[发明专利]一种基于车车通信列控系统的试车方法

说明书

本发明涉及一种基于车车通信列控系统的试车方法，该方法包括调车模式下的控制过程和试车模式下的控制过程；所述调车模式下的控制过程包括全自动调车至试车线过程以及人工调车至试车线过程。与现有技术相比，本发明具有安全性高、系统兼容性高等优点。

技术领域

本发明涉及轨道通信技术领域，尤其是涉及一种基于车车通信列控系统的试车方法。

背景技术

基于车车通信的列控系统TACS作为新一代列控系统，具有安全、高效、经济的优势及特点，已逐渐作为国内新建及改造线路的系统方案选择之一。TACS系统除了需要满足轨道交通正线运营相关功能之外，还需在试车线实现试车功能。系统在试车线上需完成车载设备的所有ATP/ATO的静、动态功能测试及其与地面目标控制器结合的信号系统全功能测试。

目前的试车系统主要针对于传统通信系统下的城市轨道系统。对于车车通信的列控系统的试车方法鲜有提及。

经过检索，中国专利公开号CN202010993927.5公开了一种城市轨道交通信号的正线试车系统及方法，包括：试车开关模块、联锁集中站和试车控制模块。该发明解决了传统试车线需要单独构建试车路线、试车机电设备且试车线路受限的问题，通过上下行两条线的正路线路中选取部分区域作为试车区域，节省了土建投资成本和机电设备成本，缩短了试验周期，提高了试验效率。但是该技术存在列控系统兼容性差等问题。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于车车通信列控系统的试车方法。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种基于车车通信列控系统的试车方法，该方法包括调车模式下的控制过程和试车模式下的控制过程；所述调车模式下的控制过程包括全自动调车至试车线过程以及人工调车至试车线过程。

作为优选的技术方案，所述全自动调车至试车线过程，具体包括如下步骤：

步骤S201，ATS子系统向需要试车的列车发送试车任务；

步骤S202，车载系统向车辆段轨旁资源管理器申请试车线资源；

步骤S203，车辆段轨旁资源管理器向试车线轨旁资源管理器申请试车线资源；

步骤S204，试车线资源管理器确认试车线资源可用后，向车辆段轨旁资源管理器回复确认；

步骤S205，车辆段轨旁资源管理器确认后，向车载系统回复确认试车线资源状态可用；

步骤S207，车载系统自动驾驶列车进入试车线。

作为优选的技术方案，所述全自动调车至试车线过程适用于多列车进入试车线。

作为优选的技术方案，所述人工调车至停车线过程，具体包括如下步骤：

步骤S401，司机驾驶列车运行至分界处的停车牌停车待命；

步骤S402，操作人员在试车线ATS工作站为试验列车下发去试车线的任务，试车线轨旁资源管理器为试验列车申请轨旁资源。

作为优选的技术方案，信号机根据需求配置为点灯模式和灭灯模式。

作为优选的技术方案，所述信号机配置为点灯模式具体如下：

信号机点灯模式下，司机在禁止信号机前停车，当试车线轨旁资源管理器允许列车进入试车线时，信号机点亮允许显示，司机以人工模式驾驶列车运行至试车线虚拟站台；

当需要多列车进入试车线时，试车线轨旁资源管理器在第一列车越过信号机后，使信号机变为禁止显示，第二列车司机需在禁止信号机前停车；