[发明专利]OPW气囊

说明书

本发明涉及一种OPW气囊，具有经纱和纬纱，经纱和纬纱在至少三个织物层、即一个下织物层(UG)、一个上织物层(OG)和设于两者间的一个中间织物层(MG)中交织在一起，其中，a)中间织物层(MG)的纬纱在OPW气囊的第一局部区域(ETB)从中间织物层(MG)露出且部分附接在上织物层(OG)上且部分附接在下织物层(UG)上，和b)中间织物层(MG)的经纱在OPW气囊的第一局部区域(ETB)从中间织物层(MG)露出并在下织物层(UG)和上织物层(OG)之间自由浮现，c1)中间织物层(MG)的纬纱和经纱在OPW气囊的第二局部区域(ZTB)中被织入下织物层(UG)或上织物层(OG)，或者c2)在少量几个接合点(AP)被附接在下织物层(UG)或上织物层(OG)上。

技术领域

本发明涉及OPW气囊，其具有至少三个织造织物层，即一个下织物层、一个上织物层和设于两者间的一个中间织物层。

背景技术

所谓的远侧安全气囊(也称为前中心安全气囊)例如在朝向副驾的一侧安置在机动车的司机座中。该安全气囊未来应被用于满足预计在2020年生效的欧洲NCAP新检查要求。例如在互联网中在“欧洲NCAP远侧试验和评估协议v10.pdf”中能找到其试验条件。也在www.euroncap.com中参见“欧洲新车评估程序”。

上述气囊迄今只能很费事地以所谓的裁-剪-缝方法来制造。在此，从一个或多个织物幅材上裁剪出许多织物件，涂覆上密封物质并且成本高昂且费时地缝合成气囊。为了能保证尽量最佳的对车辆乘客的保护作用，这种气囊必须在充气状态下具备醒目的造型和很高的刚性。用于所述应用目的的已知气囊是复杂的解决方案并且目前以高昂的成衣裁缝技术成本来制造，做法是例如由涂覆有硅氧烷的扁平织物裁剪出两个以上的相同的或部分相同的或不同的成品件，在边缘处例如呈环绕松绒绳形式喷涂上密封物质，接着将两个以上的织物件重叠，以及接着将这些部分粘接接合。另外，这些织物层具有缝以保证粘接缝有足够强度。必须在另一个工序中缝上其它组成部件例如阻拦带、接板等以获得造型(具有或不具密封物质)。该方法很费时且是成本密集的并且需要大量的人工工序。但是，可供整个模块所用的车座内结构空间是有限的。缝制的远侧气囊因为接缝和多个织物层很鼓而决定了更高的结构空间需求。

从EP3127758A1中知道了远侧气囊设备，其具有多重缝合的双层气囊，在其内室中，为了控制此外双层气囊的在充气时力求的立体结构而将各种不同的平行于外层安放的有目的地设定尺寸和定位的织物件缝合。另外，设置用于连接两个外织物层的目的明确的连接缝。从那里的描述中知道了远侧气囊的艰辛费时的制造。

德国实用新型出版物DE20015134U1描述了头侧气囊保护装置，其具有包括两个织物层的气囊，所述织物层通过间隔件相互连接，其中间隔件在充气状态下限制织物层的相互间距。间隔件由经纱和纬纱组成，它们分别在预定区域内在局部从两个织物层之一露出并且在所谓的区域61中在与从其它的对置织物层延伸的经线和纬线编织之后，又回到其初始织物层或延伸入对置的织物层。在此所述的保护装置的特点是所述的间隔件，但关于充气状态下的刚性没什么想法。

发明内容

本发明的任务是提出一种气囊，借此避免或至少显著减少从现有技术中知道的缺点。

该任务通过一种OPW气囊、即一种具有经纱和纬纱的OPW气囊完成，它们以至少三个织造的织物层、即一个下织物层、一个上织物层和设于两者间的一个中间织物层编织而成，其特点是，

a)中间织物层的纬纱在OPW气囊的第一局部区域从中间织物层露出，并且部分附接(angeheftet)在上织物层且部分附接在下织物层上，

b)中间织物层的经纱在OPW气囊的第一局部区域从中间织物层露出并且在下织物层和上织物层之间自由浮现，并且

c1)在OPW气囊的第二局部区域内将中间织物层的纬纱和经纱织入(eingebunden)下织物层或上织物层，

或者