[实用新型]用于飞机刹车指令传感器的接口组件

说明书

一种用于飞机刹车指令传感器的接口组件。推杆外端圆周有与活动支架内表面滚动配合的钢珠。活动支架的一端套装在推杆外端的外圆周表面上。活动支架与推杆之间通过轴孔间隙配合连接；推杆的内孔中安装有复位弹簧。活动支架内端面与推杆相邻端面之间有2～2.5mm的间隙。通过球头螺钉将活动支架与推杆紧固。本发明在工作时受力压缩，当受到侧向力时，在关节轴承及旋转结构的共同作用力，能够完全释放多余的侧向力，保证刹车指令传感器受力沿轴向方向，从而提高工作可靠性，能够消除指令传感器推杆断裂的问题，能够将指令传感器的故障率降低50％，从而延长了刹车指令传感器的使用寿命。

技术领域

本发明涉及飞机刹车系统领域，具体是一种飞机用刹车指令传感器的接口组件。

背景技术

刹车指令传感器是飞机电子防滑刹车系统中的重要附件之一，刹车指令传感器的活动端与脚蹬的活动端铰接连接，刹车指令传感器的固定端与脚蹬的固定端铰接连接。在工作时，驾驶员踩下脚蹬，脚蹬带动刹车指令传感器活动端运动，刹车指令传感器输出一个与刹车指令传感器位移成比例的电压信号。刹车指令传感器将这个电压信号提供给防滑控制盒，防滑控制盒根据这个电压信号输出相应的刹车压力控制信号。但是由于脚踏板为弧线运动，而刹车指令传感器为直线运动。因此在刹车指令传感器工作过程中存在一个侧向力，虽然刹车指令传感器运动端的关节轴承可以抵消一部分侧向力，但是关节轴承只能在很小的范围内起作用，侧向力无法完全消除，影响仍然存在。该侧向力直接作用在刹车指令传感器活动端接口组件处，施加到刹车指令传感器内部工作零件上，刹车指令传感器长期工作后，内腔部分零件会出现异常摩擦损坏，最终导致活动端工作不灵活甚至出现卡滞，影响刹车指令传感器的正常工作。有的脚蹬用刹车指令传感器接口组件只是单纯使用关节轴承来消除工作时的侧向力，其可靠性低，在实际使用中机械接口组件存在卡滞变形的隐患，进而引发产品性能异常；尤其是当产品长期使用后，这种接口组件的缺陷更为明显。

所以刹车指令传感器存在以下几个问题，第一，刹车指令传感器在实际使用时一般都不是直线运动，而是近似于直线运动的圆弧运动，容易产品侧向力；第二、采用定位销固定活动端支架，由于工作时实际为圆弧运动，定位销受力方向并非沿产品轴向方向，易产生变形甚至断裂；第三，采用活动支架、定位销配合实现机械空行程设计，当定位销出现形变时，机械空行程指标无法保证。

经检索，在公告号为CN204718618U的实用新型专利中公开了一种双余度抗振型刹车指令传感器，该刹车指令传感器有以下几个缺陷，第一，这个刹车指令传感器活动端接口组件的组成和结构，工作时会受到侧向力影响，并没有将活动端设计为可旋转式结构来消除侧向力。第二，这个结构并没有采用旋转式结构，提高活动端接口组件强度，保证机械式空行程指标稳定。第三，并没有提出活动端接口组件设计方法。

发明内容

为克服现有技术刹车指令传感器工作时接口组件卡滞的不足，本发明提出了一种用于飞机刹车指令传感器的接口组件。

本发明提出的刹车指令传感器接口组件包括活动支架、多颗钢珠、球头螺钉、推杆和关节轴承；所述钢珠被排放在位于所述推杆外端圆周表面上的钢珠槽中。所述活动支架的一端套装在推杆外端的外圆周表面上，并使该钢珠的表面与该活动支架的内表面之间滚动配合。通过球头螺钉将所述活动支架与推杆紧固。该活动支架与推杆之间通过轴孔间隙配合连接；所述推杆的内孔中安装有复位弹簧。所述活动支架内端面与推杆相邻端面之间有2～2.5mm的间隙，

所述活动支架按功能分为推杆连接端和接口端。所述推杆连接端内端的端面有盲孔；该盲孔的内径与所述推杆的外径相同。在该盲孔中部的内圆周上有环形的凹槽，并使该凹槽的位置与推杆上的钢珠槽在装配后相对应；所述凹槽处的内径＝推杆外径+钢珠半径×2。在该推杆连接端的壳体上有球头螺钉的安装孔，并使该安装孔与所述钢珠槽贯通。所述接口端位于推杆连接端的端面。在该接口端上有用于安装有连接脚蹬关节轴承贯通孔。