[发明专利]无护板式高可靠性商用车冷却模块集成结构

说明书

本发明涉及商用重卡冷却系统技术领域，公开了一种无护板式高可靠性商用车冷却模块集成结构，包括散热器、中冷器、冷凝器、冷却风扇护罩和防虫网，散热器的上部设有进水室，下部设有出水室，散热器靠进水室一侧的左上部通过第一螺栓与中冷器固定连接，靠进水室一侧的右上部通过第二螺栓与中冷器固定连接，散热器靠出水室一侧的左下部通过金属减震垫与中冷器连接，靠出水室一侧的右下部通过金属减震垫与中冷器连接，且金属减震垫通过插销与散热器的出水室固定连接，散热器的两侧均设有支撑散热芯体和释放芯体热膨胀应力的挡板。本发明无护板式高可靠性商用车冷却模块集成结构，能大幅度提高冷却模块可靠性，且满足轻量化需求，并大幅度降重降成本。

技术领域

本发明涉及商用重卡冷却系统技术领域，具体涉及一种无护板式高可靠性商用车冷却模块集成结构。

背景技术

为满足整车轻量化需求及设计降成本需求和高效生产装配及高可靠性需求，车辆零部件需满足轻量化、布置紧凑、组装简单快捷、高可靠性等设计要求。冷却系统采取无护板集成式冷却模块设计正好满足这一需求。冷却模块中散热器通过采取无护板式设计，可以有效降低散热器的重量的同时大幅降低成本(约70元)，但由于散热器采用无护板式设计使得散热器和中冷器的连接点只能设计在上下储水室上，而商用重卡的运行工况十分恶劣，在整车运行过程中同时受振动、扭转及热冲击和压力循环冲击，会导致散热器四角失效，失效的形式具体表现为散热管与主片结合处泄露。失效原因为取消护板后散热器整体刚性变差，受振动及温度压力综合作用下，应力直接传递在水室上，而水室和主片、散热管又相互装配，最终导致散热管与主片结合处开裂，冷却模块连接设计为硬连接起不到有效的减震作用。

同时，冷却模块匹配的发动机马力覆盖国V、国VI，工况更加恶劣(具体表现在中冷器高进气温度、高进气压力，散热器高进水温度、进水流量和进水压力、振动加速度)，从而对冷却模块的可靠性方面提出了更苛刻的要求。而整车布局紧凑，空间受限，带护板式散热器与车架干涉，加上整车轻量化要求和降成本要求基于以上技术问题，发明出无护板同时兼顾可靠性和售后质量提升及低成本的冷却模块成为了急需解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的就是针对上述技术的不足，提供一种无护板式高可靠性商用车冷却模块集成结构，能大幅度提高冷却模块可靠性，且满足轻量化需求，并大幅度降重降成本。

为实现上述目的，本发明所设计的无护板式高可靠性商用车冷却模块集成结构，包括散热器、安装在所述散热器外侧的中冷器、安装在所述中冷器外侧的冷凝器、安装在所述散热器内侧的冷却风扇护罩和安装在所述冷凝器外侧的防虫网，所述散热器的上部设有进水室，下部设有出水室，所述散热器靠进水室一侧的左上部通过第一螺栓与中冷器固定连接，靠进水室一侧的右上部通过第二螺栓与中冷器固定连接，所述散热器靠出水室一侧的左下部通过金属减震垫与中冷器连接，靠出水室一侧的右下部通过金属减震垫与中冷器连接，且所述金属减震垫通过插销与所述散热器的出水室固定连接，所述散热器的两侧均设有支撑散热芯体和释放芯体热膨胀应力的挡板。

优选地，所述第一螺栓和所述第二螺栓均水平设置，所述插销均竖直设置。

优选地，所述金属减震垫为双唇结构，所述金属减震垫的上唇的外侧设有减震橡胶，所述金属减震垫的中部设有供所述插销穿过的通孔，所述中冷器连接所述散热器出水室一侧的连接件通过安装孔卡在所述金属减震垫的上唇和下唇之间。

优选地，所述插销与所述通孔过盈配合。

优选地，所述金属减震垫的上唇半径大于下唇半径。

优选地，所述金属减震垫的上唇下表面及所述上唇和下唇之间的位置垫有硫化L型金属衬套。

优选地，所述挡板的上下两端设有V型芯体主片孔插入结构，所述挡板的两侧设有翻边，增加芯体抗变形强度，翻边上设有若干个冷却风扇护风罩安装孔，所述挡板上相对于中心对称设有若干个V型释放热膨胀应力槽，所述挡板上相对于中心对称分布有若干个防掉带的三角形凸筋，所述挡板上相对于中心对称设有若干个工装定位孔。