[发明专利]一种地铁车辆DTO电路及DTO模式运行方法

说明书

本发明公开了一种地铁车辆DTO电路及DTO模式运行方法，涉及地铁车辆电路设计技术领域，包括DTO模式继电器、DTO模式运行模块以及对列车原有电路的改造。本发明通过增加DTO模式继电器并在列车的信号控制主机柜内增加DTO模式运行模块，当激活DTO模式继电器之后，常开触点DⅠ和常开触点DⅣ闭合，常闭触点DⅡ和常闭触点DⅢ断开，车辆进入DTO模式运行，此时列车在有人值守下无人驾驶工况下自动运行，无需人工操作，在列车现有线路的基础上，以最小的改动实现列车的功能升级，实现DTO功能。

技术领域

本发明涉及地铁车辆电路设计技术领域，特别涉及一种地铁车辆DTO电路及DTO模式运行方法。

背景技术

目前地铁线路除了无人驾驶线路外，大多采用的ATO最高控车等级，很多城市轨道交通运营方希望对已有ATO线路进行升级，提高自动运行能力。既有列车可能已经运营很多年，运营线路及现车布线设计已定型，为实现此功能升级，车辆设计及布线需考虑在较小变更的前提下实现。

现有地铁列车，基本上都是设计之初按照ATO模式控车或者FAO无人驾驶模式控车进行设计。ATO功能列车，信号系统控制列车的速度，牵引，惰行和制动。在停站后，为启动列车，在车门关闭并锁好之后司机需要按“RUN”按钮以启动列车，无法解放司机双手。

改造的难点在于，需对现有已交付列车进行信号系统和车辆接口进行硬件改造，同时要考虑尽量缩小变更量及售后现场执行困难度，保证最小设计变更基础上实现功能升级。

发明内容

本发明提供一种地铁车辆DTO电路及DTO模式运行方法，以解决上述现有技术存在的问题。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种地铁车辆DTO电路，

包括第一单元，第一单元包括第一司机控制器、第一信号控制主机柜和第一列车激活继电器，所述第一司机控制器设置有ATO模式档位和OFF模式档位，所述第一信号控制主机柜内设置有ATO模式运行模块和OFF模式运行模块，

还包括DTO模式继电器和设置在所述第一信号控制主机柜内的DTO模式运行模块，

所述DTO模式继电器包括常开触点DⅠ、常闭触点DⅡ、常闭触点DⅢ和常开触点DⅣ，

所述ATO模式档位与ATO模式运行模块的前端之间依次串联着列车激活继电器的常开触点CⅠ、ATC切除开关和常闭触点DⅡ；

所述常开触点DⅠ的输入端与电源正极电性连接，另一端与ATC切除开关的输入端电性连接；所述常开触点DⅣ的一端与所述ATC切除开关的输出端电性连接，另一端与DTO模式运行模块的前端电性连接；

所述OFF模式档位与OFF模式运行模块的前端之间依次串联着列车钥匙继电器的常开触点KⅠ和常闭触点DⅡ。

进一步地，所述DTO模式继电器的线圈的一端与第一信号控制主机柜输出端口连接，另一端与电源负极电性连接。

进一步地，

所述第一信号控制主机柜输出端口连接有ATC列车激活继电器的线圈，

所述ATC列车激活继电器的线圈的一端与电源负极电性连接。

进一步地，

所述列车激活继电器的线圈与电源正极之间并联有ATC列车激活继电器的常开触点AⅠ和列车钥匙继电器的常开触点KⅡ，

所述列车激活继电器的线圈与电源负极电性连接。

进一步地，

所述第一司机控制器上设置有ATP防护手动驾驶模式档位，所述第一信号控制主机柜内设置有ATP防护手动驾驶模式运行模块，