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[发明专利]用于车辆中的滑行降档条件的离合器的部分预填充-CN201410356238.8有效
发明人： K.J.柯科;D.莫纳杰米;D.C.韦伯特;A.P.伊格尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2014-07-24 - 公布日： 2017-01-18 - 主分类号： F16H61/26 文献下载
摘要：本发明公开了用于车辆中的滑行降档条件的离合器的部分预填充。一种车辆变速器包括液力促动的多个即将接合离合器。控制器操作地连接至所述多个即将接合离合器。存储在控制器上且可被控制器执行的算法使得控制器确定是否至少一个滑行条件被满足且识别构造为在从初始齿轮传动比至相应其他齿轮传动比的降档事件期间可接合的所述多个即将接合离合器。初始齿轮传动比大于相应其他齿轮传动比中的每一个。如果所述至少一个预限定滑行条件在降档事件之前被满足，则该算法使得控制器产生第一压力命令，以将即将接合离合器中的第一个至少部分地加压至第一预备压力(PS1)。第一预备压力(PS1)被定义为第一回复弹簧压力(PR1)减去第一变量矫正因子(CF1)。
用于车辆中的滑行条件离合器部分填充

[实用新型]新型沙滩车换挡器-CN201620720512.X有效
发明人：姚峰 -专利权人：泰州市翔宇动力机械厂
申请日： 2016-07-11 - 公布日： 2016-12-14 - 主分类号： F16H61/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型沙滩车换挡器，包含一鼓轴，所述的鼓轴上设有一由换挡鼓组成的换挡鼓阵列，相邻的换挡鼓之间分别设有一换挡弹簧，所述的鼓轴的侧壁上设有一由引导横条组成的引导横条阵列，所述的换挡鼓的内壁上设有一由引导槽口组成的引导槽口阵列，所述的引导横条的横截面呈半圆形，所述的引导槽口的横截面呈半圆形。使用时，使用者将换挡鼓和换挡弹簧套接到鼓轴上，并使得换挡弹簧卡在换挡鼓之间。当进行换挡时，利用引导横条与引导槽口的配合，换挡鼓在鼓轴上滑动。由于引导横条和引导槽口均呈半圆形，滑动阻力小，大大提高了换挡速度，使得换挡平顺，可靠性好。
新型沙滩车换挡

[发明专利]防止混合动力电动车的启动挡位执行失灵的换挡控制方法-CN201510245366.X在审
发明人：张尚必 -专利权人：现代自动车株式会社
申请日： 2015-05-14 - 公布日： 2016-12-07 - 主分类号： F16H61/26 文献下载
摘要：一种防止混合动力电动车的启动挡位执行失灵的换挡控制方法可以包括，操作包括在混合动力电动车内的驱动电机，使得驱动电机的RPM处于预定范围内；操作包括在所述车辆内的自动的手动变速器(AMT)，以执行启动挡位；以及操作驱动电机，以使得当不执行启动挡位时，AMT执行空挡挡位，并且受限于AMT的输入轴的离合器齿轮旋转至多一个齿轮齿。
防止混合动力电动车启动执行失灵换挡控制方法

[实用新型]刹车蓄能和起步放能分动箱-CN201620663061.0有效
发明人：陈华芳;周永娟;王金涛;夏飞;邓官平;尹焦 -专利权人：湖北江山汽车变速箱有限公司
申请日： 2016-06-29 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： F16H61/26 文献下载
摘要：本实用新型的名称是刹车蓄能和起步放能分动箱。它主要是解决原有的空气动力公交车用混动器是和变速箱为一整体的蓄能放能执行机构的副箱，无法单独使用，变速箱选用受限的问题。本实用新型包括设在箱体内的输入轴和蓄放能齿轮轴，以及设在输入轴和蓄放能齿轮轴上的刹车蓄能档和起步放能档，其特征是：刹车蓄能和起步放能执行机构是安装在输入轴上的刹车蓄能主动齿轮、同步器和放能从动齿轮，同步器通过其两侧的同步器锥环分别与放能从动齿轮齿轮和刹车蓄能主动齿轮联接，放能从动齿轮齿轮和刹车蓄能主动齿轮分别与蓄放能齿轮轴上的齿轮动配合联接，在上述同步器上设有蓄放能操纵机构。本实用新型将刹车蓄能和起步放能机构单独整体设计，单独使用。
刹车蓄能起步放能分动箱

[实用新型]换档装置及变速器-CN201620655577.0有效
发明人：靳少辉;孙来九;李泞原;邢明星;王崇龙 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2016-06-28 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： F16H61/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种换档装置及变速器，所述换档装置包括换档摇臂，所述换档摇臂的第一端设置有电磁线圈能够吸附的吸附部件，与所述第一端相对的第二端用于连接换档拨叉，所述换档摇臂的两端之间的部位安装在转轴上并能够绕所述转轴转动；所述换档装置还包括在通电状况下用于吸附所述吸附部件以使得所述换档摇臂转动从而驱动所述换档拨叉移动的电磁线圈。本实用新型提供的换档装置及变速器，其中的换档装置结构简单，维修检测方便，占用空间小，而且不受气温或油温影响，对环境适应性好，相对于目前的换档装置成本相对较低。
换档装置变速器

[发明专利]用于齿轮变速器的换档组件-CN201380024842.4有效
发明人： U·施瓦茨;J·勒费尔曼 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2013-05-06 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： F16H61/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于齿轮变速器的换档组件(1)，尤其用于机动车齿轮变速器，其包括第一换档元件(2)，其可绕转动轴线(a)转动地支承。为了实现能成本低廉地制造的、简单且紧凑的结构，本发明设置存在一第二换档元件(3)，第二换档元件共轴地可绕转动轴线(a)转动地被支承，其中第一换档元件(3)至少区段地设计为套管形构件并具有垂直于转动轴线延伸的至少一个成型部(4)，其中第二换档元件(3)具有与所述成型部(4)互补地构造的空隙(5)或互补地构造的突出部，其中空隙(5)进入到成型部(4)中或者其中突出部进入到成型部(4)中，以便在第一换档元件(2)绕所述转动轴线(a)转动时能传递转矩到第二换档元件(3)上。
用于齿轮变速器换档组件

[实用新型]一种有顿感的童车换挡装置-CN201620090613.3有效
发明人：王志光 -专利权人：东莞市智乐堡儿童玩具有限公司
申请日： 2016-01-29 - 公布日： 2016-08-24 - 主分类号： F16H61/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种有顿感的童车换挡装置，包括有挡杆、齿条、用于变换童车挡位的开关装置以及带动开关装置变换挡位的第一齿轮；所述挡杆与齿条连接；所述齿条与第一齿轮啮合；通过设置相互啮合的齿条和齿轮，挡杆与齿条连接，通过控制挡杆来改变齿条的位置，从而带动齿轮转动，齿轮再使电位器转动来达到变换童车挡位的目的，在啮合的过程中能够产生明显的顿感。
一种有顿感童车换挡装置

[实用新型]一种汽车变速器换挡助力结构-CN201521012329.6有效
发明人：姜彦斌;孟德伟;位君;夏鑫鑫 -专利权人：华晨汽车集团控股有限公司
申请日： 2015-12-09 - 公布日： 2016-06-29 - 主分类号： F16H61/26 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车变速器换挡助力结构，包括ECU控制系统和助力控制系统，助力控制系统中包含有磁铁、感应线圈、拨叉和叉轴，感应线圈安装在叉轴最上方，感应线圈的下方设置拨叉，感应线圈的上方离叉轴一定距离处放置有一个磁铁，本方案的优点是可以降低换挡操作力，提高驾驶舒适性。且本方案使用零件数量较少，结构简单，成本低，且装配方便。
一种汽车变速器换挡助力结构

[实用新型]多模式无段变速机构-CN201620036535.9有效
发明人：余均哲;尤志文;陈韦佑 -专利权人：三阳工业股份有限公司
申请日： 2016-01-15 - 公布日： 2016-06-08 - 主分类号： F16H61/26 文献下载
摘要：本实用新型关于一种多模式无段变速机构，包括：一入力轴、一推动机构及一驱动盘组，驱动盘组包括一驱动盘、一滑动驱动盘、一不动压板以及复数驱动组件。不动压板设有复数开孔及复数摇臂，推动机构设置于不动压板的外侧，并同轴滑设于入力轴上，每一摇臂的一端与不动压板枢接结合形成一旋转关节，推动机构顶推摇臂使该摇臂以该旋转关节为中心旋转，推动机构与一切换模块相连接，以控制推动机构的轴向移动，进而改变驱动组件与摇臂的滑动面角度而可产生多种变速模式。因此，本实用新型具有零件数目较少，可降低成本且利于组装，结构紧凑可缩短入力轴长度与引擎宽度等优点。
模式变速机构

[实用新型]一种五挡变速器操纵机构-CN201520943150.6有效
发明人：何君珂 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2015-11-23 - 公布日： 2016-05-11 - 主分类号： F16H61/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种五挡变速器操纵机构，横向换挡杆设置于操纵壳体内，横向换挡杆上与换挡拨头固定连接；横向换挡杆与操纵壳体之间设置有用于减小选挡阻力的直线轴承；换挡轴与横向换挡杆固连，换挡轴与操纵壳体之间安装有用于减小转动阻力的滚针轴承。本实用新型拨叉轴上增加滚针轴承和选挡轴上增加直线轴承既继承了拨叉轴式操纵的优点，又有效的减少了选换挡时候的摩擦阻力，保证换挡的轻便性。本实用新型在上盖上加钢球与顶销的互锁方式，利用互锁块实现自锁，取消了传统拨叉轴式多个自锁、互锁钢球加弹簧和柱销的复杂结构，简单可靠，占用空间小。
一种变速器操纵机构

[实用新型]用于汽车的电子换档驱动器-CN201520872202.5有效
发明人：王海波 -专利权人：法可赛（太仓）汽车配件有限公司
申请日： 2015-11-04 - 公布日： 2016-04-06 - 主分类号： F16H61/26 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于汽车的电子换档驱动器，包括壳体，所述壳体内部安装有驱动机构、换档执行机构和档位识别机构，所述换档执行机构连接在所述档位识别机构与所述驱动机构之间，所述换档执行机构包括螺杆和推杆，所述螺杆与所述推杆相互平行，所述螺杆包括第一端和第二端，所述推杆包括第一端和第二端，所述螺杆上安装有滑块，所述滑块上设有凸块，所述滑块与所述推杆的第一端固定连接，所述推杆的第二端与拉锁接头固定连接。与现有技术相比，本实用新型既能与昂贵的电子变速箱配合使用，也能与价格低廉的自动变速箱配合使用，通用性好，使不同型号的汽车都能够拥有电子换档器带来的优势，降低成本。
用于汽车电子换档驱动器

[发明专利]自动换档机构-CN201510442552.2在审
发明人：王吉龙;赵钢 -专利权人：重庆隆旺机电有限责任公司
申请日： 2015-07-24 - 公布日： 2015-12-02 - 主分类号： F16H61/26 文献下载
摘要：本发明公开了一种自动换档机构，包括拨叉组件、用于驱动所述拨叉组件往复移动进行换挡的动力组件以及用于检测拨叉组件位置从而控制动力组件动作的拨叉位置检测装置,本发明的自动换挡机构，换挡元件少、换挡反应快，同时具有较高的换挡精度，从而避免换挡不到位。
自动换档机构

[发明专利]一种AMT车型在手动模式下的推荐档位方法-CN201510427291.7在审
发明人：吴立香;曹文斌;张文斌;赵玉超;王军;王殿辉;田磊;张永刚 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2015-07-20 - 公布日： 2015-11-18 - 主分类号： F16H61/26 文献下载
摘要：一种AMT车型在手动模式下的推荐档位方法，包括如下步骤：a)当车辆开始运行时，TCU查看AMT的行车模式；b)检测换挡手柄上的挡功能键F是否被长按N秒以上；c)TCU将当前挡位n₁和推荐挡位n₂发送至CAN总线上；d)仪表控制器CBCU从CAN总线上接收当前挡位n₁和推荐挡位n₂；e)仪表控制器CBCU判断n₁是否等于n₂；f)若n₁≠n₂则M秒后，CBCU控制报警装置发出报警；g)TCU查看行车模式，若AMT的手动模式已关闭，则TCU退出手动模式下的推荐挡位模块。通过上述步骤，可以使AMT车型在手动模式下，驾驶员仍然能够根据仪表盘上的提示，选择合适的行车挡位。
一种 amt 车型手动模式推荐档位方法

[实用新型]变速器换挡助力装置-CN201520366237.1有效
发明人：姜彦斌;王征;谷亮;葛琳 -专利权人：华晨汽车集团控股有限公司
申请日： 2015-06-01 - 公布日： 2015-11-18 - 主分类号： F16H61/26 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种变速器换挡助力装置，从根本上解决了换挡力过大导致的操作舒适性下降的问题，其技术要点是：包括可旋转的限位在换挡轴上的导套、初始状态为压缩状态的助力弹簧、分别设置在各助力弹簧末端的固定支架，助力弹簧其中一端通过固定支架固定在变速器壳体上，助力弹簧另一端固定在导套上，助力弹簧对称设置在导套上。其具有结构简单、造价低、装配方便等优点。
变速器换挡助力装置

[发明专利]一种基于AMT自动变速箱起步自适应的控制方法-CN201510247378.6在审
发明人：高慧;李明哲;李德鹏;刘文洲 -专利权人：武汉合康动力技术有限公司
申请日： 2015-05-14 - 公布日： 2015-10-21 - 主分类号： F16H61/26 文献下载
摘要：本发明提供一种基于公交客车AMT自动变速箱自适应半滑摩点控制方法，通过计算发动机转速变化速率、主从动轴转速差、加速踏板变速速率以及采集发动机转速、离合器实际位置、油门位置、离合器开始至关闭设定时间、离合器目标位置、离合器结合速率、离合器半滑摩点位置，从而不断调整当前离合器半滑摩点，直到满足快速平稳起步要求。本发明自适应离合器半滑摩点起步控制，通过大量的数据积累，不仅解决离合器寿命短的问题，而且实现了快速平稳起步功能，大大提高了系统可靠性能。本发明适用于AMT自动变速系统的起步控制。
一种基于 amt 自动变速箱起步自适应控制方法