[发明专利]一种无框车门汽车的新型A柱结构

说明书

本发明公开了一种无框车门汽车的新型A柱结构，包括从外至内依次设置的外装饰件、侧围外板、A柱加强件和A柱内板；所述侧围外板设置有第一前搭接翻边、第一后搭接翻边和第一凸出部；所述A柱加强件设置有第二前搭接翻边、第二后搭接翻边和第二凸出部；所述A柱内板设置有第三前搭接翻边、第三后搭接翻边和第三凸出部，所述第三凸出部的截面呈“V”字形，所述第三后搭接翻边沿着靠近无框车门的方向向内倾斜，所述第二凸出部和所述第三凸出部之间形成第一腔室。本发明提供的一种无框车门汽车的新型A柱结构，能够保证A柱的整体强度，防止正面25%偏置碰撞测试时A柱发生折弯，从而提高整车的碰撞安全性能，同时防止A柱障碍角增大。

技术领域

本发明涉及汽车车身结构技术领域，具体涉及一种无框车门汽车的新型A柱结构。

背景技术

汽车左前方和右前方连接车顶和前舱的A柱是汽车的重要安全结构，在正面25%偏置碰撞测试项目中，小偏置仅仅25%的覆盖度，碰撞时无法通过纵梁分散碰撞载荷和吸收碰撞能量，大部分能量都泄到A柱，车辆严重偏转，测试假人在巨大侧向加速度作用下被甩向一侧，A柱的强度、侧气帘的长度以及侧气帘膨胀后体积对于汽车能否在正面25%偏置碰撞测试项目中达标起着至关重要的作用，因此，随着正面25%偏置碰撞测试项目加入中保研，对于A柱的结构强度要求也更高。另一方面，常规车型A柱是由内板、加强板和外板组成，现在随着汽车造型的迭代更新，A柱增加外装饰件成为一种造型趋势，具有外装饰件的A柱腔体被外装饰件压缩，导致其腔体减小，进而导致A柱的强度降低在正面25%偏置碰撞时易发生折弯，同时在高端车型中无框车门也是一种标配，如何同时满足A柱与无框车门的配合、满足外装饰件的安装以及满足25%偏置碰撞测试，这对于A柱结构设计是一种挑战。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种无框车门汽车的新型A柱结构，能够保证A柱的整体强度，防止正面25%偏置碰撞测试时A柱发生折弯，从而提高整车的碰撞安全性能，同时防止A柱内部腔室过大造成A柱障碍角增大影响行驶安全；另一方面还为侧气帘提供了足够的空间，在保证侧气帘膨胀后体积的情况下防止侧气帘凸出，减小对A柱内饰安装板空间的影响，进一步减小了A柱障碍角。

本发明的一种无框车门汽车的新型A柱结构，包括从外至内依次设置的外装饰件、侧围外板、A柱加强件和A柱内板；

所述侧围外板靠近前挡风玻璃一侧设置有第一前搭接翻边，所述侧围外板靠近无框车门一侧设置有第一后搭接翻边，所述侧围外板的中部设置有朝向靠近所述外装饰件的方向凸出的第一凸出部；

所述A柱加强件靠近前挡风玻璃一侧设置有第二前搭接翻边，所述A柱加强件靠近无框车门一侧设置有第二后搭接翻边，所述A柱加强件的中部设置有朝向靠近所述侧围外板的方向凸出的第二凸出部；

所述A柱内板靠近前挡风玻璃一侧设置有第三前搭接翻边，所述A柱内板靠近无框车门一侧设置有第三后搭接翻边，所述A柱内板的中部设置有朝向远离所述A柱加强件的方向凸出的第三凸出部，所述第三凸出部的截面呈 “V”字形，所述第三后搭接翻边沿着靠近无框车门的方向向内倾斜，所述第三凸出部与所述第三后搭接翻边之间形成用于安装侧气帘的安装空间；

所述第一前搭接翻边、所述第二前搭接翻边和所述第三前搭接翻边从内至外依次连接，所述第一后搭接翻边、所述第二后搭接翻边和所述第三后搭接翻边从内至外依次连接，所述第二凸出部和所述第三凸出部之间形成第一腔室，所述外装饰件与所述第一前搭接翻边之间设置有用于安装前挡风玻璃的夹持间隙。

进一步，所述第三凸出部朝向所述A柱加强件一侧设置有支撑补强板，所述支撑补强板靠近前挡风玻璃一侧以及靠近无框车门一侧均与所述第三凸出部相贴合，所述支撑补强板的中部与所述第三凸出部之间形成第二腔室。

进一步，所述A柱加强件的厚度、所述A柱内板的厚度以及所述支撑补强板的厚度均大于所述侧围外板的厚度。