[实用新型]应用于燃气发动机进气歧管

说明书

本实用新型公开一种应用于燃气发动机进气歧管，包括进气总管，所述进气总管一端为进气口，进气总管的一侧设置有若干进气支管，所述进气总管和进气支管之间为一体化连接，所述进气总管连通进气支管的通道口处设置有涡流环，所述涡流环包括环形件和设置在环形件内侧壁上的叶片，所述叶片呈螺旋状，所述环形件和进气总管之间螺纹固定，所述环形件的外径小于进气口的直径。本装置中，在进气支管和进气总管的连接处设计涡流环，使得混合气体进入进气支管后呈螺旋运动，在进气支管的运动过程中，因为螺旋旋转，使得气体中的燃气和空气不断进行混合，在进入气缸后，气体中燃气和空气混合得更加均匀，使得气缸内气体燃烧均匀。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体涉及应用于燃气发动机进气歧管。

背景技术

进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为歧管，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此分歧了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。

现有的燃气发电设备，在使用中，因为是场地使用，所以对空间要求不会过于苛刻，所以燃气发动机上的进气歧管一般都采用直管，方便了加工和安装。

现有燃气设备中，燃气和空气经混合器混合后，再经进气歧管分歧后，分别进入气缸，但整个过程中，进气歧管较短，燃气和空气混合程度并不够，燃烧不够均匀，可能会导致扭矩输出不稳定，震动大的问题。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题。

本实用新型的目的在于提供应用于燃气发动机进气歧管，解决现有场地使用的燃气发动机的进气歧管，因为采用直短管，导致燃气和空气混合程度不高，从而导致气缸燃烧不均匀的问题。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了应用于燃气发动机进气歧管，包括进气总管，所述进气总管一端为进气口，进气总管的一侧设置有若干进气支管，所述进气支管一端连接到进气总管，另一端都连接到支管法兰盘上，所述进气总管和进气支管之间为一体化连接，所述进气总管连通进气支管的通道口处设置有涡流环，所述涡流环包括环形件和设置在环形件内侧壁上的叶片，所述叶片呈螺旋状，所述环形件和进气总管之间螺纹固定，所述环形件的外径小于进气口的直径。

在一个可能的设计中，上述环形件的内径与进气支管的内径一致。

在一个可能的设计中，上述支管法兰盘呈梯形，其靠近斜边的安装孔的连接线与斜边平行。

在一个可能的设计中，上述进气口处设置有进气法兰。

在一个可能的设计中，上述进气支管和支管法兰盘之间设置有加强筋。

在一个可能的设计中，上述进气支管和进气总管之间设置有加强筋。

本实用新型至少包括以下有益效果：在进气支管和进气总管的连接处设计涡流环，使得混合气体进入进气支管后呈螺旋运动，在进气支管的运动过程中，因为螺旋旋转，使得气体中的燃气和空气不断进行混合，在进入气缸后，气体中燃气和空气混合得更加均匀，使得气缸内气体燃烧均匀。

并且进气口的直径要大于涡流环，夹持将涡流环经进气口进入进气总管内，然后对着通道口夹持稳定住，在进气支管的另一端进入一个转动件，转动件与涡流环配合，可以对涡流环进行转动，松开夹持件，并使用夹持件推动涡流环，在配合转动件，可以将涡流环安装在进气总管上，这种方式方便了涡流环的安装和维修。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1 为本装置的结构示意图；

图2 为本装置的侧视图；

图3 为图2中的A-A向剖视图；