[发明专利]一种列车用粉末冶金制动闸片

说明书

一种列车用粉末冶金制动闸片，包括左钢背、右钢背、N个摩擦块、N个弹簧卡扣；所述左钢背上设置有左燕尾板，所述右钢背上设置有右燕尾板；所述摩擦块包括背板和摩擦体；N个所述摩擦块分别安装在所述左钢背和所述右钢背的无燕尾侧平面上；所述左钢背和所述右钢背的无燕尾侧平面上共设置有N个限位凸台，每个所述摩擦块的所述背板上设置有限位凹槽；每个所述限位凹槽嵌装入每个所述限位凸台上并呈间隙配合。本发明制动闸片在列车制动使用过程中，摩擦块受限位凸台约束，只有微小转动,可靠性高，摩擦块磨耗到限后，摩擦块拆卸比较方便。

技术领域

本发明涉及一种列车用制动闸片，特别涉及一种时速160-250 千米列车用粉末冶金制动闸片。

背景技术

现有用于时速160-250km动车组车辆的粉末冶金闸片，其燕尾和钢背大多采用分体式结构且采用铆接工艺或焊接工艺将燕尾和钢背连接在一起；制动摩擦块与钢背的连接也采用铆接工艺。其工艺复杂，磨耗到限后，制动摩擦块拆卸极不方便。这种连接形式的闸片存在铆钉或焊缝断裂失效的潜在风险，在列车运行过程中，容易导致燕尾板与钢背剥离脱落，给列车造成安全隐患。

CN201310460684.9公开了一种CRH5型动车组用的粉末冶金闸片，钢背板与燕尾块采用铆接方法连接，同时通过15个开口销止转，其存在如下问题：

1、由于燕尾块厚度单薄(约3mm)且无加强筋，燕尾块在使用过程中容易产生变形，进而导致闸片从夹钳中脱落；此外，冲压加工的燕尾板尺寸精度无法保证。

2、钢背板与燕尾块、钢背板与闸片摩擦体的连接均采用铆接，铆接次数多和工艺复杂，效率低，且铆接易失效。

3、开口销止转易失效。

CN201621478794.3公开了一种燕尾钢背一体式时速160～250千米动车组用粉末冶金闸片，包括燕尾形钢背、N个闸片摩擦片与N个蝶形卡簧；每一闸片摩擦片均为三角形结构，靠近每一顶点位置处均设有一定位销，其中两个定位销的长度与燕尾形钢背厚度一致，其余一个定位销长度大于燕尾形钢背厚度，且超出部分上还设有一凹槽；所述燕尾形钢背上设有3N个定位孔，闸片摩擦片错落分布在所述燕尾形钢背上，每一闸片摩擦片的定位销均伸入所述燕尾形钢背中相应的定位孔中，其中设有凹槽的定位销与蝶形卡簧配合卡紧。两短定位销用于止转，两短定位销设置于背板上，而背板厚度比较薄（约3mm），短定位销与背板配合面比较小，闸片长期制动使用过程中，短定位销与背板易于疲劳失效而松动；此外，长定位销设置于三角形背板的一顶点位置，属于偏置安装，在长期的行车过程中，因受力不均，摩擦块会受到较大的冲击振动，而易于脱落。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述不足，提供一种止转可靠性高，摩擦块磨耗到限后，摩擦块拆卸方便的列车用粉末冶金制动闸片。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种列车用粉末冶金制动闸片，包括左钢背、右钢背、N个摩擦块、N个弹簧卡扣；所述左钢背上设置有左燕尾板，所述右钢背上设置有右燕尾板；所述摩擦块包括背板和摩擦体；N个所述摩擦块分别安装在所述左钢背和所述右钢背的无燕尾侧平面上；所述左钢背和所述右钢背的无燕尾侧平面上共设置有N个限位凸台，每个所述摩擦块的所述背板上设置有限位凹槽；每个所述限位凹槽嵌装入每个所述限位凸台上呈间隙配合。

进一步，所述限位凹槽为类三角形结构，对应所述限位凸台为类三角形结构。

进一步，所述限位凹槽为类四边形结构，对应所述限位凸台为类四边形结构；所述限位凹槽优选为类长方形结构或类正方形结构，对应所述限位凸台优选为类长方形结构或类正方形结构。

进一步，所述限位凹槽为类正五边形结构或类正六边形结构，对应所述限位凸台优选为类正五边形结构或类正六边形结构。

进一步，所述限位凹槽与所述限位凸台的侧部配合间隙为0.1-2mm（优选0.2-1mm）。