[实用新型]一种纯电动车的冷却模块

说明书

本实用新型实施例公开了一种纯电动车的冷却模块，包括冷凝器、低温散热器以及电子风扇，低温散热器安装在冷凝器与电子风扇之间，且冷凝器和电子风扇均与低温散热器卡合连接；所述冷凝器的过冷区设置于冷凝器的下部；电子风扇具有插接口，所述插接口用于连接整车线束插头，以接收电能及接收来自车载控制器的控制信号。利用本实用新型实施例能够有利于前舱布置，降低系统装置成本；冷凝器、低温散热器及电子风扇布置合理，选用冷凝器布置在最前方结构，可以兼顾四驱车辆，且布置难度低。

技术领域

本实用新型涉及冷却技术领域，尤其涉及一种纯电动车的冷却模块。

背景技术

目前，现有技术中前端冷却模块系统作为三电系统与整车空调系统的换热元件，不仅要带走电机、电控及电池各工况下应散热的热量，包括车辆运行以及车辆充电状态下，使电机、电控及电池包在正常工作温度范围并具有优异的性能表现；而且在炎热的夏季可以带走车内炎热的空气，同时给车内提供凉爽的空气，以提高乘坐的舒适性。

目前乘用纯电动车作为新能源汽车的主要技术指向，纯电动车的智能先进技术的应用也深受用户们的喜爱。这类纯电动车型的前端冷却模块元件包含冷凝器、低温散热器、电子风扇。其中冷却器不仅要带走炎热的空气的热量，还要在炎热的夏季同时带走电池包的热量；而低温散热器主要用于对电机、电控以及车载充电机进行散热，低温散热器也可以在环境温度不高，且电池包也需要进行小量散热需求时对电池包进行散热，若采用低温散热器对电池包散热，则需要系统中提供电磁三通阀对电池包连接低温散热器进行智能控制，这样增加了前舱整个冷却系统元件的布置难度，以及提高了系统的设计成本。各冷却元件固定安装在副车架的设计难度。

如图1和图2所示，由于冷凝器各层冷媒温度不同，温度呈梯度变化，过冷区是冷媒温度最低的区域，在空调系统制冷过程中这一区域的冷媒发挥的作用最重要，因此，前端换热模块布置时，保证过冷区要避免热源，冷凝器的过冷区应布置在格栅进风后能直接吹到位置。鉴于以上要求，图1所示方案的布置需要冷凝器特制结构，把冷媒置于顶端，这样冷凝器的制作成本会增加；图2所示方案的布置整个冷却模块不能常规的垂直布置在前格栅后方(因为常规垂直布置后低温散热器大部分被前防撞梁遮挡，低温散热器的进风量不足)，所以图2所示的方案中整个冷却模块只能倾斜的布置在前舱，且倾斜角必须足够大才能满足所有换热元件的进风量要求，这样会增加前舱的布置难度，以及增加整个系统导风装置的设计成本。

综上所述，目前纯电动车型的冷却模块元件存在以下几点不足：

1.各冷却元件布置原理不佳，导致其中一冷却元件散热效率低或者某元件需要特制而增加制造成本；

2.选用低温散热器布置最前端中部结构，增加了前舱布置难度，以及各冷却元件固定安装在副车架的设计难度；

3.选用高度尺寸较小的低温散热器布置在最前方结构，只满足两驱的车型，无法兼顾四驱车辆，平台化较差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提出一种纯电动车的冷却模块，以解决上述技术问题。

一种纯电动车的冷却模块，包括冷凝器、低温散热器以及电子风扇，所述低温散热器安装在冷凝器与电子风扇之间，且冷凝器和电子风扇均与低温散热器卡合连接；所述冷凝器的过冷区设置于冷凝器的下部；电子风扇具有插接口，所述插接口用于连接整车线束插头，以接收电能及接收来自车载控制器的控制信号。

通过将冷凝器和电子风扇固定装配到低温散热器上后，只由低温散热器与汽车车身的副车架或前端框架连接固定，有利于前舱布置，降低系统装置成本；冷凝器、低温散热器及电子风扇布置合理，选用冷凝器布置在最前方结构，可以兼顾四驱车辆，且布置难度低。

优选的，所述冷凝器的高度与低温散热器的散热芯体高度一致。