[实用新型]一种乘客门气压驱动系统及客车

说明书

本实用新型提供一种乘客门气压驱动系统及客车；涉及客车领域，包括通过气管依次连通的仪表台阀、分流阀、气电双控阀和驱动阀，分流阀的第一接口连通仪表台阀，分流阀的第二接口连通气电双控阀，分流阀的第三接口通过第一应急阀接入梭阀的第一入口，分流阀的第四接口通过第二应急阀接入梭阀的第二入口，梭阀的出口接入气电双控阀的气控接口，气电双控阀的电控接口连接复位开关；针对目前乘客门应急开启后需要手动复位或检修复位的问题，通过气电双控阀实现乘客门应急开启工况和正常工况的切换，使得乘客门在应急开启后能够方便操作复位，简化应急组件操作流程，提升客车安全性。

技术领域

本实用新型涉及客车领域，特别涉及一种乘客门气压驱动系统及客车。

背景技术

公共交通系统中，客车作为其中的关键组成之一。由于客车能够承载较多人数的乘客，为了提高发生交通事故后乘客的逃生效率，客车车体上设置有多个应急开启结构和应急措施，比如客车车厢顶部逃生口、乘客门应急开启组件等。

普遍采用的乘客门应急开启系统流程是：从辅助储气筒取气，经司机处总放气阀分别连接各乘客门的内外应急阀，通过电磁阀控制门泵内气缸气压，通过应急阀内四位两通阀控制气流流动方向，实现乘客门开启。虽然该控制系统操作较为简单，但是在乘客门应急开启后，无法实现自动复位，需要通过专业修理人员进行操作，从而复位应急阀使其处于正常工作状态。目前的乘客门应急开启组件只能实现一次性使用，难以实现应急开启工况和正常工况的切换，在因误触导致乘客门应急开启时，难以快速回复乘客门的正常使用，难以满足客车安全运行的需求，存在意外安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种乘客门气压驱动系统及客车，通过气电双控阀实现乘客门应急开启工况和正常工况的切换，使得乘客门在应急开启后能够方便操作复位，简化应急组件操作流程，提升客车安全性。

本实用新型的第一目的是提供一种乘客门气压驱动系统，采用以下技术方案：

包括通过气管依次连通的仪表台阀、分流阀、气电双控阀和驱动阀，分流阀的第一接口连通仪表台阀，分流阀的第二接口连通气电双控阀，分流阀的第三接口通过第一应急阀接入梭阀的第一入口，分流阀的第四接口通过第二应急阀接入梭阀的第二入口，梭阀的出口接入气电双控阀的气控接口，气电双控阀的电控接口连接复位开关。

进一步地，所述第二接口通过气管串联油水分离器后接入气电双控阀的入口端，仪表台阀通过气管接入气源。

进一步地，所述气电双控阀设有两个入口端，气电双控阀通过动作切换入口端连通油水分离器。

进一步地，所述梭阀为单向导通阀，同一时刻，梭阀的第一入口和梭阀的第二入口中至多一个连通梭阀的出口。

进一步地，所述第一应急阀和第二应急阀均为按压式气控应急阀，第一应急阀的触发端位于车厢内侧，第二应急阀的触发端位于车厢外侧。

进一步地，所述梭阀与气电双控阀的气控接口之间串联有第一气控开关，第一气控开关连接有报警器。

进一步地，所述气电双控阀的出口端与驱动阀之间依次串联有缓冲阀和第二气控开关。

进一步地，所述驱动阀的出口端连接有驱动气缸，驱动阀控制驱动气缸伸缩。

进一步地，所述驱动阀设有两个出口端，驱动阀的一个出口端连通驱动气缸的伸长接口，驱动阀的另一个出口端连通驱动气缸的缩短接口。

本实用新型的第二目的是提供一种客车，该客车的乘客门连接如上所述的乘客门气压驱动系统。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：