[发明专利]车辆发动机和车辆

说明书

本发明涉及一种车辆发动机和车辆，车辆发动机包括：发动机主体(5)；散热器(2)，设置在所述发动机主体(5)的一端，并与所述发动机主体(5)连通，以为所述发动机主体(5)的冷却液降温；风扇(7)，设置在所述发动机主体(5)和所述散热器(2)之间，并被配置成驱动冷却空气流经所述散热器(2)后朝所述发动机主体(5)流动；以及导风罩(4)，至少部分设置在所述风扇(7)和所述发动机主体(5)之间，所述导风罩(4)沿所述风扇(7)的周向延伸，且所述导风罩(4)的内径沿远离所述风扇(4)的方向渐增。应用本发明的技术方案，导风罩(4)将冷却空气向发动机主体(5)的表面引导，改善了发动机的降温效果且具有防止热风回流的作用。

技术领域

本发明涉及机械设备领域，具体而言，涉及一种车辆发动机和车辆。

背景技术

车辆发动机冷却系统的主要工作是将热量散发到空气中，防止发动机过热并保持合理的温度范围内。现代商用车设计时，往往需要增加废气再循环、高温冷却、高效暖通空调等配置，加上随着市场对中、重卡车马力要求越来越大，国标对于排放的要求愈加严苛，这就对冷却系统提出了更高的要求。而且大尺寸的发动机冷却风扇是驾驶室的重要噪声源之一。

图1示出了相关技术的一种车辆发动机，如图1所示，相关技术的车辆发动机包括发动机本体1、设置在发动机本体1的一端的散热器4和设置在发动机本体1和散热器4之间的风扇2。散热器4包括与发动机本体1连通的管路和连接在管路上的翅片。散热器4的管路用于流通为发动机本体1降温的冷却液，在风扇2的驱动下，冷却空气流经散热器4为管路中的冷却液降温，然后冷却空气流向发动机本体1。

车辆发动机还包括设置在散热器4和风扇2之间的护风圈3，护风圈3大致呈筒状。护风圈3的进口端朝向散热器4，护风圈3的出口端朝向风扇2，以将与散热器4换热的空气向风扇引导。

车辆发动机还包括设置在散热器4的远离风扇2的一侧的中冷器5，中冷器5与发动机本体1本体连通，在风扇2的作用下冷却空气流经中冷器5和散热器4，以为散热器4和中冷器5中流通的冷却液降温。

传统的通过增大冷却模块尺寸提升散热能力的方式，不仅成本较高，而且容易造成散热能力冗余，降低车辆的经济性。

发明内容

本发明旨在提供一种改善散热效果的车辆发动机和车辆。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种车辆发动机，车辆发动机包括：

发动机主体；

散热器，设置在发动机主体的一端，并与发动机主体连通，以为发动机主体的冷却液降温；

风扇，设置在发动机主体和散热器之间，并被配置成驱动冷却空气流经散热器后朝发动机主体流动；以及

导风罩，至少部分设置在风扇和发动机主体之间，导风罩沿风扇的周向延伸，且导风罩的内径沿远离风扇的方向渐增。

在一些实施例中，导风罩包括：

锥形段，位于导风罩的邻近风扇的一端；以及

环形段，位于锥形段的远离风扇的一端并与锥形段的远离风扇的一端的端口连通。

在一些实施例中，

锥形段的母线与风扇的轴线之间的夹角为45-65度；

环形段的母线与风扇的轴线平行。

在一些实施例中，导风罩包括：

第一扇形部，沿风扇的周向延伸；

第二扇形部，沿风扇的周向延伸，并与第一扇形部在风扇的周向上并排设置，第一扇形部与第二扇形部分体设置。

在一些实施例中，