[发明专利]摩托车减震器高效真空加油装置

说明书

本发明涉及加油装置技术领域，且公开了摩托车减震器高效真空加油装置，包括上套管、下套管，所述上套管的底面活动安装有下套管，所述下套管的底面开设有安装孔，所述安装孔的数量为两个，两个所述安装孔的底端分别固定连通有一号管和二号管，所述一号管和二号管的内表面均固定套接有限位环。该摩托车减震器高效真空加油装置，通过在一号管的内表面固定套接限位环，并在限位环的内表面套设活动套，利用活动套侧面的一号固定环与限位环之间增设弹簧，使得抽真空时活动套向上拉动弹簧实现杂质和滑油的抽出，在抽真空完毕后弹簧自动复位活动套下移并密封吸出口，避免杂质倒流回减震器中，且自动保持减震器真空状态，方便切换成加油状态。

技术领域

本发明涉及加油装置技术领域，具体为摩托车减震器高效真空加油装置。

背景技术

减震器(Absorber) ，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减震器，为衰减震动，汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间震动而出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。

现有的摩托车减震器高效真空加油装置，在使用过程中，由于在对摩托车减震器进行抽真空清除内部原有润滑油后进行重新加油操作，在同一接头管上进行两步操作时，特别在进行抽真空去除杂质时，在抽吸完毕后杂质容易出现倒流回减震器中，无法实现有效的杂质过滤，震动器内部杂质清除效果不佳。

此外，摩托车减震器高效真空加油装置，由于抽真空过程中需要将减震器中的杂质过滤出，实际中杂质过滤在安装套中清除不便，且无法及时发现安装筒中的杂质留存情况，使得实际清理检修较晚，影响真空加油的效果，不及时清理的大量杂质使得过滤效果降低，造成杂质随着加油进程二次进入减震器中，使用效果不佳。

另一方面，在使用过程中，由于减震器中的摩擦生热，使得减震器中的滑油出现焦渣，在真空加油的过程中需要采用过滤板进行焦渣的过滤，然而焦渣尺寸不一，在实际过滤过程中部分较小的焦渣容易堵塞在滤孔中，不及时清理过滤板使得滤板堵塞进而影响抽真空的效果，然而现有的过滤板固定在安装套内部，清理难度大，使用效果不佳。

发明内容

本发明提供了摩托车减震器高效真空加油装置，具备避免杂质倒吸以及及时清理杂质和便捷清理滤板的优点，解决了上述背景技术中提到的问题。

本发明提供如下技术方案：摩托车减震器高效真空加油装置，包括上套管、下套管，所述上套管的底面活动安装有下套管，所述下套管的底面开设有安装孔，所述安装孔的数量为两个，两个所述安装孔的底端分别固定连通有一号管和二号管，所述一号管和二号管的内表面均固定套接有限位环，所述限位环的顶面设有弹簧，两个所述限位环是内表面分别套设有活动套和加油套，所述活动套的侧面开设有吸出口，所述活动套和加油套的外表面分别固定套接有一号固定环和二号固定环，所述一号固定环的底面和二号固定环的底面均与弹簧连接。

优选的，一个所述安装孔的内表面固定套接有密封板，所述密封板的顶面开设有通孔，所述加油套的顶面开设有加油孔。

优选的，所述一号管和二号管的内表面均螺纹套接有连接管，所述连接管的底面固定连通有下连管。

优选的，所述上套管的底面设有安装环，所述下套管的顶面开设有环槽，所述环槽的内部套设有密封环，所述安装环的外表面与环槽螺纹套接。

优选的，所述下套管的侧面开设有安装槽，所述安装槽的内表面设有透明板。