[发明专利]动车组结构性防腐及排水结构

说明书

本发明提供了一种动车组结构性防腐及排水结构，涉及车体防腐及排水技术领域，包括车顶型腔、侧墙型腔、端墙型腔以及底架型腔，端墙型腔、车顶型腔、侧墙型腔以及底架型腔各自相互分隔，且分别设有用于向外排水的排水组件；外端墙板和内端墙板之间还设有位于端门角处的防腐角件，防腐角件为中空构件，具有背离端墙设置的中空腔。本发明提供的动车组结构性防腐及排水结构，将车顶型腔、侧墙型腔和底架型腔相互分隔，避免型腔内部积水穿过不同型腔造成对车体构件造成的腐蚀，在端门角设了防腐角件，防腐角件的中空设置使其与内端墙板和外端墙板厚度相近，避免焊接过程中板厚差过大造成的焊后变形，优化了端门角受力路径分布，达到了防腐效果。

技术领域

本发明属于车体防腐及排水技术领域，更具体地说，是涉及一种动车组结构性防腐及排水结构。

背景技术

现有的高速动车组各部件通常采用长大型材焊接而成，车顶、侧墙、端墙的各个型腔整车相互贯通。由于安装中需要对型材开孔以布置电缆或提供安装接口，所以型腔内部多存在密封性不足的问题，在车体生产制造、储存、运输过程中雨、雪或湿润空气进入型腔内会造成意外进水，在车辆运营服役过程中中易发生事故车体损害造成的型腔进水，在冷热交替的环境下型腔内易产生冷凝水。如果车顶内的积水流入侧墙、端墙以及底架的型腔内，就会使车体结构受到腐蚀破坏，严重影响车体的使用寿命。在温度较低的情况下，这些水还会出现结冰膨胀的现象，进一步加剧车体的破损。

发明内容

本发明的目的在于提供一种动车组结构性防腐及排水结构，能够实现各型腔内积水的独立收集和排放，避免了车体多个部件受到腐蚀。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种动车组结构性防腐及排水结构，包括外顶板和内顶板形成的车顶型腔、外侧墙板和内侧墙板形成的侧墙型腔、外端墙板和内端墙板形成的端墙型腔以及外底板和内底板形成的底架型腔，端墙型腔、车顶型腔、侧墙型腔以及底架型腔各自相互分隔，且分别设有用于向外排水的排水组件；

其中，外端墙板和内端墙板之间还设有位于端门角处、且用于形成端墙型腔的防腐角件，防腐角件为中空构件，具有背离端墙设置的中空腔。

在一种可能的实现方式中，内端墙板和外端墙相邻一侧的壁面上分别设有卡接凹槽，防腐角件上设有用于卡接于卡接凹槽内的卡接凸块，卡接凸块具有两相邻设置、且用于形成端墙型腔的直角边板，直角边板相远离的一端设有向外延伸的焊接垫板，焊接垫板与防腐角件之间具有间隙。

在一种可能的实现方式中，动车组结构性防腐及排水结构还包括设置于外底板上、且位于接口外周的接口组件，接口组件包括基座片和法兰框，基座片贴合于外底板上且位于接口的外周；法兰框叠放于基座片上，且与基座片之间设有电隔离复合垫片。

一些实施例中，动车组结构性防腐及排水结构还包括贯穿车顶或侧墙设置的铸铝组件，铸铝组件粘接或焊接于车顶或侧墙上，用于形成车顶型腔或侧墙型腔。

在一种可能的实现方式中，内底板上设有用于连通端墙型腔与底架型腔的连通孔，连通孔靠近底架边梁设置，用于导送端墙型腔内的水至底架型腔。

在一种可能的实现方式中，车顶型腔包括外平顶板和内平顶板形成的平顶型腔、外圆顶板和内圆顶板形成的圆顶型腔以及高压箱外板和高压箱内板形成的高压箱型腔，圆顶型腔与平顶型腔相邻设置，高压箱型腔向下凹陷设置于圆顶型腔或平顶型腔上，平顶型腔、圆顶型腔以及高压箱型腔各自相互分隔设置，且分别连接有排水组件。

一些实施例中，外圆顶板和内圆顶板的端部设有能够封堵圆顶型腔的端部的第一连接件，外平顶板和内平顶板的端部设有能够封堵平顶型腔的端部的第二连接件，第一连接件和第二连接件卡接连接以连接车体平顶和车体圆顶、并分隔平顶型腔和圆顶型腔。

一些实施例中，第一连接件具有向下的开口，第一连接件的两侧板的下缘向相邻一侧折弯以形成第一卡接部，第一连接件的侧部设有卡接于外圆顶板的下方的第一卡块以及卡接于内圆顶板的上方的第二卡块；