[发明专利]骑乘式车辆

说明书

本发明涉及骑乘式车辆(100)，具有构造为能够附接到车身框架(1)的左侧和右侧和从其拆卸的左侧箱和右侧箱(10L、10R)。左侧箱(10L)由转动支撑机构(20L)支撑在车身框架(1)处，以能够围绕第一轴线(AX1)转动。摩托车(100)还具有衰减左侧箱(10L)的围绕第一轴线(AX1)的转动的左转动衰减机构(30L)。转动衰减机构(30L)具有沿不同于第一轴线(AX1)的第二轴线(AX3)的方向延伸的螺栓(BT3)、由螺栓(BT3)支撑以连接到左侧箱(10L)的下部并且能够围绕第二轴线(AX3)转动的转动构件(420)和设置在螺栓(BT3)与转动转构件(420)之间的内外筒减振器(401)。摩托车(100)还具有与右侧箱(10R)对应的右转动支撑机构(20R)和右转动衰减机构(30R)。

技术领域

本发明总体上涉及骑乘式车辆，并且特别是但不唯一地涉及具有侧箱或“驮篮”的骑乘式车辆。

背景技术

在比如摩托车的骑乘式车辆中，可以在车辆的相应左侧部和右侧部处设置侧箱以便增加行李容量。例如，JP 2015-649 A(本田汽车有限公司)描述了一种摩托车，该摩托车在车辆后部的左侧部和右侧部处具有一对左/右侧袋。

具体地，在摩托车中，左侧袋和右侧袋的主体的上部经由侧袋支架固定到座椅框架。此外，袋的主体的下前部经由弹性构件固定到踏板，而内后部经由弹性构件固定到后挡泥板的侧表面部。以这种方式，在JP 2015-649 A所描述的摩托车中，左侧袋和右侧袋中的每一个都支撑在车辆主体处，其中侧袋的三个或更多个部被固定。

作为在行驶期间摩托车发生的振动现象，已知包括车体沿左右方向的摆动的耦合旋转(weave)模式。耦合旋转模式是一种振动现象，该振动现象是由围绕车体的横摆轴线的转动振动和围绕车身的侧倾轴线的转动振动的组合引起的，并且可能在相对高速的范围内发生。

出现耦合旋转模式的可能性取决于摩托车的形状。例如，在具有左侧袋和右侧袋的摩托车中，如上所述，发生耦合旋转模式的速度范围低于不具有侧袋的摩托车的速度范围。因此，具有左/右侧袋的摩托车的行驶速度被限制在相对低的速度范围内。

本发明至少一个方面的至少一个实施例的目的在于试图消除或至少减轻现有技术中的一个或多个问题和/或缺点。

本发明至少一个方面的至少一个实施例的目的在于提供一种能够在增加行李容量的同时抑制耦合旋转模式发生的骑乘式车辆。

发明内容

在所附的独立权利要求中限定了本发明的各个方面。在所附的从属权利要求中限定了一些可选的和/或优选的特征。

根据本发明的一个方面，提供了一种骑乘式车辆。骑乘式车辆可以包括以下中的一个或多个：

车身框架，其可以沿车辆前后方向延伸，

成对的左侧箱和右侧箱或驮篮，其可以构造为(分别)能够附接到车身框架的左侧部和右侧部并且能够从左侧部和右侧部拆卸，

左转动支撑件，其可以将左侧箱的上部支撑在车身框架处，使得左侧箱可以是能够在左侧箱附接到车身框架的情况下相对于车身框架围绕第一轴线转动的，

左转动衰减器，其可以衰减左侧箱围绕第一轴线的转动，

右转动支撑件，其可以将右侧箱的上部支撑在车身框架处，使得右侧箱可以是能够在右侧箱附接到车身框架的情况下围绕第二轴线转动的，

右转动衰减器，其可以衰减右侧箱围绕第二轴线的转动。

左转动衰减器可以包括以下中的一个或多个：

第一转轴构件，其可以沿不同于第一轴线的第三轴线的方向延伸，

第一转动构件，其可以由第一转轴部件支撑以连接到左侧箱的下部，并且可以是能够在左侧箱附接到车身框架的情况下围绕第三轴线转动的，