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[外观设计]商务车（宽体轻客）-CN202330164270.6有效
发明人：罗剑;王鹏;李修宇;余江龙;姚纯政;张晓光;田召庆;高空;花志刚;朱洪明;姚加东;顾文婷;戴睿 -专利权人： 上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-03-30 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： 12-08 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：商务车（宽体轻客）。2.本外观设计产品的用途：用于运输的交通工具。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：设计1立体图1。5.设计1仰视图、设计2仰视图为不常见部位，省略设计1仰视图、设计2仰视图。6.指定设计1为基本设计。
商务车宽体

[外观设计]汽车仪表台-CN202330164205.3有效
发明人：罗剑;孙彬;张晓光;江琼艺;姚加东;花志刚;吕红林;戴睿;王柏人 -专利权人： 上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-03-30 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：汽车仪表台。2.本外观设计产品的用途：用于汽车内饰件。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图1。
汽车仪表

[发明专利]一种P档驻车控制方法、装置和设备-CN202210310917.6在审
发明人：朱睿;张岩;周文竞;蔺海燕;胡晓飞 -专利权人： 上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： F16H63/34 文献下载
摘要：本申请公开了一种P档驻车控制方法、装置和设备，应用于车辆，响应于车辆上的P档驻车操作，确定驻车电机的初始扭矩；根据与P档驻车操作相关的驻车机构的阻力影响信息，确定驻车电机的目标补偿扭矩，阻力影响信息包括环境温度和坡度中的至少一个；采用目标补偿扭矩补偿初始扭矩，获得驻车电机的执行扭矩，驻车电机即可实施执行扭矩，以驱动驻车机构完成P档驻车操作对应的P档驻车控制。可见，考虑车辆实际驾驶环境对P档驻车操作的影响，即，结合阻力影响因素所确定的目标补偿扭矩确定车辆的执行扭矩，所确定的执行扭矩更加合理，不仅保证了P档驻车操作的完成，而且降低了P档驻车过程中的噪声，为用户提供更好的P档驻车体验。
一种档驻车控制方法装置设备

[发明专利]一种车辆能量回收强度的调控方法及装置-CN202210312328.1在审
发明人：姜丰伟;黄斐;齐方庭;龙一兵;薛康;宗大伟 -专利权人： 上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种车辆能量回收强度的调控方法及装置，在车辆行驶过程中，当检测到车辆的加速踏板开度小于预设阈值时，获取所述车辆的路况信息和第一车速；根据所述路况和所述第一车速确定减速场景，所述减速场景用于标识该车辆在目标距离后从所述第一车速减速至第二车速；根据目标减速度和车辆的当前减速度与所述目标减速度的差值计算得到目标能量回收强度，当所述目标能量回收强度大于车辆的预设能量回收强度时，调控车辆的能量回收强度为所述目标能量回收强度，使得车辆在滑行阶段中，能够根据该目标能量回收强度进行能量回收，相较于预设能量回收强度，能够回收更多的能量，从而提高了车辆的滑行能量回收效率。
一种车辆能量回收强度调控方法装置

[发明专利]一种单离合器双电机动力换挡驱动系统、方法和车辆-CN202210312605.9在审
发明人：彭凯;王宾宾;卢立来;郑宝均;李兴 -专利权人： 上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：本发明公开了一种单离合器双电机动力换挡驱动系统，ISG电机和发动机直连，离合器位于ISG和变速箱之间，输入轴上通过同步器移动，可以实现速比调整、档位切换。驱动TM电机位于输出轴，通过减速比将动力传递到轮端。相比现有技术，本发明将TM电机布置在换挡机构之后，选择合适速比及电机，实现TM单独纯电驱动，避免纯电动力中断换挡；本方案实现串联高效充电和驱动，在低速低电量拥有较好的驾驶性和经济性，也可利用单独电机启动发动机，避免滑磨启动时的驾驶性问题；本方案采用的较为简洁的AMT系统，实现纯电、串联、并联行驶等功能，在控制和成本上有较为明显的优势。本发明还提供了一种车辆和单离合器双电机动力换挡驱动方法。
一种离合器电机动力换挡驱动系统方法车辆

[发明专利]一种整车能耗优化方法-CN202210312623.7在审
发明人：李雯;马雪瑞;黄晨;柳文斌;耿文冉;姜玉鼎 -专利权人： 上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：本申请提供了一种整车能耗优化方法。由于各冷却部件的各开启时段与表征各被冷却部件在各个时刻的温度的信息以及各冷却部件的开启温度限值和关闭温度限值相关，而表征各被冷却部件在各个时刻的温度的信息以及各冷却部件的开启温度限值和关闭温度限值均与控制策略相关，所以该整车能耗优化方法中，各冷却部件的开闭受到控制策略影响；另外，由于根据各被冷却部件在各个时刻的状态参数、各冷却部件在各个时刻的附件功率和各冷却部件的各开启时段，仿真获得整车能耗，所以该整车能耗优化方法可以以各冷却部件的开闭受到控制策略影响的形式，考虑各冷却部件对整车能耗造成的影响，进而使得对整车能耗优化更加精确，即可以进一步提升车辆的经济性能。
一种整车能耗优化方法

[发明专利]一种实现界面访问的方法及装置-CN202210312322.4在审
发明人：马晓宇 -专利权人： 上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： G06F16/955 文献下载
摘要：本申请提供一种实现界面访问的方法及装置，在接收到用于指示目标车辆泊车的泊车指令后，生成链接推送请求，链接推送请求包括目标车辆的车辆信息；向目标车辆对应的终端设备发送链接推送请求，以便终端设备根据链接推送请求推送泊车链接，泊车链接用于显示泊车界面，泊车界面包括用于控制目标车辆泊车的控件。由此可见，本申请中通过向目标车辆对应的终端设备发送链接推送请求，终端设备根据链接推送请求推送泊车链接，通过泊车链接能够使用户直接进入泊车界面，直接控制目标车辆泊车，本申请无需用户手动再去寻找应用软件、泊车界面，用户点击泊车链接即可进入泊车控制界面，进一步减少了操作步骤，提升了用户的使用体验。
一种实现界面访问方法装置

[发明专利]一种车载电池电量校准方法、装置、计算机设备和介质-CN202310822200.4在审
发明人：徐志龙;王诗杰;朱正礼;赵晓峰;吴志斌;李特;王壮壮;刘森;张奎 -专利权人： 上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2023-07-05 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： G01R31/3835 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种车载电池电量校准方法、装置、计算机设备和介质，应用于车载电池的充电过程，该方法包括：当车载电池的表显电量等于第一预设电量时，判断车载电池的电芯电压与预设电压之间的大小关系；表显电量以第一变化速率随着车载电池的充电电量变化；若电芯电压小于预设电压，确定表显电量的变化速率为第二变化速率，直至电芯电压等于预设电压；若电芯电压大于或等于预设电压，确定表显电量的变化速率为第一变化速率，直至表显电量达到第二预设电量。通过电芯电压反应实际电池充电情况，以将表显电量修正为电池的实际电量，从而在无需将电池满充的前提下实现车载电池的电量校准。
一种车载电池电量校准方法装置计算机设备介质

[发明专利]一种能量回收强度的确定方法及装置-CN202210310911.9在审
发明人：郑宝均;王宾宾;卢立来;彭凯 -专利权人： 上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B60L7/18 文献下载
摘要：本申请提供一种能量回收强度的确定方法及装置，获取车辆在第一位置时的第一车速、初始能量回收强度和第一位置所属道路的路况信息；根据第一车速，最高车速，以及第一位置和目标测速点之间的目标距离，计算在目标距离内使车辆从第一车速调整到最高车速的整车轮端的需求扭矩；根据需求扭矩和初始能量回收强度确定目标能量回收强度，以控制车辆的能量回收强度为目标能量回收强度。本申请能够根据车辆所在道路的路况信息和实时车速，在当前能量回收等级下，实现不同的能量回收强度，对能量回收强度进行实时、智能调节，无需驾驶员手动选择，能够更加节能地通过目标测速点，降低混合动力车辆的油耗，能够提高能源利用率，提升用户体验。
一种能量回收强度确定方法装置

[发明专利]一种电动助力转向系统和车辆-CN202210312359.7在审
发明人：郑虎;顾頔;丰烨;刘飞;张成宝;薛冰;潘丽美 -专利权人： 上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本申请公开一种电动助力转向系统和车辆，涉及车辆技术领域，该系统包括：控制器、三相电机、主相线断路器、主驱动桥、备相线断路器和备驱动桥；主驱动桥的输入端用于与主电源连接；主相线断路器的输入端与主驱动桥的输出端连接，主相线断路器的输出端用于与三相电机的每一相的第一部分绕组连接；备驱动桥的输入端用于与备电源连接；备相线断路器的输入端用于与备驱动桥的输出端连接，备相线断路器的输出端与三相电机的每一相的第二部分绕组连接；第一部分绕组的接入比例大于或等于第二部分绕组的接入比例；控制器，用于在主控制回路故障时，控制主相线断路器断开、备相线断路器闭合。该系统能够在一个子EPS发生单点故障后，仍然能够提供100％助力。
一种电动助力转向系统车辆

[发明专利]用于控制智能车辆的控制方法以及控制单元-CN202210312733.3在审
发明人：余钧雷;胡小矿;朱嘉奇;谢剑晖 -专利权人： 上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B60W40/08 文献下载
摘要：本发明涉及用于控制智能车辆的控制方法以及控制单元。所述控制方法包括以下步骤：在智能车辆启动之后识别驾驶员的身份；确定与驾驶员的身份相关联的驾驶员的驾驶习惯；在智能车辆行驶期间实时检测驾驶员的情绪；将驾驶员的当前情绪与前一情绪相比较，如果驾驶员的情绪变差，并且情绪变化程度在预设变化程度以上，则执行下一步骤；否则，返回上一步骤；根据驾驶员的情绪变化程度确定情绪干预预案；根据智能车辆行驶过程中实时检测的车辆周边情况调整情绪干预预案，和/或，根据驾驶员的驾驶习惯调整情绪干预预案，以生成情绪干预方案；以及根据情绪干预方案控制智能车辆，以对驾驶员进行情绪干预。所述控制单元被配置执行所述控制方法。
用于控制智能车辆方法以及单元

[发明专利]一种单离合器双电机多档混合动力驱动系统、方法和车辆-CN202210311052.5在审
发明人：卢立来;王宾宾;彭凯;郑宝均 -专利权人： 上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： B60K6/50 文献下载
摘要：本发明公开了一种单离合器双电机多档混合动力驱动系统，仅利用一个离合器，可以实现纯电驱动、串联驱动、并联驱动、调速换挡等功能。相比上汽EDU GEN1系统，本发明取消了驱动TM电机端离合器，通过控制实现TM电机的精准调速换挡，既实现混动系统各种模式功能，同时降低动力系统成本。相比大众P2系统，本发明可以实现串联高效充电和驱动，在低速低电量拥有较好的驾驶性和经济性，也可利用单独电机启动发动机，避免的P2系统滑磨启动时的驾驶性问题。相比比亚迪P3系统，本发明电机布置在变速箱前端，可利用变速箱实现换挡，纯电行驶拥有更好的经济性和动力性。本发明还公开了一种应用上述系统的车辆和单离合器双电机多档混合动力驱动方法。
一种离合器电机混合动力驱动系统方法车辆

[发明专利]车辆电子换挡系统-CN202210311188.6在审
发明人：郭有君;宁明志;孙伟杰;李玄玄 -专利权人： 上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本申请涉及车辆电子换挡系统，其被配置为能够在旋钮模式和换挡杆模式之间切换且包括：固定的面板，其包括开口；换挡装置，其包括换挡杆组件，换挡杆组件包括沿第一轴线延伸的杆部件和同轴地连接至杆部件一端的旋钮部件；以及用于感测换挡杆组件运动的传感器，在旋钮模式下，旋钮部件穿过所述开口以露出，且电子换挡系统通过传感器感测换挡杆组件绕第一轴线的旋转角度来提供换挡信号，以及在换挡杆模式下，换挡装置相对于面板升高，使得杆部件的一部分也穿过所述开口以露出，且电子换挡系统通过传感器感测换挡杆组件绕垂直于第一轴线的第二轴线的摆动角度来提供换挡信号。本申请提供的车辆电子换挡系统将旋钮和换挡杆两种操纵模式集于一体。
车辆电子换挡系统

[发明专利]一种异常检测方法及装置-CN202210312333.2在审
发明人：张俊;侯清亮;范家辉;朱晓庆 -专利权人： 上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本申请提供一种异常检测方法及装置，在确定同步器的拨叉包塑脱落时，获取在同步器运行过程中得到的历史异常事件；若历史异常事件中包括第一事件而不包括第二事件，确定同步器的拨叉包塑脱落的原因为同步过程中打齿导致的快速磨损；第一事件包括进挡阶段中拨叉的最大进挡位移大于预设进挡位移，拨叉的最大进挡位移为拨叉的进挡的阈值位置和进挡的最大位置之间的距离；若历史异常事件中包括第二事件而不包括第一事件，确定同步器的拨叉包塑脱落的原因为同步过程中磨损导致的渐进磨损；第二事件包括在挡控制阶段中拨叉的在挡控制参数超出预设范围。通过对历史异常事件的记录与分析，能够确定出拨叉包塑脱落的原因，方便售后排查与分析。
一种异常检测方法装置

[发明专利]一种交通流生成方法和相关装置-CN202210312349.3在审
发明人：汪元景;林椰厅;罗悦齐 -专利权人： 上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： G08G1/01 文献下载
摘要：本申请公开了一种交通流生成方法和相关装置，根据目标测试功能确定道路参数，从包括多种测试道路资源的道路分类库中确定该道路参数对应的目标测试道路，根据目标测试道路确定多辆随机车辆的随机参数，随机参数包括多辆随机车辆的起始位置、多辆随机车辆构成的交通流半径和多辆随机车辆的驾驶员模型，根据目标测试道路和随机参数生成第一交通流。由此，不再针对场景的不同要素进行排列组合和筛选，而是根据不同的测试功能进行测试，即根据目标测试功能确定道路参数和目标测试道路，从而有针对性的生成目标测试功能所需的多辆随机车辆的随机参数，进而有针对性的生成适用于目标测试功能的交通流，避免了大量不合理场景的出现，提高了测试效率。
一种通流生成方法相关装置