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[发明专利]信息提供系统及信息提供方法-CN202010088124.5有效
发明人：平泽崇彦;内田健司;大庭智子;堀贵晴 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-02-12 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： G06Q10/0631 文献下载
摘要：一种信息提供系统及信息提供方法，服务器具备：存储装置，存储表示车辆的状态的历史记录的历史记录信息；及控制装置，构成为使用历史记录信息来进行处理。控制装置执行判定车辆负荷是否超过第一负荷(L1)的第一判定。对于在第一判定中判定为车辆负荷大于第一负荷(L1)的车辆，控制装置执行判定环境负荷是否大于第二负荷(L2)的第二判定。在第二判定中判定为环境负荷大于第二负荷(L2)的情况下，控制装置输出要求将车辆的调配地域变更为与当前的调配地域相比环境负荷低的其他的调配地域的地域变更要求。
信息提供系统方法

[发明专利]发动机的活塞构造及发动机系统-CN202210984669.3在审
发明人：松田启嗣;内田健司 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-08-17 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： F02F3/22 文献下载
摘要：一种发动机的活塞构造及发动机系统。活塞(20)具备包括划分燃烧室(8)的冠面(21a)及与冠面相反侧的背面(21b)的冠部(21)。在冠部的内部设置有中央侧的第一空洞(26)及位于外周侧的位置的第二空洞(27)。在第一空洞与第二空洞的划分壁(28a)上设置有连通第一空洞与第二空洞的连通孔(29)。第一空洞及第二空洞分别包括燃烧室侧的顶面(26a、27a)和与燃烧室相反侧的底面(26b、27b)。在第一空洞的底面上设置有将从喷油嘴(15)朝向背面喷射来的油向第一空洞导入的导入孔(30)。在第一空洞的底面上设置有排出油的排出孔(31)。第二空洞的顶面位于比第一空洞的顶面靠燃烧室侧的位置。
发动机活塞构造系统

[发明专利]发动机系统-CN202210711016.8在审
发明人：大野谅平;原田雄司;内田健司 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-06-22 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： F02B19/12 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机系统。在具备主燃烧室与副室的发动机系统中，可靠地提高油耗性能及废气性能。设置主燃烧室、副室、向主燃烧室喷射燃料的燃料喷射装置、对主燃烧室内的混合气进行点火的主点火装置以及对副室内的混合气进行点火的副点火装置，在发动机转速为基准转速以下且发动机负荷比基准负荷高的特定区域中，以燃料喷射时期包含在压缩冲程中、且低速条件下的燃料喷射时期晚于高速条件下的燃料喷射时期的方式控制燃料喷射装置，并且，以副点火时期比所述主点火时期靠延迟角侧、且副点火时期相对于主点火时期的延迟角量即点火相位差在低速条件下比在高速条件下大的方式，控制主点火装置及副点火装置。
发动机系统

[发明专利]发动机系统-CN202210711033.1在审
发明人：大野谅平;原田雄司;内田健司 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-06-22 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： F02B19/12 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机系统。在具备主燃烧室与副室的发动机系统中，可靠地提高油耗性能及废气性能。设置主燃烧室、副室、向主燃烧室喷射燃料的燃料喷射装置、对主燃烧室内的混合气进行点火的主点火装置以及对副室内的混合气进行点火的副点火装置，在实施EGR的特定区域中，使副点火时期与主点火时期相比更靠延迟角侧，并且，在发动机转速相同且EGR率不同的特定区域内的两个条件中的EGR率较大的高EGR条件下，与在EGR率较小的低EGR条件下相比，使副点火时期相对于主点火时期的延迟角量即点火相位差更大。
发动机系统

[发明专利]发动机系统-CN202210711375.3在审
发明人：大野谅平;原田雄司;内田健司 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2022-06-22 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： F02B19/12 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机系统。在具备燃烧室与副室的发动机系统中，提高油耗性能及废气性能。发动机系统具备ECU，该ECU与向主燃烧室喷射燃料的喷油器、对主燃烧室的混合气进行主点火的主火花塞以及对副室内的混合气进行副点火的副火花塞电连接，并向各装置输出控制用的电信号。在发动机运转在发动机负荷比规定的基准负荷高的高负荷区域即特定区域中的情况下，ECU进行如下控制。在发动机转速为规定的基准转速以下的低旋转区域中，ECU在执行所述主点火之后执行所述副点火。在发动机转速超过所述基准转速的高旋转区域中，仅执行所述副点火，或者，执行所述副点火和在与该副点火相同的时期或在该副点火以后的时期进行的所述主点火。
发动机系统

[发明专利]用于混合动力车辆的控制装置-CN201811124709.7有效
发明人：加藤春哉;土田康隆;内田健司;熊田拓郎 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2018-09-26 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种控制混合动力车辆的电力和发动机动力的动力控制ECU。动力控制ECU包括：请求驱动力计算部，其根据加速器操作量计算请求驱动力；行驶驱动力计算部，其将所述行驶驱动力计算为延迟地跟随所述请求驱动力的值；以及缓冲器控制处理部。当请求驱动力相对于所述行驶驱动力的差值小于预定的正值时，缓冲器控制处理部将请求驱动力的值设定为用于计算请求发动机动力的最终请求驱动力的值，并且当该差值大于或等于预定的正值时，缓冲器控制处理部设定延迟地跟随所述请求驱动力的值。
用于混合动力车辆控制装置

[发明专利]汽车及汽车的控制方法-CN201810315409.0有效
发明人： 内田健司;渡辺忠明 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2018-04-10 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明提供一种汽车及汽车的控制方法。汽车具备电子控制单元及两个加速器位置传感器。所述两个加速器位置传感器构成为检测加速器开度。所述电子控制单元构成为基于由所述两个加速器位置传感器检测到的加速器开度来进行驱动控制。当所述两个加速器位置传感器中的一个加速器位置传感器发生了故障时，所述电子控制单元对来自两个加速器位置传感器中的另一个加速器位置传感器的加速器开度加以基于车速越大则越变大的倾向的加速器开度上限的限制而进行驱动控制。
汽车控制方法

[发明专利]车辆-CN202010380963.4在审
发明人：平泽崇彦;大庭智子;堀贵晴;内田健司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-05-08 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： B60Q9/00 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆(10)，具备向驾驶员显示警报的仪表盘(60)和基于驾驶员是否实施车辆(10)的维护的设定来控制仪表盘(60)的ECU(100)。ECU(100)在驾驶员实施维护的第一设定的情况下，在车载设备产生了故障时以显示警报的方式控制仪表盘(60)。另一方面，ECU(100)在驾驶员不实施维护的第二设定的情况下，关于对行驶的影响小的故障以不显示警报的方式控制仪表盘(60)。
车辆

[发明专利]混合动力车辆-CN201711363969.5有效
发明人： 内田健司;秋田钦三;渡辺忠明;前田充 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2017-12-18 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆(1)配备有驱动单元(10)和自动变速器(30)。自动变速器(30)包括接合元件(C1、C2、B1、B2)，该接合元件能够在驱动单元(10)和驱动轮(44)之间传递动力。驱动单元(10)包括发动机(11)、第一电动发电机(MG1)、第二电动发电机(MG2)和行星齿轮机构(24)。混合动力车辆(1)进一步配备有机械油泵(80)和电动油泵(50)以及控制器(60)。在车辆(1)以等于或高于预定值的车速行驶的同时，在由于用户进行的系统停止操作导致内燃机(11)停止之后内燃机(11)未操作的同时，控制器(60)继续操作电动油泵(50)。
混合动力车辆

[发明专利]直喷发动机的燃料喷射控制装置-CN201680016826.4有效
发明人：永泽健;太田统之;内田健司;大野谅平;佐藤圭峰;藤本英史 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-03-16 - 公布日： 2020-08-28 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：燃料喷射阀(6)构成为：升程量越大，喷口(61)的有效开口面积越大。当在压缩冲程的后期向燃烧室(17)内喷射燃料时，燃料喷射阀(发动机控制器100)以升程量切换模式喷射所述燃料，该升程量切换模式为：在喷射期间的前半部分使燃料喷射阀的升程量为规定的大升程量，并且，在与喷射期间的前半部分相连的后半部分，在燃料的喷射速度增大的范围内使升程量为小于大升程量的小升程量。
直喷发动机燃料喷射控制装置

[发明专利]直喷发动机的燃料喷射控制装置-CN201680016387.7有效
发明人：永泽健;荒木启二;太田统之;内田健司;大野谅平;佐藤圭峰;藤本英史 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2016-03-16 - 公布日： 2020-08-18 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：直喷发动机的燃料喷射控制装置包括发动机(发动机(1))和燃料喷射控制部(发动机控制器(100))。在发动机热机时，燃料喷射控制部以规定的喷射方式向燃烧室内喷射燃料，使得混合气点燃时，在燃烧室(17)内形成混合气层与该混合气层周围的隔热气体层。在发动机冷机时，变更向燃烧室内喷射燃料时的喷射方式，使得发动机的温度越低，隔热气体层越薄。
直喷发动机燃料喷射控制装置

[发明专利]驱动装置-CN201810185851.6有效
发明人： 内田健司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2018-03-07 - 公布日： 2019-12-20 - 主分类号： H02M1/38 文献下载
摘要：本发明提供一种驱动装置，进一步抑制对电动机进行驱动的变换器的各元件的故障。在使变换器从门切断状态向三相接通状态转移时，关于各相，在使用相电流而判定为电流在上臂的二极管中流动时将上臂的开关元件接通，从而向上臂三相接通状态转移，或者关于各相，在使用相电流而判定为电流在下臂的二极管中流动时将下臂的开关元件接通，从而向下臂三相接通状态转移。
接通状态开关元件接通二极管驱动装置变换器相电流上臂判定切断状态电动机下臂流动驱动

[发明专利]车辆-CN201610663611.3有效
发明人：北畑刚;松原亨;椎葉一之;加藤春哉;内田健司;前田充 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-08-12 - 公布日： 2018-11-27 - 主分类号： B60W20/17 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆，该车辆在抑制成本的增加的同时，高精度地对变速器的动力传递切断状态是否处于确定进行判断。控制装置执行如下的控制处理，所述控制处理包括：在档位处于N档(在S100中为是)且需要蓄电装置的充电的情况下(在S102中为是)，将离合器(C1)设置为释放状态的步骤(S104)；在经过了待机时间Δt之后(在S106中为是)输出电动发电机MG2的转矩的步骤(S108)；在输入轴的转速与输出轴的转速的转速差的大小与阈值α相比而较大的情况下(在S110中为是)起动发动机的步骤(S112)；在该转速差的大小在阈值α以下的情况下(在S110中为否)禁止发动机的起动的步骤(S114)。
车辆

[发明专利]燃烧室内的流动控制装置-CN201780017923.X在审
发明人： 内田健司;永泽健;大野谅平 -专利权人：马自达汽车株式会社
申请日： 2017-03-29 - 公布日： 2018-11-09 - 主分类号： F02B23/00 文献下载
摘要：提供一种燃烧室内的流动控制装置，能够在具备进气通路的发动机中减少滚流所导致的冷却损失，并且促进压缩冲程中的缸内气体的温度上升，该进气通路以从气缸的轴线方向倾斜的角度与形成于燃烧室的顶棚面的进气口连接。燃烧室内的流动控制装置具有配置在燃烧室(16)内的等离子促动器(28)，等离子促动器具备：电解质(38)，在比进气口(18a)更靠燃烧室顶棚面(16a)的中央侧沿着顶棚面配置；露出电极(40)，配置在电解质的燃烧室侧；以及埋入电极(42)，隔着电解质配置在露出电极的相反侧，埋入电极配置在比露出电极更靠进气口侧的位置。
燃烧室流动控制装置电解质电极配置进气通路埋入电极等离子促动器顶棚面室内燃烧进气口进气口连接缸内气体进气口侧冷却损失压缩冲程轴线方向相反侧顶棚滚流气缸发动机

[发明专利]混合动力车辆-CN201610809547.5有效
发明人： 内田健司 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-09-08 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： B60W20/50 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力车辆。当发动机(100)处于停止状态并且MG1转速(Nm1)不处于其中所述发动机(100)能够通过三相短路控制产生的拖曳扭矩(Tdr)起动的范围(Z)内时，ECU(300)执行自动变速器(40)的变速器控制，使得所述MG1转速(Nm1)落入所述范围(Z)内。
混合动力车辆

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