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[发明专利]牵引系统和方法-CN202211506060.1在审
发明人： R·P·奇蒂玛;S·纳西尔;J·麦克加里;A·杰恩 -专利权人：交通知识产权控股有限公司
申请日： 2022-11-28 - 公布日： 2023-06-16 - 主分类号： B61C15/00 文献下载
摘要：提供了用于操作车辆的方法和系统。在一个示例中，一种操作车辆的方法可以包括根据车辆的运行状况选择性地使压缩气体流过不同的孔口尺寸。在另一个示例中，车辆可以是轨道车辆。在一个示例中，压缩气体可包括压缩的环境空气，其中压缩气体通过喷嘴选择性地输送到轨道上行驶的车轮的上游。在另一个示例中，压缩气体可在第一状况期间选择性地通过第一孔口而不是第二孔口输送至喷嘴，并在不同于第一状况的第二状况期间通过第二孔口而不是第一孔口输送。
牵引系统方法

[发明专利]分发增附介质以对于轨道车辆改善制动距离的保持-CN202210789536.0在审
发明人： M·菲舍尔;E·霍曼;请求不公布姓名 -专利权人：克诺尔轨道车辆系统有限公司
申请日： 2022-07-05 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： B61C15/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于输出增附介质以在轨道车辆(S)上使用的装置(1)和一种相应的方法。独立于轨道车辆(S)或轨道(G)的状态变量，输出增附介质的跃升以改善在车轮(R1)和轨道(G)之间的附着力，所述跃升输出限定的、非受调节的量的增附介质。因此，可就在制动开始时输出限定的且非受调节的量的增附介质，这使制动距离最小化。
分发介质对于轨道车辆改善制动距离保持

[发明专利]电机车弯道降阻装置及其使用方法-CN202211208489.2在审
发明人：任延保;姚道春;董世华;陈慧泉;周贵斌;苏卫宏;徐秀祥;盛欢 -专利权人：铜陵有色金属集团股份有限公司
申请日： 2022-09-30 - 公布日： 2023-01-06 - 主分类号： B61C15/00 文献下载
摘要：本发明公开了电机车弯道降阻装置及其使用方法，包括：第一检测点，所述第一检测点安装在弯道的一个直道段上；第二检测点，所述第二检测点安装在弯道的另一个直道段上；探头，所述探头安装在电机车的底部与第一检测点和第二检测点配合；收纳盒，所述收纳盒有两个，对称安装在电机车的车头前面；转轴，所述转轴转动连接在收纳盒内，所述转轴的轴向与车轮的轴向平行；光滑卷材，所述光滑卷材收卷在转轴上；开口，所述开口开设于收纳盒底部供卷材伸出至车轮前方。本发明的有益效果是通过光滑卷材的放卷，使其铺设到弯道段内的轨道上来降低车轮与轨道之间的摩擦力，在出了弯道段后，光滑卷材切割或者用完，车轮与轨道正常接触，满足摩擦力的要求。
机车弯道装置及其使用方法

[发明专利]动力结构及动力系统-CN202211195842.8在审
发明人：马文彬;罗璞;李俊甫;任建辉 -专利权人：中铁工程机械研究设计院有限公司
申请日： 2022-09-29 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： B61C15/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种动力结构及动力系统，涉及轨道运输设备技术领域，该动力结构包括第一轨道和夹紧机构。第一轨道用于固定于铁轨上，所述夹紧机构用于固定于所述轨道运输车的底部。所述夹紧机构包括第一驱动装置、第二驱动装置、以及至少一组摩擦轮组。所述摩擦轮组包括第一摩擦轮和第二摩擦轮；所述第一摩擦轮和所述第二摩擦轮分别位于所述第一轨道的两侧；所述第一驱动装置用于驱动所述第一摩擦轮和所述第二摩擦轮旋转；所述第二驱动装置用于驱动所述第一摩擦轮和第二摩擦轮将所述第一轨道夹紧或松开。还提供一种包括上述动力结构的动力系统。本发明的动力结构及动力系统能够有效提高轨道运输车的爬坡动力，且结构简单，易于维护和保养。
动力结构系统

[发明专利]动力系统及轨道运输车编组-CN202211195856.X在审
发明人：罗璞;于分超;马文彬;舒俊 -专利权人：中铁工程机械研究设计院有限公司
申请日： 2022-09-29 - 公布日： 2022-12-23 - 主分类号： B61C15/00 文献下载
摘要：本发明提供一种动力系统及轨道运输车编组，所述动力系统包括液压驱动机构、第一动力机构、第一轨道、第二动力机构和第二轨道；所述第一轨道包括并列且间隔设置的两条钢轨；所述第二轨道设置在两条所述钢轨之间，包括沿竖直方向设置的第一板体。所述第一动力机构包括安装于所述轨道运输车的车轮及车轮马达。所述第二动力机构包括固定架、夹紧结构驱动装置和夹紧结构；所述第一板体的两侧分别设有所述夹紧结构，所述夹紧结构驱动装置用于驱动所述夹紧结构夹紧或松开第一板体。所述轨道运输车编组包括上述的动力系统及运输车辆。本发明的动力系统及轨道运输车编组通过合理的结构，增强了轨道运输车的爬坡动力，同时结构简单、降低了生产及维护成本。
动力系统轨道运输车编组

[实用新型]一种轨道运输车辆-CN202222366186.5有效
发明人：刘飞香;宗斌;王立兵;刘福瑞;吴会超;张亚雄 -专利权人：中国铁建重工集团股份有限公司
申请日： 2022-09-06 - 公布日： 2022-12-20 - 主分类号： B61C15/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种轨道运输车辆，包括车辆主体、设置于车辆主体上的控制系统、动力系统、轮对装置和摩擦轮装置；所述动力系统用于为该轨道运输车辆提供动力源；所述轮对装置设置于车辆主体的底部，用于对该轨道运输车辆的承载与导向；所述摩擦轮装置包括驱动制动机构、驱动摩擦轮、摩擦轮夹紧机构、构架和夹轨制动器；所述驱动制动机构与驱动摩擦轮相连，用于对驱动摩擦轮进行驱动与制动；所述驱动摩擦轮与轨道的两侧面滚动摩擦连接，以在轨道结构上进行位移；所述摩擦轮夹紧机构与驱动制动机构相连，用于控制驱动摩擦轮夹紧或松开轨道；所述夹轨制动器与第三轨的两侧面接触连接，通过夹紧轨道以实现安全制动。
一种轨道运输车辆

[发明专利]一种轨道运输车辆-CN202211086125.1在审
发明人：刘飞香;宗斌;王立兵;刘福瑞;吴会超;张亚雄 -专利权人：中国铁建重工集团股份有限公司
申请日： 2022-09-06 - 公布日： 2022-11-01 - 主分类号： B61C15/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种轨道运输车辆，包括车辆主体、设置于车辆主体上的控制系统、动力系统、轮对装置和摩擦轮装置；所述动力系统用于为该轨道运输车辆提供动力源；所述轮对装置设置于车辆主体的底部，用于对该轨道运输车辆的承载与导向；所述摩擦轮装置包括驱动制动机构、驱动摩擦轮、摩擦轮夹紧机构、构架和夹轨制动器；所述驱动制动机构与驱动摩擦轮相连，用于对驱动摩擦轮进行驱动与制动；所述驱动摩擦轮与轨道的两侧面滚动摩擦连接，以在轨道结构上进行位移；所述摩擦轮夹紧机构与驱动制动机构相连，用于控制驱动摩擦轮夹紧或松开轨道；所述夹轨制动器与第三轨的两侧面接触连接，通过夹紧轨道以实现安全制动。
一种轨道运输车辆

[发明专利]补偿轨道车辆的牵引力损失的方法-CN201880037092.7有效
发明人： W.布吕尔;H.J.马克尔;W.鲁尔卡;M.扎克 -专利权人：西门子交通有限公司
申请日： 2018-01-08 - 公布日： 2022-09-16 - 主分类号： B61C15/00 文献下载
摘要：一种补偿轨道车辆的牵引力损失的方法。本发明涉及一种补偿轨道车辆(2)、优选货运列车机车(2)在钢轨线路弯道(1)中、尤其在轨道车辆(2)起动时和/或尤其在坡道上的牵引力损失的方法，其特征在于，将钢轨(10)与轨道车辆(2)的至少一个被驱动的轨道车辆车轮(210,210)之间的相对不利的摩擦条件通过对所述轨道车辆车轮(210,210)在钢轨(10)上进行主动控制改变为相对有利的摩擦条件。
补偿轨道车辆牵引力损失方法

[发明专利]一种机车降级运行控制方法与控制装置及机车-CN202011088552.4有效
发明人：廖洪涛;彭新平;秦庆民;何小威;陈勇;王磊 -专利权人：中车株洲电力机车有限公司
申请日： 2020-10-13 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： B61C15/00 文献下载
摘要：本发明提供一种机车降级运行控制方法与控制装置及机车。所述机车降级运行控制方法包括如下步骤：步骤1：当机车动力源发生故障时，计算各个动力源的可用功率之和P_total=P1+P2+……+PK；步骤2：定义k为机车的效率系数，P_a为机车固定负载功率，P_b为功率安全裕量，利用下式计算机车当前速度为v时的第一牵引力Fv’=k*(P_total‑P_a‑P_b)/v；步骤3：将Fv’与Fv进行比较，取较小值作为机车当前速度为v时允许发挥的牵引力最大值。本发明采用的降级运行控制方法达到机车可发挥牵引力在限定能源降级模式下，依旧能发挥大牵引力，实现了机车在能源降级情况下，依旧能有大牵引力输出，显著提高了机车的可用性。
一种机车降级运行控制方法装置

[实用新型]一种通过摩擦带动轨道列车车轮转动的装置-CN202121717059.4有效
发明人：许洪洋 -专利权人：中路轨道设备（马鞍山）有限公司
申请日： 2021-07-27 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： B61C15/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种通过摩擦带动轨道列车车轮转动的装置，包括固定横板，所述固定横板顶部的一端安装有驱动电机，所述固定横板顶部另一端的两侧对称安装有铰接安装座，两组所述铰接安装座上分别铰接有铰接摆动杆和气缸，所述摆动杆的另一端固定安装有摆动仓，且摆动仓与气缸的一端相铰接，所述摆动仓远离驱动电机的一端设置有摩擦轮，所述驱动电机通过驱动组件与摩擦轮相连接。本实用新型安装有驱动电机、驱动组件和摩擦轮，通过传动带动摩擦轮转动，再利用摩擦力带动车轮转动，从而实现带动整个齿轮箱运转，使该车轮转动过程中，不受轮径大小和输入轴限制，提高了该装置的适用性与实用性。
一种通过摩擦带动轨道列车车轮转动装置

[实用新型]一种机车车载控制设备-CN201922030045.4有效
发明人：余洁璇;植秀振 -专利权人：余洁璇
申请日： 2019-11-22 - 公布日： 2020-08-11 - 主分类号： B61C15/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种机车车载控制设备，包括风源柜，风源柜的一侧固定设有容室，容室的内部设有转动机构，风源柜的内部设有安装板，安装板的中部穿插设有转轴，转轴的两端分别与风源柜的两侧内壁活动穿插连接，安装板的底端两侧均固定连接有呈凹型形状的固定板，两个固定板之间设有控制设备本体，控制设备本体的两端均固定连接有呈T型形状的连接板，两个连接板分别与两个固定板的底部卡接，连接板的底部设有螺栓，螺栓与连接板的底部螺纹穿插连接。本实用新型一种机车车载控制设备，将控制设备本体通过连接板安装于两个固定板之间，利用转动机构将控制设备本体转到安装板的底部，对控制设备本体起到保护作用，且拆装方便。
一种机车车载控制设备

[实用新型]一种高强度动车橡胶囊-CN201821678701.0有效
发明人：于志成;罗金良 -专利权人：烟台坤正密封制品有限公司
申请日： 2018-10-17 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： B61C15/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种高强度动车橡胶囊，包括充气筒和橡胶囊本体，充气筒水平两侧均安装有橡胶囊本体，充气筒下表面水平固定连接有固定板，且充气筒内部设有拉杆，充气筒内部设有内腔，内腔侧壁上垂直滑动连接有活塞，本实用新型的有益效果：当动车急刹车或者在启动的时候，车厢内的各设备在受到惯性力影响后挤压海绵垫，复位弹簧受压迫使杠杆翘起拉杆，活塞向上运动带动充气筒内腔中的气体流动，进而通过单向进气阀的进气端吸收外界空气，内腔中的空气增多后从充气软管流向两个高强度材质的橡胶囊本体中，保证橡胶囊本体受到充气后增大，可有效的对惯性力产生一定的缓冲反弹力，更加安全实用，旨在保证乘客以及车厢内部其他设备的安全。
充气筒橡胶囊动车本实用新型内腔中拉杆车厢活塞向上运动单向进气阀高强度材质惯性力影响安全实用充气软管垂直滑动复位弹簧内腔侧壁气体流动水平固定外界空气活塞反弹力固定板惯性力海绵垫急刹车进气端下表面缓冲内腔翘起充气挤压杠杆压迫保证乘客吸收安全

[发明专利]一种用于提高列车轮轨粘着力的系统-CN201811241582.7在审
发明人：应之丁;陈家敏;樊嘉慧;梁晖 -专利权人：同济大学
申请日： 2018-10-24 - 公布日： 2019-03-22 - 主分类号： B61C15/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于提高列车轮轨粘着力的系统，包括控制装置(1)、励磁电源(2)、车轮踏面电磁装置(3)和气动推动装置(4)，当列车进行牵引或制动时，控制装置(1)控制压力空气输入气动推动装置(4)，推动车轮踏面电磁装置(3)靠近车轮踏面，同时向励磁电源(2)发出指令，向车轮踏面电磁装置(3)输出需要的励磁电流，在旋转的列车车轮踏面附近形成磁场，并在踏面上产生涡旋流以此对钢轨上产生吸附力，同时列车车轮踏面表面磁化，同时增加了列车车轮踏面对钢轨产生吸附力，在轮轨之间粘着系数条件下，实现增大列车轮轨粘着力的作用。与现有技术相比，本发明具有系统安装方便、轮轨粘着力提高显著和对钢轨和车轮无损等优点。
轮轨车轮踏面电磁装置钢轨列车列车车轮踏面气动推动装置控制装置励磁电源吸附力磁化发出指令控制压力励磁电流列车车轮系数条件系统安装涡旋流无损磁场制动牵引车轮输出

[实用新型]超速列车冷弹射和减速停车的装置-CN201820655491.7有效
发明人：胡宣哲;胡爱武;胡真华 -专利权人：胡宣哲
申请日： 2018-05-04 - 公布日： 2018-12-04 - 主分类号： B61C15/00 文献下载
摘要：一种超速列车冷弹射和减速停车的装置，包括：空压机和弹射用气瓶，将超大瞬发能量和超大瞬发力量大冗余预置在弹射用气瓶内；气液恒动率缸，气液恒动率缸通过索梭与超速列车连接或者脱离，弹射用气瓶通过弹射控制阀与气液恒动率缸的气口连接；弹射终端，弹射终端包括复位气弹簧及其信号电路，索梭碰撞复位气弹簧后解除索梭与超速列车的连接，并控制弹射控制阀；减速气弹簧；捞车钩，捞车钩通过连接索与减速气弹簧连接。本实用新型针对超速列车的起止两端，短距平稳冷弹射起步和短距平稳减速停车，配合磁悬浮系统或气浮系统以达到最大推进速度。
弹射超速减速列车气瓶气液弹射控制阀复位气弹簧停车气弹簧车钩短距瞬发终端本实用新型磁悬浮系统气浮系统信号电路空压机连接索冗余气口预置脱离配合力量

[发明专利]超速列车冷弹射和减速停车的方法及装置-CN201810418211.5在审
发明人：胡宣哲;胡爱武;胡真华 -专利权人：胡宣哲
申请日： 2018-05-04 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： B61C15/00 文献下载
摘要：一种超速列车冷弹射和减速停车的方法及装置，采用空压机将超大瞬发能量和超大瞬发力量大冗余预置在弹射用气瓶内；超速列车弹射时，弹射用气瓶内高压气体经由弹射控制阀进入气液恒动率缸，气液恒动率缸通过联接装置快速弹射超速列车；超速列车前进到弹射终端位置时，触碰复位气弹簧，解除气液恒动率缸的联接装置与超速列车的机械连接，关闭弹射控制阀，设定时刻，减速用气瓶内高压气体经由减速控制阀进入减速气弹簧，减速气弹簧连接阻拦装置；超速列车进站后，被减速气弹簧的阻拦装置阻拦。本发明针对超速列车的起止两端，短距平稳冷弹射起步和短距平稳减速停车，配合磁悬浮系统或气浮系统以达到最大推进速度。
弹射超速减速列车气弹簧气瓶气液弹射控制阀联接装置阻拦装置停车内高压短距瞬发磁悬浮系统复位气弹簧机械连接气浮系统终端位置空压机控制阀冗余触碰预置进站阻拦配合力量

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