[实用新型]越野车自动伸缩踏板用的齿轮箱体

说明书

本实用新型公开了一种越野车自动伸缩踏板用的齿轮箱体，包括：第一齿轮轴安装腔体、第二齿轮轴安装腔体及第三齿轮轴安装腔体。第一齿轮轴安装腔体上设有第一避让通孔，第一齿轮轴安装腔体设置在第二齿轮轴安装腔体的第一端的顶部，且第一齿轮轴安装腔体与第二齿轮轴安装腔体连通。第三齿轮轴安装腔体设置在第二齿轮轴安装腔体的第二端的底部，且第三齿轮轴安装腔体与第二齿轮轴安装腔体连通。第三齿轮轴安装腔体上设有第二避让通孔。本实用新型的有益效果：各腔体采用立体式交错排布，使得该齿轮箱体的整体结构非常紧凑，箱体内部空间利用率高，安装在越野车的底盘上时，不会占用底盘过多的空间，减少了对底盘上其它主要零配件布置的影响。

技术领域

本实用新型涉及齿轮箱体的技术领域，特别涉及一种越野车自动伸缩踏板用的齿轮箱体。

背景技术

越野车的车身一般都离地面较高，为方便乘客和司机上下车，越野车车身的底部一般都设有自动伸缩踏板。相较于气缸直接驱动伸缩板伸缩的结构，电机和齿轮组组合驱动伸缩板的结构更加稳定可靠，且自动伸缩板能承受更大的重力。如图1所示，电机和齿轮组组合的自动伸缩踏板一般包括依次连接的驱动电机1、齿轮组2、伸缩轴3及踏板本体4，伸缩轴3包括与齿轮组2的输出端连接的螺杆31和滑动设置在汽车底盘底部的套管32。套管32套在螺杆31上，并与螺杆螺纹传动连接。工作时，驱动电机1驱动齿轮组2转动，齿轮组2的转动驱动伸缩轴3上的螺杆31转动，螺杆31的转动在驱动套管32在汽车底盘上滑动，从而推动踏板本体4向前运动至滑出车身的外部，从而实现踏板的自动伸缩。自动伸缩踏板的齿轮组2一般设置在齿轮箱体内，齿轮箱体再设置在越野车的底盘底部，实现齿轮组2的固定。现有越野车自动伸缩踏板用的齿轮箱体大多为长方体的箱体，整体体积较大，占用越野车的底盘的底部空间较大，影响底盘上其它主要零配件的布置。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的主要目的是提供一种越野车自动伸缩踏板用的齿轮箱体，旨在解决现有越野车自动伸缩踏板用的齿轮箱体占用越野车的底盘的底部空间较大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的越野车自动伸缩踏板用的齿轮箱体，包括：第一齿轮轴安装腔体、第二齿轮轴安装腔体及第三齿轮轴安装腔体。第一齿轮轴安装腔体上设有第一避让通孔，第一齿轮轴安装腔体设置在第二齿轮轴安装腔体的第一端的顶部，且第一齿轮轴安装腔体与第二齿轮轴安装腔体连通。第三齿轮轴安装腔体设置在第二齿轮轴安装腔体的第二端的底部，且第三齿轮轴安装腔体与第二齿轮轴安装腔体连通。第三齿轮轴安装腔体上设有第二避让通孔。

优选地，第一齿轮轴安装腔体、第二齿轮轴安装腔体及第三齿轮轴安装腔体一体铸造成型。

优选地，第一齿轮轴安装腔体与第二齿轮轴安装腔体正交设置，第三齿轮轴安装腔体与第二齿轮轴安装腔体正交设置。

优选地，第一齿轮轴安装腔体上设有第一密封端盖，第一避让通孔设置在第一密封端盖上。第二齿轮轴安装腔体上设有第二密封端盖，第二密封端盖与第二齿轮轴安装腔体的内壁之间通过螺纹连接。第三齿轮轴安装腔体上设有第三密封端盖，第二避让通孔设置在第三密封端盖上。

优选地，第三齿轮轴安装腔体上还设有第三避让通孔，第三避让通孔与第二避让通孔相对设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：该齿轮箱体内部的各腔体采用立体式交错排布，使得该齿轮箱体的整体结构非常紧凑，箱体内部空间利用率高。该齿轮箱体安装在越野车的底盘上时，不会占用底盘过多的空间，减少了对底盘上其它主要零配件的布置的影响。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为现有自动伸缩踏板的工作原理图；