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- [发明专利]一种可变压缩比发动机-CN201510010843.4有效
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范伟俊
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范伟俊
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2015-01-09
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2023-08-22
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F02D15/02
- 本发明公开了一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于：所述连杆包括上连杆和下连杆，上连杆的上端通过活塞销与活塞连接，上连杆的下端通过连杆销与横梁连接；横梁的一端通过左销子与下连杆的上端连接，下连杆的下端通过连杆轴颈与曲轴连接；横梁的另一端通过右销子与控制杆连接，控制杆的上端设有一弹性件，控制杆的下端有一凹槽，凹槽内设有一横销，轮子通过横销与控制杆的下端滚动连接，控制杆只能上下移动；轮子的下方设有一凸轮，凸轮由曲轴一端的曲轴链轮通过传动件带动其转动，曲轴转动2周，凸轮转动1周。本发明能有效地提高发动机的输出效率，达到增大动力、节省燃油的目的。
- 一种可变压缩比发动机
- [发明专利]一种可变压缩比发动机-CN201510010887.7有效
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范伟俊
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范伟俊
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2015-08-04
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2023-08-22
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F02D15/02
- 本发明公开了一种可变压缩比发动机，包括一种可变压缩比发动机，包括活塞、连杆和曲轴，其特征在于：所述连杆包括上连杆和下连杆，上连杆的上端通过活塞销与活塞连接，上连杆的下端通过左销子与横梁的一端连接，横梁与下连杆的上端通过一横梁销连接，下连杆的下端通过连杆轴颈与曲轴连接；横梁的另一端通过右销子与控制杆连接，控制杆只能上下移动；控制杆的下端设有弹性件，控制杆的上端设有一凹槽，轮子通过横销与凹槽滚动连接；轮子的上方设有一个与其相接触的凸轮，凸轮由设曲轴一端的曲轴链轮通过传动机构带动其转动，曲轴转动2周，凸轮转动1周。该发明能有效地提高发动机的输出效率，达到节能增效目的。
- 一种可变压缩比发动机
- [发明专利]内燃机的控制方法及控制装置-CN201880099078.X有效
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小池智之
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日产自动车株式会社
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2018-11-06
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2023-08-01
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F02D15/02
- 车辆用的内燃机(1)具有能够变更机械压缩比的可变压缩比机构(2)。进行怠速停止和航行停止，其中，该怠速停止是在车辆停止时使内燃机(1)自动停止，该航行停止是在惯性行驶中，伴随前馈离合器(8)的断开而使内燃机(1)停止。通常行驶中的目标压缩比是基于内燃机(1)的负荷和转速而设定的。在怠速停止时，目标压缩比被设定为怠速停止再启动用压缩比(εis)。在航行停止时，目标压缩比被设定为航行停止再启动用压缩比(εss)。航行停止再启动用压缩比(εss)比怠速停止再启动用压缩比(εis)更低。
- 内燃机控制方法装置
- [发明专利]内燃机-CN202110204454.0有效
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中西启太朗
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本田技研工业株式会社
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2021-02-24
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2023-02-28
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F02D15/02
- 本发明提供一种内燃机，不会极端地将进气阀设定得滞后，能够增加膨胀行程的时间和冲程。本发明的内燃机(1)具有：气缸(2)、活塞(5)、曲轴(6)、与活塞(5)连结的第一连杆(15)、摆动自如地设置的引导部件(8)、使引导部件摆动的副曲轴(16)、以及桥接部件(14)，所述桥接部件具有以位于三角形的顶点的方式配置的第一至第三这三条旋转轴线(14a～14c)，曲轴和第一连杆连接于第一旋转轴线(14a)和第二旋转轴线(14b)，剩余的一条第三旋转轴线(14c)被连接成沿着引导部件(8)的延伸方向滑动自如。副曲轴在膨胀行程中以使引导部件的摆动端向远离气缸的中心轴线的一侧移动的方式使引导部件摆动。
- 内燃机
- [发明专利]内燃机-CN202110205131.3有效
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中西启太朗
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本田技研工业株式会社
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2021-02-24
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2023-02-28
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F02D15/02
- 本发明提供一种内燃机，能够维持驱动齿轮与从动齿轮的减速比，并且与以往相比实现小型化。内燃机具有：曲轴(6)、曲轴箱(7)、在气缸(2)内滑动自如的活塞(5)、与活塞(5)连接的第一连杆(15)、一端与副曲轴(16)连接的第二连杆(17)、桥接部件(14)、固定在曲轴(6)的驱动齿轮(18)、固定在副曲轴(16)且以驱动齿轮(18)的1/2的旋转速度旋转的从动齿轮(19)、以及与驱动齿轮(18)和从动齿轮(19)啮合的中间齿轮(20)，该内燃机从中间齿轮输出动力，曲轴和第一连杆分别与所述桥接部件的两条旋转轴线(14a、14b)连接，所述桥接部件的剩余的一条旋转轴线(14c)通过基于副曲轴的旋转引起的至少第二连杆的进退运动而被限制。
- 内燃机
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