[发明专利]一种转向架构架及转向架

说明书

本发明涉及转向架技术领域，尤其涉及一种转向架构架，包括芯模构件、预埋件和包裹层；芯模构件为空心管状结构，包括两平行设置侧梁芯模和垂直设置在两侧梁芯模之间的横梁芯模；预埋件间隔埋设在侧梁芯模和横梁芯模中；包裹层整体包覆在侧梁芯模和横梁芯模的外层；其中，芯模构件为分体式或一体成型式结构，分体式结构包括左右分体式和上下分体式；当分体式结构为左右分体式时，还包括用于连接侧梁芯模和横梁芯模的连接件。本发明通过在空心管结构的芯模构件中埋设预埋件、并且在芯模构件成型后通过包裹层的铺设，提高了转向架构架的整体强度，减少了应力集中现象，并且减轻了转向架构架的整体重量，更加符合列车提速的需求。

技术领域

本发明涉及转向架技术领域，尤其涉及一种转向架构架及转向架。

背景技术

转向架构架为转向架的骨架部分，用于安装转向架各部件，承受及传递垂向力、水平力，对车辆的运行品质以及乘客的运输安全起着至关重要的作用。

相关技术中，转向架构架多为由钢构件焊接而成的“H型”结构，钢构件为铸造成型或者箱梁形式，包括两平行设置的侧梁和垂直连接在两侧梁之间的横梁，横梁与侧梁之间多采用焊接或者螺接的方式固定。

然而上述构架形式在车辆启动、刹车以及转向时，容易出现横梁与侧梁的连接处应力集中的问题，随着运输强度的提高，对车辆的车速需求越来越高，横梁与侧梁的连接处也越容易出现开裂、破损的问题，严重影响列车运行安全性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种转向架构架及转向架，减少转向架构架的应力集中问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一方面提供了一种转向架构架，包括：包括芯模构件、预埋件和包裹层；

所述芯模构件为空心管状结构，包括两平行设置侧梁芯模和垂直设置在两所述侧梁芯模之间的横梁芯模；

所述预埋件间隔埋设在所述侧梁芯模和横梁芯模中；

所述包裹层整体包覆在所述侧梁芯模和横梁芯模的外层；

其中，所述芯模构件为分体式结构或一体成型式结构，所述分体式结构包括左右分体式和上下分体式；当所述分体式结构为左右分体式时，还包括用于连接所述侧梁芯模和横梁芯模的连接件。

进一步地，所述侧梁芯模包括设置在两端的水平段、分别与两水平段连接的倾斜段和连接两所述倾斜段的中间段，所述中间段与两所述水平段平行设置，所述预埋件埋设在两所述水平段端的端部以及所述中间段与倾斜段的连接部。

进一步地，所述芯模构件为左右分体式结构，两所述侧梁芯模在朝向对方的中间段部分具有开口；

所述连接件为一体成型的空心管状结构，包括埋设在所述中间段的主体以及与所述主体垂直并从所述开口凸出设置的连接接头，所述横梁芯模的两端穿入至所述连接接头内固定。

进一步地，埋设在所两所述中间段与倾斜段的预埋件朝向所述主体的部分，与所述主体的两端抵接固定。

进一步地，所述横梁芯模中间包覆有套管，所述套管的厚度与所述连接接头的厚度相同，且所述套管的两端面与所述连接接头的端面接触。

进一步地，所述芯模构件为上下分体式结构，上半部分的所述侧梁芯模和横梁芯模一体成型，下半部分的所述侧梁芯模和横梁芯模一体成型。

进一步地，所述横梁芯模平行设置有至少两条，且间隔连接在所述中间段。