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[发明专利]飞机富余液压能储存利用系统和方法-CN201810771400.0有效
发明人：李运泽;熊凯;毛羽丰;李佳欣;蔡本元;王霁翔 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2018-07-13 - 公布日： 2020-11-20 - 主分类号： B64D41/00 文献下载
摘要：本专利涉及一种飞机富余液压能储存利用系统，主要包括：飞机富余液压能提取系统、富余液压能利用系统和油箱蓄冷系统。所涉及的飞机富余液压能提取系统能够实现将富余的液压能通过液压马达转换成旋转的机械能、或者利用蓄能器将其动态储存和释放；所涉及的富余液压能利用系统是利用液压马达将富余液压能转换成旋转的机械能进而驱动发电机发电和压缩机制冷，实现了富余的液压能到电能和冷能的转变；所涉及的油箱蓄冷系统用于储存所制得的冷能，将制得的冷能一部分引入液压油箱中冷却液压油温、提升液压系统的工作效率；另一部分通过浸没式热交换器存储在燃油油箱液中，以应对飞机热沉不足的情形。该发明在航空领域有广阔的应用前景。
飞机富余液压储存利用系统方法

[实用新型]一种航空发动机用高速飞轮储存减排装置-CN201921988772.5有效
发明人：胡灿 -专利权人：湖南工业大学
申请日： 2019-11-18 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： B64D41/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及航空发动机储能技术领域，且公开了一种航空发动机用高速飞轮储存减排装置，包括机体，所述机体的内部活动连接有转轴，转轴的表面套接有叶片，叶片的背部且位于转轴的表面活动连接有齿轮，齿轮的表面开设有导向槽，导向槽的表面通过滚轮活动连接有挡持板，所述转轴的内部固定连接有支撑架，支撑架的内部固定连接有磁块。叶片受到的风力变大并做逆时针旋转运动，叶片反转使之前存储的电能释放出来，并单独驱动叶片做逆时针旋转运动，叶片产生的风力方向与飞机的运动方向相反，从而达到了辅助刹车系统进行刹车工作的效果；当飞机停止时，储存的电能未释放完，剩余的电量可用于下次起飞阶梯使用，起到降低能耗的作用。
一种航空发动机高速飞轮储存装置

[发明专利]自动滑行系统、供电系统、飞行器及供电方法-CN202010364239.2在审
发明人：陆伟铭;张璞;刘杰;王晓梅;杨尚新;郭仕贤 -专利权人：中国商用飞机有限责任公司;中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
申请日： 2020-04-30 - 公布日： 2020-08-11 - 主分类号： B64D41/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于飞行器的自动滑行系统，其可包括：自动滑行装置，用于驱动该飞行器滑行；混合电源，该混合电源用于向该自动滑行装置提供电力，该混合电源包括辅助动力装置APU电源和次级辅助电源；以及控制模块，该控制模块基于飞行器滑行构型来选择该混合电源的APU电源和次级辅助电源的组合。该自动滑行系统通过提供次级辅助电源在必要时提供了更高的功率，且具备良好的灵活性。还公开了一种用于自动滑行系统的供电系统、包括自动滑行系统的飞行器以及对自动滑行装置的供电方法。
自动滑行系统供电系统飞行器供电方法

[发明专利]一种应急能源系统-CN201811476724.8在审
发明人：周明智;柯兵;康林春;周连骏 -专利权人：中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
申请日： 2018-12-04 - 公布日： 2020-06-12 - 主分类号： B64D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种应急能源系统，属于航空应急动力技术领域。应急能源系统的作为时在飞机处于应急状态为飞机提供应急液压能和应急电能。飞机正常飞行过程，本应急能源系统处于待命状态。飞机发生主液压系统故障时，系统的冲压空气涡轮不工作，发电机以电动机工况工作，驱动液压泵向飞机提供应急液压能；飞机发生主电源系统故障时，系统的冲压空气涡轮不工作，液压泵以马达工况工作，驱动发电机向飞机提供应急电源；飞机主液压系统和主电源系统同时故障时，系统的冲压空气涡轮工作，驱动发电机和液压泵同时工作，向飞机提供液压能和应急电能。
一种应急能源系统

[发明专利]飞机辅助电力系统和方法-CN201510674515.4有效
发明人：杰弗里·约瑟夫·怀特;托马斯·F·柯里尔 -专利权人：波音公司
申请日： 2015-10-16 - 公布日： 2020-01-10 - 主分类号： B64D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及飞机辅助电力系统和方法。描述了一种用于飞机的辅助电力系统。描述了具有第一发电机(336)和第二发电机(338)的飞机中的电力系统的电力转换系统(340)的一个实例。电力转换系统包括第一分支(402)、第二分支(404)以及选择器(424)。第一分支具有第一输入、第一电力转换器以及被配置为耦接至飞机配电系统的第一输出。第二分支包括第二输入、第二电力转换器以及被配置为耦接至飞机配电系统的第二输出。选择器耦接在第一分支与第二分支之间。选择器被配置为将第一发电机选择性地连接到第一分支或第一分支和第二分支。选择器也被配置为将第二发电机选择性地连接到第二分支或第一分支和第二分支。
飞机辅助电力系统方法

[实用新型]一种通用于发动机的发电机固定件-CN201821695758.1有效
发明人：薛张涛 -专利权人：北京大白科技有限公司
申请日： 2018-10-19 - 公布日： 2019-12-24 - 主分类号： B64D41/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及无人机技术领域，具体涉及一种通用于发动机的发电机固定件，它包括发动机安装面和发电机安装面；所述发动机安装面的中部为通孔一，该发动机安装面的内侧边缘四周均匀设置有五个弧形凸头一，五个弧形凸头一上分别设置有发动机固定孔；所述发电机安装面的中部为通孔二，该发动机安装面的外侧边缘四周均匀设置有五个弧形凸头二，五个弧形凸头二上分别设置有发电机固定孔；它方便发动机与发电机之间安装连接，操作便捷简单，减轻了整体部件重量，可重复拆卸，利于后期的维护保养。
弧形凸头发动机安装发电机安装均匀设置发电机通孔发动机发电机固定孔发动机安装面发动机固定孔本实用新型内侧边缘外侧边缘维护保养整体部件固定件可重复拆卸

[发明专利]用于飞行器的辅助能量系统和具有这种辅助能量系统的飞行器-CN201510963956.6有效
发明人：克劳斯·霍夫亚;沃尔夫冈·恩格尔 -专利权人：空中客车德国运营有限责任公司
申请日： 2015-12-21 - 公布日： 2019-12-20 - 主分类号： B64D41/00 文献下载
摘要：一种用于飞行器(1)的辅助能量系统(2)具有：至少一个燃料电池单元(4)，所述燃料电池单元分别具有至少一个燃料电池(30)、电压输出端、燃料输入端和用于反应产物的排出口；可与燃料电池单元的燃料输入端耦联的燃料罐(32，34)；至少一个压缩机单元(8)，所述压缩机单元具有空气输入端(14)和空气输出端(16)；和电动马达(6)，所述电动马达可与至少一个燃料电池单元(4)的电压输出端耦联并且可经由轴(10)与至少一个压缩机单元(8)耦联。至少燃料电池单元(4)、压缩机单元(8)和电动马达(6)连接为连续的单元，所述连续的单元持续地提供电功率和加压的空气。
用于飞行器辅助能量系统具有这种

[发明专利]一种聚能推进器-CN201910657029.X在审
发明人：罗振波 -专利权人：罗振波
申请日： 2019-07-19 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： B64D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及空气动力领域，具体涉及一种聚能推进器。包括聚风盘和动力装置，螺旋桨、支撑架；动力装置安装在聚风盘里面，聚风盘设有孔与外界相通，动力装置和螺旋桨依靠支撑架与聚风盘相连。本发明的有益效果在于，现时的直升飞机都是通过动力系统驱动螺旋桨转动，对大气施加向下的力，然后利用空气的反作用力使飞机上升，本发明利用聚风盘将空气能集中使用，在上升过程中降低直升飞机的能耗。
聚风动力装置直升飞机推进器支撑架螺旋桨聚能螺旋桨转动动力系统反作用力空气动力上升过程外界相通空气能能耗施加驱动飞机

[发明专利]一种利用聚风盘起降的直升飞机-CN201910657572.X在审
发明人：罗振波 -专利权人：罗振波
申请日： 2019-07-19 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： B64D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及空气动力学领域，具体涉及一种利用聚风盘起降的直升飞机。本发明采用的技术方案一种利用聚风盘起降的直升飞机，包括机体、升力、动力装置、传动系统和外螺旋桨，其中升力包括聚风盘和内螺旋桨；所述聚风盘位于直升飞机机体底部，聚风盘顶部设有孔与直升飞机机体顶部相连；内螺旋桨位于聚风盘里面，并通过传动系统与动力装置相连；外螺旋桨通过传动系统与动力装置相连；合门位于聚风盘下方与机体相连。本发明的有益效果在于，利用聚风盘起降的直升飞机代替利用大型螺旋桨转动驱动飞机升降、飞行的传统的的直升飞机，可以增大直升飞机的飞行速度，增加直升飞机的飞行航程，降低直升飞机的能耗。
直升飞机聚风螺旋桨传动系统动力装置直升飞机机体升力飞行大型螺旋桨空气动力学飞机升降转动驱动传统的合门航程能耗

[发明专利]高压空气密闭循环推进系统-CN201910370803.9在审
发明人：王金海 -专利权人：王金海
申请日： 2019-05-06 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： B64D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及航空航天领域，尤其涉及一种高压空气密闭循环推进系统。高压空气密闭循环推进系统，包括推力缶和空气压缩机，推力缶内设置微弧形推力叶片，微弧形推力叶片与推力缶内壁之间有间隙，推力缶连接吹气管一端和回流管一端，吹气管一端位于微弧形推力叶片凸面一侧，回流管一端位于微弧形推力叶片凹面一侧，吹气管另一端连接空气压缩机的出气口，回流管另一端连接空气压缩机的进气口。本发明不依靠外界介质持续产生升力或推力，推进效率高、可以使安装它的航空航天器续航能力大大增强、有效载荷大大增加，且安装它的航空航天器可以任意穿越空、天的界限，实现海陆空天通用。
推力叶片微弧形空气压缩机高压空气密闭循环推进系统吹气管回流管航空航天器一端连接进气口航空航天领域推进效率外界介质续航能力有效载荷出气口凹面内壁升力凸面穿越通用

[发明专利]辅助动力和推力单元驱动系统-CN201510595569.1有效
发明人：帕尔韦兹·N·艾哈迈德;大卫·埃利斯 -专利权人：波音公司
申请日： 2015-09-17 - 公布日： 2019-08-20 - 主分类号： B64D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及辅助动力和推力单元系统。飞机辅助动力和推力单元包括安装至风扇轴的至少一个桨叶，至少一个桨叶和风扇轴安装至飞机的尾锥并且可相对于尾锥旋转。还包括进气口组件，进气口组件包括由尾锥限定的开口和与开口和至少一个桨叶流体连通的通道。第一驱动轴被定位为在横过风扇轴的方向上延伸并且可啮合以在风扇轴与第一驱动轴啮合的情况下旋转，并且第一驱动轴可与定位在与横过第一驱动轴的第二驱动轴啮合使得第二驱动轴在第一驱动轴与第二驱动轴啮合的情况下随着第一驱动轴旋转。第二驱动轴定位在进气口的通道的外部。
辅助动力推力单元驱动系统

[发明专利]辅助动力单元隔间-CN201410838308.3有效
发明人：卡洛斯·卡萨多蒙特罗;玛丽亚·克鲁斯·萨马罗马丁;皮奥·费尔南德斯洛佩兹 -专利权人：空中客车营运有限公司
申请日： 2014-12-29 - 公布日： 2019-06-28 - 主分类号： B64D41/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于飞行器的辅助动力单元(“APU”)，该辅助动力单元具有减轻的重量但同时符合所有点火相关的适航标准。本发明的辅助动力单元(5)包括具有座架(2)的金属壳体(21)，座架(2)用于将壳体(21)附接至外部结构，其中，辅助动力单元(5)还包括适于在点火条件下检测温度的至少一个温度传感器(3)，其中所述温度传感器(3)与所述座架(2)联接以便感测壳体(21)处的温度。
具有集成点火检测系统辅助动力单元

[发明专利]用于航空电功率产生的系统和方法-CN201380068526.7有效
发明人： A.小德尔加多;T.J.布赫霍尔斯;C.D.马蒂亚斯 -专利权人：通用电气公司
申请日： 2013-11-26 - 公布日： 2019-06-18 - 主分类号： B64D41/00 文献下载
摘要：一种用于飞行器的电功率系统，和一种用于产生电功率的方法，该电功率系统包括：涡轮发动机(101)，其联接至飞行器(5)并且提供推进推力，并且在操作期间放出热来限定高温源；低温燃料系统(12)，其位于飞行器内并且为涡轮(101)提供燃料，并且放出处于比来自涡轮发动机的热低的温度的热来限定低温源；和电功率生成器，其位于飞行器上并且具有热力生成器，该热力生成器使用温度差来生成电功率。
用于航空电功率产生系统方法

[实用新型]一种无人机一体化电池单元结构-CN201821368874.2有效
发明人：张小华;吴向东;徐郡瑶 -专利权人：南京天枢云信息技术有限公司;南京高慧航空科技有限公司
申请日： 2018-08-24 - 公布日： 2019-06-14 - 主分类号： B64D41/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种无人机一体化电池单元结构，包括电池(10)通过扎带(20)固定在有定位装置(30)的电池支架(40)上，组成一体化电池单元，此一体化电池单元插入通过连接杆(50)与无人机机身相连的连接支架(60)的滑槽(70)后用弹簧销(80)锁紧。此结构实现了电池快速拆卸及安装，节约时间；同时有效地固定电池，无松脱风险，保证了无人机的重心稳定，提高了无人机的安全性。
一体化电池单元结构电池本实用新型电池支架定位装置固定电池结构实现快速拆卸连接支架重心稳定弹簧销连接杆有效地滑槽机身松脱锁紧扎带节约保证

[发明专利]用于飞行器的电力系统-CN201410618337.9有效
发明人：黄豪;A.施普利 -专利权人：通用电气航空系统有限公司
申请日： 2014-11-06 - 公布日： 2019-04-30 - 主分类号： B64D41/00 文献下载
摘要：一种用于飞行器的电力系统(40)，具有电负载(70、72)以及至少一个带有高压转轴(26)和低压转轴(28)的喷气发动机，电力系统(40)包括由第一压力转轴(26、28)驱动并输出第一电压(52)的第一电机、由第二压力转轴(26、28)驱动并输出第二电压(56)的第二电机、以及接收第一和第二电压(52、56)并向负载(70、72)供给电压(52、56)的配电总线。
电力系统压力转轴飞行器喷气发动机电机驱动高压转轴供给电压输出电负载总线配电转轴