[实用新型]一种高压脉冲式增压发动机

说明书

本实用新型提供了一种高压脉冲式增压发动机，包括发动机本体、储气罐、空气压缩机、冷却器和控制器，所述发动机本体上设置有排气门和进气组，所述进气组属于单个缸内两套独立的进气系统，进气组包括第一进气门和第二进气门，其中第一进气门连接第一进气歧管为正常的自然吸气，所述第二进气歧管的出气口处依次设置有自动节流阀、流量检测器、自动控制阀和止回阀；所述储气罐内设置有压力检测器；所述空气压缩机的变速动力轮与所述发动机本体的驱动轮通过传动结构连接；所述冷却器串联设置在所述空气压缩机和所述止回阀之间；所述控制器连接于所述自动节流阀、所述自动控制阀、所述压力检测器和所述流量检测器。

技术领域

本实用新型涉及发动机增压技术领域，具体而言，涉及一种高压脉冲式增压发动机。

背景技术

汽车发动机增压是指将进入发动机缸体的空气或者可燃混合气预先进行压缩或压缩后再加以冷却，以提高进入缸体的空气或可燃混合气的密度，从而使充气量增加，并在供油系统的配合下，使更多的燃料很好的燃烧，达到提高发动机动力性、提高比功率、提高转矩、改善燃料经济性、降低废气排放和噪声的目的，这样的发动机成为增压发动机。现有常用的增压技术为机械增压和废气涡轮增压，上述方式在使用过程中，发动机动作的四个冲程中，增压作用仅适用在一种吸气冲程中，且存在增压过程中的时间迟滞和转速限制问题，较为不合理，适用度有待扩宽。

实用新型内容

本实用新型提出了一种新的高压脉冲式增压发动机，要解决的技术问题是现有增压发动机中增压设备利用率和适用度较低的问题。

有鉴于此，本实用新型提出了一种新的高压脉冲式增压发动机，包括发动机本体、储气罐、空气压缩机、冷却器和控制器，所述发动机本体上设置有排气门和进气组，所述进气组包括第一进气门和第二进气门，所述排气门连通排气歧管，所述第一进气门连通第一进气歧管，所述第二进气门连通于第二进气歧管的出气口，所述第二进气歧管的出气口处依次设置有自动节流阀、流量检测器、自动控制阀和止回阀；所述储气罐的开口设置在所述止回阀与所述自动控制阀之间，所述储气罐内设置有压力检测器；所述空气压缩机的出气口连通于所述第二进气歧管的进气口，所述空气压缩机的变速动力轮与所述发动机本体的驱动轮通过传动结构连接；所述冷却器串联设置在所述空气压缩机和所述止回阀之间；所述控制器内设置有检测组件和控制输出，所述检测组件和所述控制输出通过信号采样线路连接于所述压力检测器和所述流量检测器，所述检测组件和所述控制输出还通过控制线路连接于所述离合器、所述变速动力轮、所述自动节流阀、所述自动控制阀。

在该技术方案中，发动机本体上设置排气门、第一进气门和第二进气门，第一进气门连接第一进气歧管，能够保持发动机启动时正常速率吸气，第二进气门通过第二进气歧管连接有空气压缩机，该空气压缩机的变速动力轮与发动机本体的驱动轮通过传动结构连接，该所述传动结构采用传动皮带结构，使得发动机本体在第一进气门提供进气运转的同时，带动空气压缩机运转，将空气压缩后以较快的速度进入发动机本体的缸体内，快速实现增压，即空气压缩机的动力来自于发动机本体的输出轴；其中，第二进气歧管上依次设置有自动节流阀、自动控制阀和止回阀，自动节流阀可以根据空气压力灵活调节进气量，自动控制阀在气压低时关闭，达到增压气压时打开，能够有效控制第二进气歧管内压缩空气的流量，便于维持压缩空气的稳定运输；空气压缩机与止回阀之间设置冷却器，能够用于降低压缩空气的过程中产生的热量；第二进气歧管进气口处设置有流量检测器，储气罐内设置有压力检测器，控制器内的检测组件和控制输出分别连接于自动节流阀、自动控制阀、压力检测器和流量检测器，便于控制器实时采集第一进气歧管、第二进气歧管管内的压力与流量，及储气罐内的压力，即控制器作为控制各个开关进行调节、保障系统正常平稳运行的单元电路器件，用于数据监测，其监测点为储气罐的压力监测。自动节流阀处的空气流量监测、系统温度监测、空气压缩机的转速监测以及其他需要监测的数据点，控制和调节点为自动节流阀、自动控制阀以及需要控制调节的其他关键点，并经过数据分析后，通过控制空气压缩机的运转速率来调节空气压缩机的输出压力，运行速率快，适用度较高，有效提高了增压设备的利用率。