[发明专利]一种混合动力控制方法、装置及车辆

说明书

本发明公开了一种混合动力控制方法、装置及车辆，该方案中，先获取高压母线上的消耗功率及燃料电池的输出功率，并在燃料电池的输出功率小于高压母线上的消耗功率时，也即是燃料电池的输出功率不足以为负载供电时，控制燃料电池的输出功率增大以为负载供电，且考虑到燃料电池的输出功率变化时的响应速度较慢，在此过程中燃料电池的输出功率可能不足以使负载正常工作，因此，还控制动力电池输出功率与燃料电池相结合以为负载供电，避免由于燃料电池的输出功率变化时响应速度较慢，从而在此过程中可能会存在燃料电池的输出功率不足以为负载供电进而使负载不能正常工作的情况，提高了为负载供电的可靠性。

技术领域

本发明涉及列车供电领域，特别是涉及一种混合动力控制方法、装置及车辆。

背景技术

由于氢燃料电池的无污染、能量密度高等优点，目前的列车通常使用以氢气为燃料的燃料电池通过列车上的高压母线为与高压母线连接的负载供电，当负载所需要的功率大于燃料电池提供的功率时，需要控制燃料电池的输出功率增大以为负载供电，但是控制燃料电池的输出功率增大的响应速度较慢，需要一定的时间才可以将燃料电池的输出功率调整至与负载所需要的功率，在此过程中由于燃料电池的输出功率不足以提供负载所需的功率，从而可能会影响负载的正常工作，供电的可靠性较低。

发明内容

本发明的目的是提供一种混合动力控制方法、装置及车辆，避免由于燃料电池的输出功率变化时响应速度较慢，在此过程中可能会存在燃料电池的输出功率不足以为负载供电从而使负载不能正常工作的情况，提高了为负载供电的可靠性。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种混合动力控制方法，包括：

获取高压母线上的消耗功率，所述消耗功率为与所述高压母线连接的负载的所需功率之和；

获取燃料电池的输出功率；

判断所述消耗功率是否大于所述燃料电池的输出功率；

若是，则控制所述燃料电池的输出功率增大，并控制所述燃料电池与动力电池相结合以通过所述高压母线为所述负载供电；

若否，则控制燃料电池单独为所述负载供电。

优选地，所述燃料电池通过直流/直流转换器DC/DC转换模块与所述高压母线连接；

控制所述燃料电池的输出功率增大，包括：

控制所述DC/DC转换模块的输出电流增大。

优选地，控制燃料电池单独为所述负载供电之后，还包括：

获取所述动力电池的电量信息；

基于所述动力电池的电量信息判断所述动力电池的电量是否小于预设电量；

若是，则控制所述燃料电池为所述动力电池充电；

若否，则控制所述燃料电池的输出功率减小。

优选地，所述燃料电池通过DC/DC转换模块与所述高压母线连接；

控制燃料电池的输出功率减小，包括：

控制所述DC/DC转换模块的输出电流减小。

优选地，获取高压母线上的消耗功率之前，还包括：

控制所述燃料电池开启以通过所述高压母线为所述负载供电。

优选地，所述燃料电池的前端通过燃料管道连接燃料储存装置，所述燃料电池的后端通过DC/DC转换模块与所述高压母线连接；

控制所述燃料电池开启之前，还包括：

控制所述燃料储存装置开启、所述燃料管道导通及所述DC/DC转换模块开启；