[发明专利]一种带碰撞缓冲结构的安全型司机包围门

说明书

本发明公开了一种带碰撞缓冲结构的安全型司机包围门，包括包围门本体和开关门，所述包围门本体底部开设有滑槽，所述滑槽内嵌有第一滑块和第二滑块，所述第二滑块上端面转动连接有齿轮，所述第一滑块上转动连接有套环，所述套环与所述齿轮相互靠近一侧通过连接板固定连接，所述齿轮的另一侧啮合连接有齿条，所述包围门本体固定连接有液压杆，所述液压杆的输出端与齿条一端固定连接。本发明中，当开关门关闭时，第一滑块处于滑槽远离液压杆一侧端部，第二滑块处于滑槽拐角处，当开关门打开时，第二滑块处于滑槽靠近液压杆一侧端部，第一滑块处于滑槽拐角处，使得开关门在打开时不影响包围门内部和外部的空间。

技术领域

本发明涉及公共交通汽车技术领域，尤其涉及一种带碰撞缓冲结构的安全型司机包围门。

背景技术

在公交车行驶中，人流量大，司机驾驶车辆易受到外界干扰，目前驾驶员处一般采取半包围门结构或钢杆护栏结构，乘客易干扰到司机驾驶，影响行车安全。

因此，在一些大型的公交车上都已经采用了全包围门，但现有的包围门的开启方式主要为单轴铰链固定后向前、后方向的绕轴旋转运动，来保证司机的进出驾驶区通道空间。司机包围门开启方式为单轴铰链固定后向前旋转开启时，门板自然会侵入乘客上下车通道空间，影响乘客在车内的走动。若遇到紧急情况需要迅速撤离逃生的时候，司机不管向前或向后旋转开启包围门时都会挤占车内通道空间，阻碍乘客的撤离，具有安全隐患，同时包围门上缺乏相应的碰撞缓冲结构，导致包围门易受到损坏。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述问题，而提出的一种带碰撞缓冲结构的安全型司机包围门。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种带碰撞缓冲结构的安全型司机包围门，包括包围门本体和开关门，所述包围门本体底部开设有滑槽，所述滑槽内嵌有第一滑块和第二滑块，所述第二滑块上端面转动连接有齿轮，所述第一滑块上转动连接有套环，所述套环与所述齿轮相互靠近一侧通过连接板固定连接，所述齿轮的另一侧啮合连接有齿条，所述包围门本体固定连接有液压杆，所述液压杆的输出端与齿条一端固定连接，所述开关门与所述连接板固定连接，所述包围门本体外侧壁由若干个缓冲机构紧密排列构成，所述开关门上开设有缺口，所述缺口外侧设有挡板，所述缺口四周的所述开关门外侧壁上均固定连接有弧形卡槽，所述弧形卡槽内设有支撑轴，所述弧形卡槽远离所述缺口一侧开设有通槽，所述通槽内滑动连接有与所述支撑轴相配合的卡块，所述卡块贯穿所述通槽延伸至所述开关门的另一侧，所述开关门上设有与所述卡块相配合的限位机构，所述支撑轴上固定连接有连接杆，所述连接杆与所述挡板固定连接，所述开关门远离所述挡板一侧固定连接有支撑架，所述支撑架与所述挡板之间设有驱动机构以带动挡板开关。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲机构包括第一空腔、气室、第一活塞杆、缓冲块、第一弹簧、第二空腔、第一凸起、第二弹簧、阻尼套、压力缸、第二凸起、第二活塞杆和承压块，所述包围门本体上开设有第一空腔，所述第一空腔内部两侧壁固定连接有气室，所述气室内设有第一活塞杆，所述第一活塞杆的开放端延伸至所述气室的外部并与所述缓冲块底部抵接，所述第一弹簧的两端分别与所述缓冲块底部以及第一空腔的内部底表壁固定连接，所述缓冲块内部开设有第二空腔，所述第二空腔侧表壁上固定连接有第一凸起，所述第二空腔内部设有阻尼套，所述第二弹簧的两端分别与所述第二空腔内部底表壁以及阻尼套底部固定连接，所述阻尼套内部设有压力缸，所述压力缸外表壁固定连接有第二凸起，所述压力缸内设有第二活塞杆，所述第二活塞杆的开放端延伸至所述包围门本体外部并固定连接有承压块。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述限位机构包括第二伸缩杆、固定块和限位杆，所述第二伸缩杆的两端分别与所述卡块以及固定块固定连接，所述第二伸缩杆外侧设有第三弹簧，所述第三弹簧的两端分别与所述卡块以及固定块固定连接，所述开关门上固定连接有与所述固定块相配合的限位杆。

作为上述技术方案的进一步描述：