[发明专利]一种原油转驳船的船艉部分段制造方法

说明书

本发明公开了一种原油转驳船的船艉部分段制造方法，属于原油转驳船领域，包括以下步骤：获取原油转驳船船体的船艉部结构；将原油转驳船的船艉部结构划分成第一艉部分段和第二艉部分段；对第一艉部分段进行建造；对第二艉部分段进行建造：将第一艉部分段和第二艉部分段合拢。本发明根据原油转驳船的艉部设备及结构特点和安装要求，采用模块化的装配方式，缩短了原油转驳船的整个建造周期，解决了安装现场起吊问题以及运输问题，实现了舾装涂装一体化，便于指导装配人员的装配工作，由此提高了建造效率；采用合理分段建造步骤，以减少焊缝数量，提升了建造质量。

技术领域

本发明涉及原油转驳船领域，尤其涉及一种原油转驳船的船艉部分段制造方法。

背景技术

传统的原油转运通常采用“FPSO(浮式生产储油船)+穿梭油轮”的组合方式，考虑到FPSO作业海域附近风浪流联合作用下的复杂海况，具备良好动力定位性能的穿梭油轮能够比较好地接近FPSO，完成原油的转驳工作。但是目前国际油价持续在地位运行，“FPSO+穿梭油轮”的转运模式单次运输的原油量偏小，运输成本偏高，特别是对于长距离运输的情形，这种缺陷显得尤为显著，大大压缩了原油开采公司的利润空间。

相比穿梭油船，VLCC(超大型油船)单次的运输量更大，可以大大降低海上原油的转运成本。但是传统的VLCC船型动力定位能力差，如果靠近FPSO进行原油转运，则需要借助复杂的多点系泊及辅助船舶的帮助达到相对稳态，且对作业海域的海床条件有比较高的要求。所以，为了迎合上述市场需求，搭建VLCC和FPSO之间的转运桥梁，CTV（原油转驳船）应运而生。

由于原油转驳船具有整体空间狭小、船上设备较多等特点，在船艉部分划分及制造时，不但要从结构特点与强度、建造工艺与施工条件、生产计划与各工序物量、起重与运输能力等基本原则考虑，还应从部分大型设备安装时机、特殊功能舱室完整性和建造方法的特殊要求、舾装单元施工方便性、油漆涂装技术要求等因素全面考虑，避免影响船台搭载周期及分段舾装、总段舾装的速度。

发明内容

本发明的目的在于提出一种原油转驳船的船艉部分段制造方法。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种原油转驳船的船艉部分段制造方法，包括以下步骤：

步骤S100：获取原油转驳船船体的船艉部结构；

步骤S200：将原油转驳船的船艉部结构划分成第一艉部分段和第二艉部分段，其中，第一艉部分段包括第一艉部底板、第一舷侧组件、第一甲板组件、第一纵舱壁组件、第一舱顶组件、第一推进器基座、外底板、斜甲板；

所述第二艉部分段包括第二艉部底板、第二推进器基座、第一水密舱壁、第一水密肋板、第二水密肋板、第一水密舱底架、第二舱顶组件、第二舷侧组件和第二甲板组件；

步骤S300：分别制作第一舷侧组件、第一甲板组件、第一纵舱壁组件、第一舱顶组件、外底板、斜甲板和设备基座；

步骤S400：对第一艉部分段进行建造；

步骤S401：将多块矩形钢板拼合焊接分别形成第一外板和第二外板后，放置在胎架上并通过胎架上的角钢阵对其固定，通过焊接使第一外板和第二外板拼接形成第一艉部底板，并在第一艉部底板上焊接加强筋；

步骤S402：将多个连接梁以圆周分布焊接在第一艉部底板的中部，将肘板的底部与第一艉部底板焊接，肘板的外侧与多个连接梁的一端焊接，将第一推进器法兰吊装至肘板处，使第一推进器法兰的外侧分别与多个连接梁及肘板焊接，从而在第一艉部底板上形成推进器基座；

步骤S403；将第一舱顶组件翻身，吊装至推进器基座的右侧并施焊，使得第一舱顶组件固定在第一艉部底板上；