[实用新型]一种空心悬架扭杆弹簧

说明书

本实用新型公开了一种空心悬架扭杆弹簧，包括扭杆本体，所述扭杆本体内部为空芯结构，位于所述扭杆本体一端的外周面上一体设置有轴向定位结构，所述的轴向定位结构包括轴向定位凸缘，扭杆芯部设计为空心结构，并且在扭杆的前端设计一处凸缘将以往约束上下摆臂的轴向定位螺栓或芯轴进行功能合并，使其兼具轴向定位功能；在扭杆端部设计有内螺纹，方便扭杆前端衬套组件的轴向安装固定；前端花键设计有一处未加工出齿槽的非全齿槽宽齿，方便扭杆轴向旋转定位，满足扭杆安装相位角要求。

技术领域

本实用新型涉及客车底盘悬架技术领域，尤其涉及一种空心悬架扭杆弹簧。

背景技术

扭杆弹簧作为一种弹性元件，广泛地应用于现代汽车的悬架中，与钢板弹簧相比，扭杆弹簧单位质量贮能量高，因而可以减小汽车质量，又可节省材料；又由于扭杆弹簧固定在车架上，减小了非簧载质量，有利于改善汽车行驶平顺性；当应用于前驱动汽车的前悬架时，扭杆弹簧可以纵向布置，为前驱动桥的摆动半轴留出空间。但扭杆制造成本相对较高，对材料及工艺要求较严。此外，扭杆弹簧仅能起到弹性元件的作用，必须要有导向机构。

但随着整车排放要求的快速提高，鉴于减重对于提升整车燃油经济性、尾气减排、提升动力关系密切，对车辆上的各个部件提出了更高的减重要求，同时随着材料和工艺水平的进步，传统的实心扭杆并未使结构轻量化发挥至最优水平。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术不足，提供一种轻量化效果显著，并且能够保持原有力学性能的空心悬架扭杆弹簧。

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案得以解决：一种空心悬架扭杆弹簧，包括扭杆本体，所述扭杆本体内部为空芯结构，位于所述扭杆本体一端的外周面上一体设置有轴向定位结构，所述的轴向定位结构包括轴向定位凸缘。

上述技术方案中，所述轴向定位凸缘的前端以及所述轴向定位凸缘的后端均设置有花键。

上述技术方案中，所述轴向定位凸缘前端的花键上设置有安装限位部。

上述技术方案中，所述安装限位部包括宽齿或缺齿中的一种，方便扭杆轴向旋转定位，满足扭杆安装相位角要求。

上述技术方案中，所述扭杆本体靠近所述轴向定位凸缘的前端部开口的内壁上一体设置有内螺纹，方便扭杆前端衬套组件的轴向安装固定。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：扭杆芯部设计为空心结构，并且在扭杆的前端设计一处凸缘将以往约束上下摆臂的轴向定位螺栓或芯轴进行功能合并，使其兼具轴向定位功能；在扭杆端部设计有内螺纹，方便扭杆前端衬套组件的轴向安装固定；前端花键设计有一处未加工出齿槽的非全齿槽宽齿或设计有一处切除一齿的缺齿，方便扭杆轴向旋转定位，满足扭杆安装相位角要求。

附图说明

图1为本申请结构示意图1。

图2为图1中A部局部放大图。

图3为图2中切除一齿的缺齿结构示意图。

图4为本申请局部剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

参见图1至图3，一种空心悬架扭杆弹簧，包括扭杆本体1，扭杆本体1内部为空芯结构，位于扭杆本体1一端的外周面上一体轴向定位凸缘11，轴向定位凸缘11的前端以及轴向定位凸缘11的后端均设置有花键12，轴向定位凸缘前端的花键12上设置有宽齿，参见图2，用于安装时的定位作用，当然也可以采用缺齿的形式，如图3，采用不同的方式主要取决于使用状况的不同，扭杆本体1靠近轴向定位凸缘11的前端部开口的内壁上一体设置有内螺纹13，主要方便与其他结构的装配，传统的装配主要采用外螺纹，或者采用连接套的方式，这些传统方式制作成本增加，位于轴向定位凸缘11前端的扭杆本体1尺寸同轴度减小。