的同时进行增压整流的斩波，在所述斩波中，进行通过在输出直流电中输入用振荡器(54)产生的振荡脉冲(Pb)而增压的步骤以及通过在输出直流电中输入由中央处理器(55a)生成的CPU脉冲(Pc)而增压的步骤。能够先用振荡器或中央处理器中的任何一方进行增压并随后通过另一方进行增压，能够在各自的增压范围内更有效地进行增压。因此，在发动机起动时，能够给发动机的点火系统和燃料供应系统提供足够高的电压，由此能够早早地起动发动机。
发电机发电电压增压方法

[发明专利]旋转检测装置-CN03156191.8无效
发明人： 大田淳朗;坂本友和;生井邦明 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2003-09-04 - 公布日： 2004-05-12 - 主分类号： G01B7/30 文献下载
摘要：一种旋转检测装置，其中通过马达用传感器和基准位置用传感器所检测的传感器磁体一体地形成。在环状传感器磁体上，形成有对应马达用传感器11U、11V、11W的着磁带M1和对应基准位置传感器12的着磁带M2。但是，在其中一部分上，其错开的方向相反。即，着磁带M2的着磁部23向右错开，该错开量使着磁部24、25尺寸缩小相应的量。该着磁构造中，通过马达用传感器11W的上升和下降，施加触发E1～E6，由此判断基准位置传感器12的输出电平。该电平只在一处被判定为低，所以根据该判定得到基准位置传感器的输出。
旋转检测装置

[发明专利]发动机起动控制装置-CN01119361.1有效
发明人： 大田淳朗;本田聪;小之泽圣二 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2001-05-30 - 公布日： 2004-04-07 - 主分类号： F02N11/04 文献下载
摘要：本发明发动机起动控制装置可以改善发动机的起动性。设有在发动机停止后，开始向起动马达逆转通电的逆转控制机构；检测逆转的曲柄轴已到达活塞上死点相当角的曲柄角检测机构；检测上述曲柄轴的逆转负荷的逆转负荷检测机构；上述逆转控制机构，应答曲柄角检测机构检测到的曲柄轴已到达上死点相当角的信息(图6(c)的曲线A上的X标记)、和上述逆转负荷检测机构检测到的逆转负荷上升的信息(图6(c)中的曲线B上的X标记)这两种信息之中较早的一方，结束上述逆转通电。
发动机起动控制装置

[发明专利]发动机起动装置-CN03108426.5有效
发明人： 大田淳朗;永露敏弥 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2003-03-31 - 公布日： 2003-12-03 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明的课题是正确地进行用来得到起动时较大惯性扭矩的位置确定。特别是抑制为确定位置而以电机使发动机反转并停止时的回摆。起动时在第一反转部(111)对电机赋能，使发动机反转到上止点附近位置。第二反转部(113)由第一反转部(111)反转后减小对电机的励磁电流，以小扭矩进一步向反转方向对发动机赋能。励磁电流设定成，可以获得用来减小反转到预定位置停止时的回摆的制动作用的程度。停止位置预先设定在正前的压缩上止点和排气阀的开闭动作范围之间，通过曲轴角可以判断是否到达停止位置。
发动机起动装置

[发明专利]引擎的控制装置-CN03108428.1有效
发明人： 大田淳朗;唐津弘志;永露敏弥 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2003-03-31 - 公布日： 2003-11-05 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：一种引擎的控制装置，直到更低的车速仍可确保驱动能力并可以进行经济驾驶。点火停止指示部115在节流阀全闭操作时停止点火并使引擎停止。车速判断部112判断节流阀全闭时的车速是否在预先设定的车速区域内。将根据判断结果而有所不同的时间作为点火限制时间对计时器114进行设定。当计时器114时间已到并经过点火停止限制时间时，点火停止指示部115使引擎停止。以车速越大则时间越短的方式设定点火停止限制时间。
引擎控制装置

[发明专利]车辆的防抱死制动控制装置-CN97113923.7无效
发明人：松任卓志;大田淳朗;谷一彦 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 1997-06-23 - 公布日： 2003-07-02 - 主分类号： B60T8/32 文献下载
摘要：一种车辆的防抱死制动控制装置，目标打滑率线在前轮打滑率小于第一基准值frmda的区内具有后轮打滑率为恒定的第二基准值rrmda的目标打滑率线L2，第二基准值rrmda设定成大致等于与夹装在发动机和后轮间的自动离心离合器解除接合的后轮速度相对应的后轮打滑率。因此，后轮速度短时间内收敛于目标打滑率线。
车辆抱死制动控制装置

[发明专利]电磁式燃料泵的控制方法-CN01119352.2无效
发明人：畑山淳志;大田淳朗;中岛广幸;柳泽毅 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2001-05-30 - 公布日： 2002-08-21 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：控制机构55具有第1运转模式和不同于第1运转模式的第2运转模式,第1运转模式是在检测出起动马达33可运转的电池电压VB时被设定,第2模式是在检测出起动马达33不能运转的电池电压VB时被设定,用第1运转模式或第2运转模式中的一方控制燃料泵26的起动时运转。在用脚踏起动装置起动发动机时、和用起动马达起动装置起动发动机时,可以用相互不同的控制内容实施电磁式燃料泵的起动时控制,例如,可提高化油器内没有燃料时的、脚踏起动装置的发动机起动性,另外,在用起动马达起动装置起动发动机时,可抑制对燃料泵的电力供给。
电磁式燃料控制方法

[发明专利]发动机起动控制装置-CN01119336.0有效
发明人： 大田淳朗 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2001-05-30 - 公布日： 2002-07-24 - 主分类号： F02N11/00 文献下载
摘要：发动机起动装置,由起动马达转动曲柄轴使发动机起动,在发动机起动结束时,自动地停止对上述起动电机通电,可防止发动机高速完全爆炸后的不需要的转动曲柄轴的同时,可以迅速地进行发动机起动。在发动机转速到达第1基准转速(Nref3)之前,继续向起动马达通电,在发动机转速达到上述第1基准转速时,停止向起动马达通电,在发动机转速降低到比上述第1基准转数低的第2基准转速(Nref2)时,再开始对起动马达通电。
发动机起动控制装置

[发明专利]无刷多相交流电机及其通电控制装置-CN01119362.X有效
发明人： 大田淳朗;小丿泽圣二;生井邦明 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2001-05-30 - 公布日： 2002-06-19 - 主分类号： H02K29/08 文献下载
摘要：涉及适合超前角通电的无刷多相交流电机及其通电控制装置。对于无刷多相交流电机,具备检测转子的旋转位置的磁极传感器;供给各项的相电流,根据上述磁极传感器的检测信号,仅以设定的角度超前;磁极传感器配置成上述超前角通电的相电流的切换时间和由该磁极传感器进行检测的磁场的变化时间相一致。
多相交流电机及其通电控制装置

[发明专利]车辆用发电控制装置-CN01119368.9无效
发明人： 大田淳朗;生井邦明 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2001-05-30 - 公布日： 2002-06-12 - 主分类号： H02P9/00 文献下载
摘要：在备有多项交流发电机的各相在第1规定时间处于调节状态之后,使各相从调节状态顺次复位的调节器的车辆用发电控制装置中,各相被同等地进行调节。在备有多项交流发电机的各相在第1规定时间处于调节状态之后,使各相从调节状态顺次复位的调节器的车辆用发电控制装置中,调节器使在各调节周期中从调节状态复位到初始状态的复位开始相在本次和下一次中不同。
车辆发电控制装置

[发明专利]车辆用发电控制装置-CN01119369.7无效
发明人： 大田淳朗;本田聪;生井邦明 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2001-05-30 - 公布日： 2002-05-29 - 主分类号： H02P9/00 文献下载
摘要：对于以整流电路对多相交流发电机的输出电流进行整流,进一步,以调整器限制在设定电压的车辆用发电控制装置,可以从调整状态可靠的恢复。在时刻t1,蓄电池电压VB达到调整电压Vreg后,各相被调整。之后,在时刻t2,W相恢复,在时刻t3,V相恢复后,在时刻t4,W相的电流IW再过零后,参照W相的前相,未恢复的U相的电流,如果该电流是正的话,使U相恢复。
车辆发电控制装置

[发明专利]同步发电机的输出控制装置-CN01138453.0无效
发明人： 大田淳朗;本田聪 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2001-05-30 - 公布日： 2002-05-15 - 主分类号： H02P9/04 文献下载
摘要：本发明提供一种同步发电机的输出控制装置,要解决的课题是在低旋转区域中,在保持引擎旋转稳定的同时,增大发电量。由引擎转速判断部48检测出转子的转速,当引擎的转速处于低旋转区域中时,驱动装置46对整流器4进行滞后角通电控制,从而增加磁场磁通,增大发电量。驱动装置46响应转子角度传感器29检测出的磁极的极性变化,读出存储在滞后角量设定部49中的滞后角量,在定子线圈中进行滞后角通电。控制发电机的输出电压,使其在比稳压器的额定电压低的电压控制值VMax和VMin之间收敛。
同步发电机输出控制装置

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