“中岛洋一”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果18个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]支撑基板、带有支撑基板的层叠体及半导体元件搭载用封装基板的制造方法-CN201780048479.8有效
发明人：平野俊介;加藤祯启;小柏尊明;川下和晃;中岛洋一 -专利权人：三菱瓦斯化学株式会社
申请日： 2017-08-04 - 公布日： 2023-06-06 - 主分类号： H01L23/12 文献下载
摘要：一种半导体元件搭载用封装基板的制造方法，其包括如下工序：第1层叠体准备工序，准备第1层叠体，所述第1层叠体具有：树脂层、设置于前述树脂层的至少一面侧并且具备剥离单元的粘接层、和设置于前述粘接层上的第1金属层；第1布线形成工序，对前述第1金属层进行蚀刻，在前述第1层叠体形成第1布线导体；第2层叠体形成工序，在前述第1层叠体的设置有前述第1布线导体的面依次层叠绝缘树脂层和第2金属层，形成第2层叠体；第2布线形成工序，在前述绝缘树脂层形成到达至前述第1布线导体的非贯通孔，对形成有前述非贯通孔的前述绝缘树脂层实施电镀和/或化学镀，在前述绝缘树脂层上形成第2布线导体；和、剥离工序，从形成有前述第2布线导体的前述第2层叠体将至少前述树脂层剥离。
支撑带有层叠半导体元件搭载封装制造方法

[发明专利]印刷电路板的制造方法-CN202180056317.5在审
发明人：野原公幸;佐藤利德;喜多村慎也;中岛洋一;信国豪志 -专利权人： MGC电子科技有限公司;米泽菱电子株式会社
申请日： 2021-08-07 - 公布日： 2023-05-05 - 主分类号： H05K3/00 文献下载
摘要：本发明是提供一种印刷电路板的制造方法，其可缩小通孔的孔径，并且可提升导体图案的形成性。本发明是于内层基板(13)上，依序积层绝缘层(14)及电解铜箔(15)后，除去电解铜箔(15)。然后，于绝缘层(14)的表面设置无电镀铜层(17)，并于其上形成留有形成通孔的部分的阻剂图案(18)。接着，将阻剂图案(18)作为镀阻剂，于无电镀铜层(17)的表面设置电镀铜层，且在除去阻剂图案(18)后，将电镀铜层作为蚀刻阻剂蚀刻无电镀铜层(17)，并形成通孔形成用的遮罩。形成遮罩后，通过激光除去绝缘层(14)中未被遮罩覆盖的部分，而形成通孔。
印刷电路板制造方法

[发明专利]印刷电路板的制造方法和印刷电路板-CN202080033797.9在审
发明人：小柏尊明;中岛洋一;赤井友宣 -专利权人：三菱瓦斯化学株式会社
申请日： 2020-04-30 - 公布日： 2021-12-14 - 主分类号： H05K3/06 文献下载
摘要：本发明的印刷电路板的制造方法包括如下工序：准备覆金属箔层叠板的工序，所述覆金属箔层叠板层叠有在3～20μm的范围内具有任意厚度(Db)的金属箔与绝缘性树脂层；在前述金属箔的表面形成抗蚀层的工序；对前述抗蚀层进行曝光显影，形成抗蚀图案的工序；利用喷雾喷射蚀刻液，从而对未形成前述抗蚀图案的部分的前述金属箔进行蚀刻，形成金属布线的工序；和，将前述抗蚀层去除的工序，在前述形成金属布线的工序中，以前述金属布线间的间隙(S)包含15～50μm、且前述金属布线间的间隙(S)与前述金属箔的任意厚度(Db)之比(S/Db)超过1.6的方式形成前述金属布线。
印刷电路板制造方法

[发明专利]混合动力车辆-CN202110579856.9在审
发明人： 中岛洋一;山下俊哉 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-05-26 - 公布日： 2021-12-03 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力车辆。在停车中在处于起步离合器的释放状态下进行的发动机起动控制中，提高发动机的起动性。在共振避免用起动控制的过渡中，输入离合器被设为接合状态直至发动机转速超过规定转速为止，在发动机转速超过规定转速后输入离合器被切换向释放状态。因此，在共振避免用起动控制的开始后驱动系统的共振转速被设为比较高的状态直至发动机转速超过规定转速为止，并且在发动机转速超过规定转速后，驱动系统的共振转速被设为比较低的状态。由此，能在共振避免用起动控制的过渡中抑制驱动系统的共振的产生。因此，能在停车中在处于起步离合器的释放状态下进行的发动机起动控制中提高发动机的起动性。
混合动力车辆

[发明专利]层叠体及半导体元件搭载用基板以及它们的制造方法-CN201580039363.9有效
发明人：加藤祯启;小柏尊明;中岛洋一;市川崇章;川下和晃 -专利权人：三菱瓦斯化学株式会社
申请日： 2015-07-15 - 公布日： 2021-04-16 - 主分类号： H05K3/46 文献下载
摘要：一种层叠体，其是通过至少具有如下工序的制造方法制造出的，即：准备第一中间层叠体的工序，该第一中间层叠体具有载体基板和金属层，该载体基板在内部含有支承体，该金属层形成在该载体基板的至少一个面且能够剥离；通过在所述第一中间层叠体的不成为产品的部分形成从所述第一中间层叠体的表面至少到达所述载体基板中的所述支承体的第一孔，制作带有所述第一孔的第二中间层叠体的工序；在所述第二中间层叠体的形成有所述第一孔的所述表面上，自所述表面侧按照绝缘材料和金属箔的顺序层叠配置绝缘材料以及金属箔，一边对所述第二中间层叠体、所述绝缘材料以及所述金属箔进行加热一边沿着它们的层叠方向进行加压，从而制作在所述第一孔中填充有所述绝缘材料的第三中间层叠体的工序；以及使用药液对所述第三中间层叠体进行处理的工序。
层叠半导体元件搭载用基板以及它们制造方法

[发明专利]车辆的控制装置-CN201910515247.X在审
发明人： 中岛洋一;上村元祥;武藤敦;稻垣贵文 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-06-14 - 公布日： 2019-12-31 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：一种能够在发动机起动时迅速判定损失驱动状态的发生的具备流体传动装置的车辆的控制装置。基于根据发动机(12)的起动时的发动机的转速(Ne)的判定时间(T1)后的增加量(ΔNe)求出的增加率(dNe/dt)来判定变矩器(20)的损失驱动状态。由此，基于在发动机刚起动后上升的发动机(12)的转速(Ne)的增加率(dNe/dt)来判定损失驱动状态，所以不需要像以往那样在损失驱动的判定时等待到能够进行发动机起动后的涡轮转速的上升的有无的判定、或者对涡轮转速的上升状态的判定为止的判定时间(T2)，能够迅速对损失驱动状态的发生进行判定。
判定驱动状态发动机发动机起动涡轮转速增加率起动流体传动装置控制装置上升状态变矩器增加量驱动

[发明专利]半导体元件搭载用封装体基板的制造方法和半导体元件安装基板的制造方法-CN201780040347.0在审
发明人：平野俊介;加藤祯启;小柏尊明;川下和晃;中岛洋一 -专利权人：三菱瓦斯化学株式会社
申请日： 2017-06-23 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： H01L23/12 文献下载
摘要：一种半导体元件搭载用封装体基板的制造方法，其包括如下工序：基板形成工序(a)，形成依次含有第1绝缘树脂层、至少包含硅化合物的脱模层和厚度为1μm～5μm的极薄铜箔的电路形成用支撑基板；第1布线导体形成工序(b)，在电路形成用支撑基板的极薄铜箔上通过图形电镀铜形成第1布线导体；层叠工序(c)，以与第1布线导体接触的方式配置第2绝缘树脂层，将第2绝缘树脂层进行加热加压并层叠；第2布线导体形成工序(d)，在第2绝缘树脂层中形成到达第1布线导体的非贯通孔，使非贯通孔的内壁通过电镀铜和/或化学镀铜连接，形成第2布线导体；剥离工序(e)，从形成有第1布线导体和第2布线导体的电路形成用支撑基板剥离第1绝缘树脂层；和去除工序(f)，将脱模层和/或前述极薄铜箔去除。
布线导体绝缘树脂层电路形成极薄铜箔支撑基板半导体元件封装体基板非贯通孔形成工序脱模层去除半导体元件安装基板形成工序制造图形电镀铜剥离工序层叠工序方式配置硅化合物化学镀铜加热加压电镀铜基板内壁剥离

[发明专利]车辆的流体传动装置-CN201280046742.7有效
发明人： 中岛洋一;山下俊哉;板津直树;江端胜;道满泰典;堀隆司 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社;株式会社艾科赛迪
申请日： 2012-09-28 - 公布日： 2016-10-26 - 主分类号： F16H41/24 文献下载
摘要：一种车辆的流体传动装置，包括泵叶轮（12）、涡轮（14）、阻尼器装置（36）、和圆环状的环形固定构件（35）。泵壳具有后壳和前壳（12a），所述前壳连接到后壳（12b）。而且，圆环状的环形固定构件（35）将阻尼器输出构件连接到前壳，并且被固定到前壳。位于前壳的外半径（R1）的位置和圆筒形轴的半径（R2）的位置之间的中间位置被包括在环形固定构件（35）的沿着环形固定构件（35）的径向方向的宽度（W）中。
车辆流体传动装置

[发明专利]车辆用流体传动装置-CN201280047711.3有效
发明人：山下俊哉;板津直树;中岛洋一;堀隆司;江端胜;道满泰典 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社;株式会社艾科赛迪
申请日： 2012-09-25 - 公布日： 2016-10-12 - 主分类号： F16H41/24 文献下载
摘要：一种车辆用流体传动装置，其具有：泵叶轮、涡轮转轮、阻尼器装置、环形定位构件以及轴承组件。该泵叶轮具有泵壳。该阻尼器装置沿输出轴的轴向方向设置在驱动源与泵壳之间、并且具有连接至驱动源的阻尼器输入构件以及连接至泵壳的阻尼器输出构件。该阻尼器输出构件连接至固定至泵壳的环形定位构件。该阻尼器输入构件由环形定位构件经由轴承组件以可相对旋转的方式支撑。
车辆流体传动装置

[发明专利]动力传递装置的控制装置-CN201280070456.4有效
发明人：板津直树;山下俊哉;中岛洋一 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-02-22 - 公布日： 2014-11-05 - 主分类号： F16H61/14 文献下载
摘要：在起动发动机时，在发动机旋转速度NE达到了比锁止离合器(36)的释放时的减震器(26)的共振旋转速度reoff低、且比锁止离合器(36)的接合时的减震器(26)的共振旋转速度reon高的预先设定的锁止开始旋转速度n1时，使锁止离合器(36)接合，在为该锁止开始旋转速度n1以下时使锁止离合器(36)保持为释放状态。因而，将这些共振旋转速度reon以及reoff附近的共振、频率诱导共振都避免，能够使发动机旋转速度NE迅速地上升而适当地起动发动机(14)，并且可抑制起因于频率诱导共振的NV(噪音、振动)的恶化等。另外，因为利用锁止离合器(36)的接合控制来抑制频率诱导共振，所以不需要硬件部分的设计变更，能够容易地应用于各种动力传递装置(12)。
动力传递装置控制

[发明专利]车辆用流体传动装置-CN201280047811.6有效
发明人：山下俊哉;板津直树;中岛洋一;堀隆司;江端胜;道满泰典 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社;株式会社艾科赛迪
申请日： 2012-09-28 - 公布日： 2014-07-09 - 主分类号： F16H45/02 文献下载
摘要：一种车辆用流体传动装置，包括泵叶轮（12）、涡轮转轮（12d）、阻尼器装置（34）、定位构件（35）以及对中构件（33）。泵叶轮具有泵壳（12c），扭矩从驱动源输入至泵壳（12c）。阻尼器装置具有阻尼器输入构件（42）和阻尼器输出构件（38）。阻尼器输入构件连接至驱动源的输出轴。阻尼器输出构件连接至泵壳。定位构件固定至泵壳并且连接至阻尼器输出构件。而且，对中构件设置成从驱动源的输出轴朝向泵壳突出、并且与阻尼器输入构件配合在一起。
车辆流体传动装置

[发明专利]旋流出风口装置-CN200410088023.9无效
发明人： 中岛洋一;宋以钊 -专利权人：空研工业株式会社;空调技研工业株式会社
申请日： 2004-10-29 - 公布日： 2006-05-03 - 主分类号： F24F13/065 文献下载
摘要：本发明提供一种旋流出风口装置，使引导气流的各叶片体分别适当地倾斜运动，并能够可靠地调整气流的排出状态，可最大限度地提高空气调节效果。在出风口主体的开口区域内，将多个叶片体分别以放射状地配置的轴为中心自由倾斜运动地配置，通过传动装置的动作，调整各叶片体的倾斜角度，并改变被叶片体引导的气流的行进方向，因此可控制被各叶片体引导的气流合流而得到的旋流的状态，可增大叶片体的倾斜角度而加强气流的垂直向下的速度成分，或相反地减小倾斜角度而加强气流的横向速度成分，使气流旋转的同时，相对于空气调节对象空间，从垂直方向排出到水平方向排出的范围内，能够选择所需的排出状态，能够适当地对应于各种各样的空气调节状况。
流出风口装置

[发明专利]送风口装置的风向调节叶片-CN200410049306.2无效
发明人： 中岛洋一 -专利权人：空调技研工业株式会社
申请日： 2004-06-09 - 公布日： 2005-12-14 - 主分类号： F24F13/15 文献下载
摘要：本发明提供一种通过对叶片内部形状的适当化处理，既改善了送风口装置的组装作业性，也可以保证叶片具有足够的强度的送风口装置的风向调节叶片。形成为可减小叶片对气流的阻力的机翼形断面形状的同时，使其内部为中空结构，在比插入有旋转轴20的轴支撑部11更靠近叶片边缘侧的中空部13上，设置了从内周面突出的条形凸起部12，由此使中空部13作为一连续的空隙形成合适的断面形状。在保证了封装中空部13的叶片本体部的良好的加工成型性的同时，其用条状凸起部11a、12可以对由于中空结构很难保证壁面厚度的部位起到了补强作用，可确保叶片强度。既能轻量化又能维持强度，也可避免由气流引起的震动。
送风装置风向调节叶片

[发明专利]空调装置的防结露构造-CN200410049349.0无效
发明人： 中岛洋一 -专利权人：空调技研工业株式会社
申请日： 2004-06-10 - 公布日： 2005-12-14 - 主分类号： F24F13/22 文献下载
摘要：本发明提供一种空调装置的防结露构造，在对大致薄片状的基材进行植毛后，将基材粘接在空调装置，在装置表面呈植毛状态。在极大改善植毛作业性的同时，适当控制装置表面上的绒毛的配置状态，提高空调装置的绝热性，可确实地防止结露。对具有可挠性的大致薄片状的基材进行植毛，将该基材的非植毛侧粘贴在空调装置的表面而得到植毛状态。由于不直接对装置进行静电植毛，可在与空调装置的绝热处理作业不相关的其他场所进行植毛作业，对同一对象物的基材统一进行植毛。在提高植毛作业效率的同时，显著改善了与空调装置的绝热层设置相关联的作业环境。可大幅度提高从植毛到装置表面的绝热层形成过程的工作效率。
空调装置防结露构造

[发明专利]丙烯－乙烯共聚物组合物及其制备方法-CN96191163.8无效
发明人：林田辉昭;仪间真荣;畑田浩一;古嶋修;清水健;中岛洋一;野村孝夫;鹿目义弘;西尾武纯 -专利权人：智索公司;丰田自动车株式会社
申请日： 1996-08-30 - 公布日： 2003-08-27 - 主分类号： C08F297/08 文献下载
摘要：一种丙烯-乙烯共聚物，具有良好的可成型性及优异的刚性、韧性和抗冲击强度的综合性能。熔体流动速率为10-300克/10分钟的丙烯-乙烯共聚物组合物，由以下步骤制成：在第一阶段(聚合步骤(I))中在高有规立构催化剂和氢气存在下进行丙烯聚合制备基于聚合物总重量计为60-95％(重量)的熔体流动速率范围为100-1000克/10分钟和在连续或间歇地升高邻二氯苯温度下测定每一温度下溶于其中的丙烯聚合物的量时分别在低于112℃与112℃或高于112℃温度溶于邻二氯苯中的丙烯聚合物积分值的比值(Cf)为0.5或低于0.5的丙烯聚合物，Cf值是分子中有规立构性和分子量分布的指数，以及随后在第二阶段(聚合步骤(II))将乙烯和丙烯加于第一阶段获得的产物中使乙烯含量为30-80％(重量)制成基于聚合物总重量计为5-40％(重量)的乙烯-丙烯共聚物。一种丙烯-乙烯共聚物组合物，含有上述组分和加入其中的α-晶体和/或β-晶体成核剂。
丙烯乙烯共聚物组合及其制备方法

1
2
下一页»
尾页
共 18 条