[发明专利]一种纯电动汽车电驱动系统

说明书

本发明公开了一种纯电动汽车电驱动系统，包括：驱动电机，其集成有电动机和发电机功能，驱动电机设置有驱动电机输出轴；扭转减震器，其一端与驱动电机输出轴固定连接；行星排，其包括太阳轮、太阳轮轴、行星轮、行星架和行星排齿圈；其中，太阳轮轴与扭转减震器的另一端固定连接；低速挡隔板，其固定设置在电驱动系统的壳体上；同步器，其包括：滑套、低速挡锥毂和直接挡锥毂，滑套选择性的连接低速挡锥毂或直接挡锥毂；其中，滑套与行星排齿圈连接，低速挡锥毂与低速挡隔板连接，直接挡锥毂与行星架连接；变速器输出轴，其一端与行星架固定连接；差速器，其与变速器输出轴的另一端连接，并将动力传输至车辆的左半轴和右半轴。

技术领域

本发明属于汽车驱动技术领域，特别涉及一种纯电动汽车电驱动系统。

背景技术

随着全球环境问题日益严重，电动汽车技术发展愈加成熟。电动机具有良好的调速以及扭矩控制性能，所以电动汽车可以以电动机直驱的形式取代传统内燃机和变速箱。电动汽车的传动系统相比于传统汽车具有结构简单、成本低、噪音低等明显的优势，但如果没有变速装置，会导致动力性较差，电动汽车很难适应爬坡等需要大扭矩的工况，所以有必要对电动汽车的传动系统进行设计。

现有电动车用两挡变速装置有平行轴式、行星排式两种布置形式。其中，平行轴式布置一般选用同步器或啮合套等换挡执行机构，换挡执行机构小，但平行轴占用空间较大，不易布置，且换挡过程平顺性和换挡品质较差；而行星排式布置虽然结构紧凑，但由于换挡过程需要使用离合器或制动器以及整套液压系统，使传动系统过于复杂，成本较高，不便于维护。

发明内容

本发明的目的是提供一种纯电动汽车电驱动系统，其能够减轻换挡过程中产生的冲击对驱动电机轴带来损伤，同时减少因换挡冲击带来的换挡失败率；并且极大的降低了结构复杂程度，使整个驱动系统更加紧凑。

本发明提供的技术方案为：

一种纯电动汽车电驱动系统，包括：

驱动电机，其集成有电动机和发电机功能，所述驱动电机设置有驱动电机输出轴；

扭转减震器，其一端与所述驱动电机输出轴固定连接；

行星排，其包括太阳轮、太阳轮轴、行星轮、行星架和行星排齿圈；

其中，所述太阳轮轴与所述扭转减震器的另一端固定连接；

低速挡隔板，其固定设置在所述电驱动系统的壳体上；

同步器，其包括：滑套、低速挡锥毂和直接挡锥毂，所述滑套选择性的连接所述低速挡锥毂或所述直接挡锥毂；

其中，所述滑套与所述行星排齿圈连接，所述低速挡锥毂与所述低速挡隔板连接，所述直接挡锥毂与所述行星架连接；

变速器输出轴，其一端与所述行星架固定连接；

差速器，其与所述变速器输出轴的另一端连接，并将动力传输至车辆的左半轴和右半轴。

优选的是，所述壳体包括：第一容纳腔和第二容纳腔，所述第一容纳腔和所述第二容纳腔之间设置有隔板；

其中，所述驱动电机设置在所述第一容纳腔内，所述扭转减震器和所述行星排设置在所述第二容纳腔中；所述驱动电机输出轴穿过所述隔板，并且可旋转的支撑在所述隔板上。

优选的是，所述滑套与所述行星排齿圈之间通过环形齿圈连接；

其中，所述环形齿圈同时设置有第一内齿和第一外齿；所述滑套上具有第二外齿，所述第二外齿与所述第一内齿啮合；所述第一外齿与所述行星排齿圈啮合。

优选的是，所述低速挡隔板通过圆柱销固定在所述壳体的内壁上；所述低速挡隔板上设置有通孔，所述通孔中设置有第二内齿，并且通过所述第二内齿与所述低速挡锥毂连接。